長江,，素有“黃金水道”之稱,，是中國水路運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，航行在長江上的船舶日益增多,，航道可以挖深,，但橫亙在長江之上的南京長江大橋卻讓航運(yùn)企業(yè)望江興嘆。

越大的船,，越高是必然的,。以前，大宗貨物從海入江,，需要更換為運(yùn)輸能力較小的江輪,，如果要運(yùn)送到長江的中游部分地區(qū)，多的時(shí)候要倒五六次船,，效率低,、成本高，讓眾多航運(yùn)企業(yè)和業(yè)主苦不堪言,。而“江海直達(dá)1號”可以直接通過南京長江大橋,，節(jié)省了時(shí)間和過駁費(fèi)用，這就是江海直達(dá)最明顯的優(yōu)勢,。

船東——浙江新一海海運(yùn)有限公司辦公室主任丁建波表示,，以前往馬鞍山運(yùn)貨，必須要倒兩趟,，大船倒小船,，倒來倒去，至少要96小時(shí),。而現(xiàn)在,，如果一切正常的話，理論上最快只需要36小時(shí),，光倒運(yùn)費(fèi)就能省下16萬,！這輪到誰，誰不高興??！

此前，我國對船舶建造的規(guī)范和適航標(biāo)準(zhǔn)只實(shí)行國際通用的海船建造標(biāo)準(zhǔn)和我國的內(nèi)河船建造標(biāo)準(zhǔn),。而“江海直達(dá)1號”,，是我國第一艘按照《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范》設(shè)計(jì)生產(chǎn)出的船舶。

“江海直達(dá)1號”是中國第一艘2萬噸級江海直達(dá)散貨船,。船長154米,、寬24米，具備“宜江”“適?！薄跋冗M(jìn)”“經(jīng)濟(jì)”四大特性,。另外,，“江海直達(dá)1號”總高33.59米，吃水9.1米,，高出水面24.5米,，南京長江大橋水面到橋底只有24米。怎么辦,？此次全新設(shè)計(jì)的“江海直達(dá)1號”上有一條折疊桅桿,，在將要通過南京長江大橋時(shí)，“江海直達(dá)1號”的桅桿可以迅速放倒,，保持到了與橋底4米左右的距離,。

經(jīng)過實(shí)際下水測算，“江海直達(dá)1號”比同類型的海船造價(jià)節(jié)省10%,，載重量增加13%,，能效提高12%。扁平的船底,，可在特定區(qū)域,、特定航線，從舟山直達(dá)馬鞍山,，中間無須減載,、裝卸。“江海直達(dá)1號”的投用打破江海聯(lián)運(yùn)的瓶頸,，大大提升長江干線的航運(yùn)能力,。

此次，舟山臺記者也隨“江海直達(dá)1號”從舟山鼠浪湖島出發(fā),，穿過南京長江大橋，抵達(dá)馬鞍山,。在船上,，記者親身體會了它的又快又穩(wěn)。

在記者的采訪中,，不止一次地聽到船長和船員們?nèi)滩蛔〉胤Q贊“江海直達(dá)1號”的性能,。因?yàn)槭鞘状魏叫校鞣蕉几叨戎匾??！敖Ｖ边_(dá)1號”的建造方——浙江增洲有限公司專門派出了工程師姜濤隨船護(hù)航。一路上,，他特別留意航速的情況,，根據(jù)姜濤的觀測記錄，在長江中逆流而上,，滿載兩萬噸的情況下,，最高跑到了11節(jié)的航速,。在大海里航行的時(shí)候，一般在12節(jié)到14節(jié)之間,。更為關(guān)鍵的是,，在保持高速運(yùn)行的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)并不需要太高功率地去運(yùn)轉(zhuǎn),。這好比一位大力士,，沒使出全身的勁，已經(jīng)完成動(dòng)作了,。

除了快,，還很穩(wěn)。“江海直達(dá)1號”行駛過程中,，記者在船臺上側(cè)立上一枚五角硬幣,，測試其穩(wěn)定性。通過鏡頭可以看到,，硬幣紋絲不動(dòng),，穩(wěn)定性可以說堪比高鐵。