一個(gè)碼頭的投運(yùn)引領(lǐng)著整個(gè)行業(yè)的轉(zhuǎn)型,，一艘船的航跡犁開了一個(gè)新時(shí)代。

上個(gè)周末,，發(fā)生在舟山海域的兩個(gè)新聞或許將影響浙江乃至中國的港航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展：一是12月10日,，全球最大單體自動化智能碼頭和全球綜合自動化程度最高的碼頭——洋山港四期碼頭正式開港，全球港口航運(yùn)業(yè)萬眾矚目的無人碼頭終于露出了真容,。二是，12月8日，國內(nèi)首艘2萬噸級江海直達(dá)船在舟山舉行接水儀式,。

無人碼頭和碼頭革命

無人碼頭極大地釋放了勞動力,，引發(fā)碼頭革命，促進(jìn)港口作業(yè)的轉(zhuǎn)型升級,。過去,，一臺橋吊需配幾十個(gè)工人服務(wù)，現(xiàn)在,，一個(gè)工人就能服務(wù)幾臺橋吊,，而且只需在后方的中控室工作。

過去,，操作工人坐在50米高空的橋吊控制室,，俯身向下操作集裝箱，眼部,、腰部損傷嚴(yán)重?，F(xiàn)在，工人坐在中控室,，看著電腦屏幕,，就可以把龐大的集裝箱吊起放下，工作變得更輕松,。原來,，橋吊操作工人大多需要男性壯勞力，現(xiàn)在,，無論男女都可以作業(yè)了,。未來，工人還有望實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控,，無須到碼頭,，人在市區(qū)控制室就可以操作了。

其實(shí),，無人碼頭國內(nèi)外已紅火許久了,。此前，單國內(nèi)就有廈門,、青島等港口試水,。洋山港四期無人碼頭開通的意義主要在國產(chǎn)化，且國產(chǎn)化的無人碼頭的水平已趕超世界一流,。

12月10日,，上海洋山深水港四期自動化碼頭開港試生產(chǎn)。

目前,，全球已經(jīng)建成和正在建設(shè)的自動化碼頭有40余座,，而匯聚眾多先進(jìn)科技的洋山港四期碼頭,，堪稱是“集大成之作”。振華重工總裁黃慶豐說,，因?yàn)檠笊礁鬯钠诖a頭,，振華自動化碼頭的制造水平已躍居世界領(lǐng)先地位。

洋山港四期是國內(nèi)唯一一個(gè)“中國芯”的自動化碼頭,。其碼頭的軟件系統(tǒng),，主要由振華重工自主研發(fā)的設(shè)備控制系統(tǒng)和碼頭方上港集團(tuán)研發(fā)的碼頭操作系統(tǒng)組成，也是國內(nèi)唯一一個(gè)軟件系統(tǒng)純粹由“中國制造”的自動化碼頭,。

業(yè)內(nèi)人士表示,，洋山港四期碼頭的建成和投產(chǎn)，標(biāo)志著中國港口行業(yè)在運(yùn)營模式和技術(shù)應(yīng)用上實(shí)現(xiàn)了里程碑式的跨越升級與重大變革,，更為上海港進(jìn)一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位,、加速躋身世界航運(yùn)中心前列提供了全新動力。

洋山港四期碼頭

業(yè)內(nèi)人士介紹,，其實(shí)省內(nèi)如寧波舟山港前些年也考慮建設(shè)無人碼頭,，考察籌劃了許久沒有實(shí)行。究其原因主要是此前在國內(nèi)未完全掌握核心技術(shù)的情況下,，無人碼頭雖然少了人工成本,，但資金投入巨大。

同時(shí),，無人碼頭對場地的要求比較寬敞,，方便無人駕駛的集卡、橋吊,、龍門吊作業(yè),，場地?fù)頂D的老碼頭改造起來有些困難。而且在當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下,，無人碼頭的效率還不如管理有效的有人碼頭高,，不大適合寧波舟山港這個(gè)世界第一海港繁忙的節(jié)奏。

如今,，國產(chǎn)化技術(shù)有了突破,，且能領(lǐng)先世界水平，這讓無人碼頭的發(fā)展更加順暢,。據(jù)悉,，寧波舟山港也有意在未來建設(shè)的金塘大浦口新泊位上試水無人碼頭

一艘船的航跡犁開新時(shí)代

在舟山建設(shè)江海聯(lián)運(yùn)中心是國家戰(zhàn)略。而江海聯(lián)運(yùn)中心的建設(shè)的主要目的就是進(jìn)一步降低物流成本,、提高運(yùn)輸效率,。

而12月8日，國內(nèi)首艘2萬噸級江海直達(dá)船在舟山接水,，可以說是個(gè)里程碑,。所謂接水,，其實(shí)就是下水，航運(yùn)人覺得講下水不吉利,，講接水無非就是個(gè)討個(gè)口彩的說法,。

據(jù)浙江欣海船舶設(shè)計(jì)研究院院長陳波介紹,，首艘2萬噸級江海直達(dá)船總長154米,、船長149.38米、型深11.8米,、吃水9.1米,，具備“宜江”、“適?！?、“先進(jìn)”、“經(jīng)濟(jì)”的特性,，“經(jīng)測算,，該船型比同類海進(jìn)江(海船)船舶造價(jià)降低約10%，載重量增加約13%,，能耗降低約12%,。”

