川航3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳?。ㄖ校y機(jī)組人員亮相

緊急35分鐘

6時(shí)27分

3U8633搭載119名乘客從重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛

7時(shí)07分

Flightradar24飛行數(shù)據(jù)顯示,，從32000英尺緊急下降

7時(shí)11分左右

下降至24000英尺高度

7時(shí)16分

再度由24000英尺降低高度

7時(shí)42分

安全備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)

由重慶飛往拉薩的川航3U8633航班上的119名旅客，昨日在近萬米高空經(jīng)歷了空中驚魂,！由于飛機(jī)駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃突然破裂,，駕駛艙瞬間失壓，溫度驟降到零下三四十?dāng)z氏度,，自動(dòng)駕駛儀表失靈,，幸得機(jī)組妥善處置，由機(jī)長(zhǎng)劉傳健人工駕駛安全備降成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng),。其中,，58位旅客改簽3U8695航班，隨后平安飛抵拉薩,。

乘客

飛機(jī)安全備降成都

27名就診旅客未見明顯異常

昨日是馬孝榮平生第一次坐飛機(jī),，回憶飛機(jī)緊急下降、備降成都的情景,，他說,，“太嚇人了，要是飛機(jī)‘沉’下去就完了,?！?/p>

53歲的內(nèi)江人馬孝榮，是因身體不適留在成都作進(jìn)一步檢查的27位旅客之一,，同行的13個(gè)人都是搭乘3U8633去拉薩打工,。飛機(jī)高度突然下降瞬間，坐在倒數(shù)幾排的他們心都提到了嗓子眼,，“當(dāng)時(shí)大家正在吃飯,。”小桌板上的飛機(jī)餐散落一地,。隨著飛機(jī)慢慢拉升高度,，馬孝榮立刻覺得頭暈、缺氧,。第一時(shí)間,，機(jī)艙乘務(wù)員提醒大家戴上氧氣面罩，“她剛說完,，自己就摔倒了,?！?/p>

飛機(jī)安全備降成都時(shí),，回到地面的馬孝榮腿還有些軟,。昨日，在成都市第一人民醫(yī)院接受完檢查,，他除頭還有些暈,，身體并無大礙。

昨晚,，川航股份公司總經(jīng)理石祖義對(duì)外通報(bào),，14日，川航3U8633重慶至拉薩航班,，機(jī)上旅客119人,，6時(shí)27分從重慶起飛。在成都區(qū)域9000米巡航階段,，駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋,，機(jī)組立即申請(qǐng)下降高度返航，備降成都,，期間出現(xiàn)右風(fēng)擋玻璃防冰故障,，右風(fēng)擋玻璃破裂。在機(jī)組妥善處置下,，飛機(jī)安全落地成都,。從初步調(diào)查情況看，該事件為風(fēng)擋玻璃爆裂導(dǎo)致失壓,。

“落地后,，機(jī)組成員和旅客在工作人員全程陪同下，全部轉(zhuǎn)移到地面,。經(jīng)過統(tǒng)計(jì),，有58位該航班旅客改簽3U8695航班繼續(xù)前往拉薩。這個(gè)航班下午2時(shí)已經(jīng)抵達(dá)拉薩,。還有29人因身體不適在成都作進(jìn)一步檢查,。”川航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，29人中包括2名機(jī)組成員和27名旅客,。2名機(jī)組成員中一位是客艙乘務(wù)員，因腰部受傷收治入院,，副駕駛皮膚擦傷,，正接受治療，“其余27名就診旅客未見明顯異常,，川航已安排專人全程陪護(hù)就診,。”

隨后，成都晚報(bào)記者從成都市第一人民醫(yī)院院長(zhǎng)助理,、醫(yī)務(wù)部部長(zhǎng)張愛平處了解到,，后續(xù)將對(duì)27名旅客作例行觀察。腰部受傷的客艙乘務(wù)員,，目前無需緊急手術(shù),，暫時(shí)采用保守治療。

機(jī)組

機(jī)長(zhǎng)“史詩(shī)級(jí)處置”