12月8日,，江海直達(dá)船在舟山接水,。

為啥說這艘江海直達(dá)船的航跡會犁開一個(gè)新時(shí)代？

其實(shí),，不管建不建江海聯(lián)運(yùn)中心,，江海聯(lián)運(yùn)在舟山這個(gè)長江口外的深水良港一直存在。但以前江船是江船,、海船是海船,。江船適合內(nèi)河運(yùn)輸，海船則漂洋過海,。簡單說,，江船的標(biāo)準(zhǔn)、要求比海船低,，建造和運(yùn)輸成本也低,，但單純的江船難以適應(yīng)海港的運(yùn)輸，安全性上有問題,。

而用海船進(jìn)長江運(yùn)輸,，不但受制于長江的水深、橋梁凈空高度等諸多條件限制,，運(yùn)輸成本也要高不少,。

為了首艘江海直達(dá)船的建設(shè),，有關(guān)方面在江船和海船標(biāo)準(zhǔn)之外，特地制定了新的江海直達(dá)船的標(biāo)準(zhǔn)——今年3月,，中國船級社,、國家交通運(yùn)輸部海事局相繼公布實(shí)施《特定航線江海通航船舶建造規(guī)范》、《特定航線江海通航船舶法定檢驗(yàn)暫行規(guī)則》,，這兩大重要文件的出臺為強(qiáng)化法規(guī)制度的引領(lǐng)和規(guī)制作用,，實(shí)現(xiàn)江海直達(dá)船舶安全通航提供有效保障。

新標(biāo)準(zhǔn)不但降低了江海聯(lián)運(yùn)船的建造成本,，連船員配備等有關(guān)物流運(yùn)輸人工成本也進(jìn)行了合理優(yōu)化,，讓未來的江海直達(dá)船在發(fā)展上更具“雜交優(yōu)勢”，適合江海運(yùn)輸,。這讓江海直達(dá)船背負(fù)著國家戰(zhàn)略的新船型有了更多的競爭優(yōu)勢,，開啟了一個(gè)新的更低成本的江海聯(lián)運(yùn)時(shí)代。

我國的江海聯(lián)運(yùn)主要為長江經(jīng)濟(jì)帶服務(wù),。當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入沿海經(jīng)濟(jì)與內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新時(shí)期,，江河海航運(yùn)一體化已經(jīng)成為長江航運(yùn)發(fā)展新的常態(tài)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,，長江江海直達(dá)運(yùn)輸市場需求迅速增長,。數(shù)據(jù)顯示，2016年寧波舟山港貨物吞吐量突破9億噸,，江海聯(lián)運(yùn)貨物吞吐量超過2.2億噸,，3個(gè)泊位正式納入全國首批7個(gè)40萬噸級礦石碼頭泊位，需要快捷便宜的江海聯(lián)運(yùn)水水中轉(zhuǎn)把礦石分送到長江流域,。

在舟山市江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心辦公室發(fā)展研究處處長梅磊落看來,，江海直達(dá)船則是解決江海聯(lián)運(yùn)瓶頸，提升長江黃金水道運(yùn)輸效率的關(guān)鍵工具,。

浙江新一海海運(yùn)公司董事長應(yīng)能杰――首艘2萬噸級江海直達(dá)船船東——對此觀點(diǎn)表示認(rèn)同,。他介紹，過去海船進(jìn)江必須在長江口選擇一個(gè)碼頭卸貨,，再由小船將貨物運(yùn)到長江流域,，“之前運(yùn)輸方式較為繁瑣，使用江海直達(dá)船可以一步到位,，不需要中轉(zhuǎn),，降低物流成本，對企業(yè)轉(zhuǎn)型升級也有較大好處,?！?/p>

舟山碼頭

事實(shí)表明，而江海直達(dá)船的研發(fā)和投用則對長江經(jīng)濟(jì)走廊的建設(shè)有著重要的意義,。上海國際航運(yùn)研究中心港口研究室主任趙楠認(rèn)為,，實(shí)施長江運(yùn)輸?shù)慕Ｖ边_(dá),，能促進(jìn)長江水運(yùn)量的快速增長。

“因?yàn)檫^去沒江海直達(dá)船型時(shí),，水運(yùn)經(jīng)常要層層轉(zhuǎn)裝,，增加運(yùn)輸成本，有了江海直達(dá)船型,，可以減少裝載次數(shù),，降低成本，吸引陸路貨運(yùn)轉(zhuǎn)到水運(yùn)上,?！?/p>

有航運(yùn)專家表示,，打造江海直達(dá)船乃至運(yùn)輸船隊(duì),，有利于提高“海進(jìn)江”，“江出?！钡倪\(yùn)輸效率,，降低黃金水道運(yùn)輸成本，讓長江具備更強(qiáng)勁的航運(yùn)能力,，讓長江的航運(yùn)“更經(jīng)濟(jì),、更環(huán)保、更高效,、更安全”,，并在長江沿線形成集約化、規(guī)?；?、便捷化的江海聯(lián)運(yùn)新的物流模式，深化交通運(yùn)輸供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,。

洋山港四期國產(chǎn)化的無人碼頭剛剛投運(yùn),，而接水后的國內(nèi)首艘2萬噸級江海直達(dá)船也將犁開江海聯(lián)運(yùn)的新航路，一場場新的有關(guān)港口和航運(yùn)的發(fā)展變局正在上演,。