將成為飛行史上經(jīng)典案例

當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)劉傳健從沒想過自己會(huì)遇到《空中浩劫》里英航5390航班一樣的情形,。劉傳健冷靜神勇的操作,，被贊譽(yù)為“史詩(shī)級(jí)處置”。

劉傳健昨日接受媒體采訪時(shí)介紹,，“此次備降是非常難的一件事,，不是一般的難?！笔掳l(fā)時(shí)沒有任何征兆,，擋風(fēng)玻璃突然爆裂，“轟”地發(fā)出巨大聲響,，“我往旁邊看時(shí),，副駕（身體）已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛,，還好他系了安全帶,。”當(dāng)時(shí)飛行高度為32000英尺,，溫度驟降到零下40攝氏度左右,，駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障,，噪音非常大,，無法聽到無線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大,，無法看清儀表,，操作困難。在此情況下,，劉傳健完全靠人工操作,，目視靠自己來判斷。為了避免整個(gè)機(jī)組進(jìn)一步受到傷害,，劉傳健選擇先減速,、再下降。在此期間,，由于噪音太大無法建立無線電通訊聯(lián)系,，劉傳健將應(yīng)答機(jī)調(diào)至7700（該代碼表示遇到緊急狀況）,。

昨日下午，記者聯(lián)系上劉傳健的戰(zhàn)友及同事,，飛行員王明（化名）,。“1993年劉傳健就在空軍二航院擔(dān)任飛行員,，有25年飛行經(jīng)驗(yàn)，是模擬機(jī)高級(jí)教員,?！蓖趺鞅硎荆捌綍r(shí)有各種類型的故障演練,，但這次事件在中國(guó)民航史上相當(dāng)罕見,，飛機(jī)能成功降落，與飛行員豐富的經(jīng)驗(yàn),、過硬的技術(shù)和心理素質(zhì)密不可分,，這將成為飛行史上的經(jīng)典案例?！?/p>

目前,，劉傳健身體沒有感到明顯不適，接下來還會(huì)進(jìn)行一次全面的體檢,。此外,，記者了解到，當(dāng)事副駕駛徐瑞辰在備降過程中有一點(diǎn)擦傷,，耳朵已經(jīng)緩過來了,，對(duì)聽力沒有影響。

調(diào)查

由中國(guó)民航局主導(dǎo)

空客指派技術(shù)團(tuán)隊(duì)提供支持

據(jù)相關(guān)通報(bào),，此次事件的飛機(jī)為空客A319-133,，飛機(jī)編號(hào)為B-6419，2011年7月26日首次交付給川航,，機(jī)齡6.8年,。截至2018年5月14日，該機(jī)共使用19912.25小時(shí),、12920循環(huán),。據(jù)國(guó)內(nèi)首個(gè)移動(dòng)民航資訊類APP“民航事”消息顯示，查詢近15日維修記錄,，該機(jī)無風(fēng)擋故障信息,。目前已確認(rèn)破裂風(fēng)擋為原裝件。詳細(xì)情況需進(jìn)一步調(diào)查,?？湛鸵呀?jīng)指派專門技術(shù)團(tuán)隊(duì)，為由中國(guó)民用航空局主導(dǎo)的事件調(diào)查提供相應(yīng)支持。

民航西南管理局,、四川監(jiān)管局已在第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)開展調(diào)查處置,。“由于此次事件情況極為罕見,，調(diào)查過程會(huì)比較長(zhǎng),。”民航西南管理局黨委辦公室主任張巍告訴記者,。

專業(yè)人士解答4大疑問

飛機(jī)在萬米高空發(fā)生風(fēng)擋破損事件意味著什么,？飛行員將應(yīng)對(duì)哪些突發(fā)狀況？為此,，成都晚報(bào)記者采訪了一位擁有10年維修經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士,，解讀此次事件的4大疑惑。

1

此次事件是否極為罕見,？

1990年6月,，英國(guó)航空一架BAC 1-11客機(jī)發(fā)生過類似的意外，由于機(jī)務(wù)更換風(fēng)擋螺絲時(shí)未按照手冊(cè)指引,，錯(cuò)誤地使用了尺寸過小的螺絲安裝風(fēng)擋,，導(dǎo)致駕駛艙風(fēng)擋在飛行途中松動(dòng)脫落。增壓客艙突然釋壓的吸力將機(jī)長(zhǎng)半個(gè)身子吸出機(jī)外,，所幸其他機(jī)組人員死死拽著機(jī)長(zhǎng)直到落地,，機(jī)長(zhǎng)才得以奇跡般生還。2017年2月,，美國(guó)航空一架波音757-200客機(jī)從荷蘭阿姆斯特丹飛往美國(guó)費(fèi)城途中,，副駕駛一側(cè)的風(fēng)擋玻璃外層破裂，客機(jī)繼續(xù)飛行,，在8.5小時(shí)后在費(fèi)城安全降落,。

此次事件屬于全世界罕見，3U8633機(jī)組確實(shí)很不容易,，處理得很成功,。

2

在當(dāng)時(shí)情況下，機(jī)長(zhǎng)需要應(yīng)對(duì)哪些突發(fā)狀況,？

本次風(fēng)擋破損發(fā)生在萬米高空,，飛行員需要面對(duì)機(jī)艙失壓、缺氧,、低溫,、儀表設(shè)備損壞失靈、巨大噪音等問題,。拉薩航線是高原航線,，駕駛艙在釋壓后只能先緊急下降至拉薩航線安全高度24000英尺,，等飛出山后才能進(jìn)一步下到無需額外供氧的10000英尺以下。在爆破性釋壓情況下,，高速氣流對(duì)機(jī)組的觀察,、判斷、交流都會(huì)造成阻礙,。如此惡劣的情況,，飛行員處理得很成功。

3

飛行過程中風(fēng)擋破損比引擎爆炸更危險(xiǎn),，這種說法是否正確,？

這種說法不靠譜。風(fēng)擋破損和引擎爆炸不是一個(gè)可以類比的問題,。航空安全隱患沒有所謂大小之分,，任何差錯(cuò)都會(huì)造成嚴(yán)重后果,。這兩種情況在飛行過程中,，對(duì)飛機(jī)造成的破壞以及對(duì)飛行員應(yīng)急處理的方式也不同。風(fēng)擋破損是對(duì)駕駛艙直接造成破壞,，因此對(duì)飛行員身體造成沖擊,，同時(shí)低溫、失壓等因素會(huì)對(duì)內(nèi)部駕駛設(shè)施造成損壞,。引擎爆炸是直接導(dǎo)致動(dòng)力輸出失效,，另外爆炸的殘片會(huì)對(duì)機(jī)體本身造成破壞，嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致解體,。

4

前風(fēng)擋掉落會(huì)由哪些因素造成,？

有可能是上一次定檢對(duì)該區(qū)域檢查不到位，或者在該區(qū)域工作后未按施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行恢復(fù),。也有可能有別的因素,。但具體的破裂原因，需要等待官方的調(diào)查結(jié)果,。

鏈接

南方日?qǐng)?bào)：2001年2月,，海南航空一架波音737型客機(jī)在飛至景德鎮(zhèn)上空9000米高空時(shí)，左駕駛一號(hào)風(fēng)擋玻璃出現(xiàn)裂紋,，呈放射狀,。機(jī)長(zhǎng)果斷決定就近降落在南昌。

南國(guó)早報(bào)：2001年3月,，南方航空一架波音737型客機(jī)由桂林飛臨北京上空9000米高空時(shí),，前風(fēng)擋玻璃突然破裂，客機(jī)最終安全降落,，無人員傷亡,。

新民晚報(bào)：2015年3月,，上海航空一架波音737型客機(jī)前風(fēng)擋玻璃空中破損，返航上海浦東機(jī)場(chǎng),，更換飛機(jī)后重新起飛,。

目前，民航飛機(jī)駕駛窗玻璃基本是原裝進(jìn)口,，由多層組成,，設(shè)計(jì)上允許裂紋，便不允許徹底失效,。

記者 林姝霏 涂文全 攝影 王歡