宜萬鐵路正線全長377公里的宜萬鐵路,，東起湖北省宜昌，西至重慶萬州區(qū),。從2004年全線開工到現(xiàn)在建成通車,，耗去了5萬鐵路建設(shè)者7年時(shí)間，年均進(jìn)度僅50多公里,，是中國單公里修建時(shí)間最長的鐵路,。

究竟是什么原因,，讓這條鐵路耗時(shí)如此之長？宜萬鐵路是史上工程難度最大的山區(qū)鐵路,，是難在其線路的74%為橋隧,，而是難在山水交融的喀斯特地貌。長江的干流和支流,，將崇山峻嶺侵蝕成眾多幽深峽谷,。

地表之下,，經(jīng)過水流億萬年的溶蝕，發(fā)育出無數(shù)千奇百怪的洞穴和暗河系統(tǒng),，這本是妙手天成的自然奇景,、天公造物的神奇畫卷，卻為在這一地區(qū)的工程建設(shè)埋下步步殺機(jī),，稍不留神,，暗河里的涌水就會(huì)呼嘯而出；一不注意,，洞穴中的巖壁就會(huì)層層崩塌,。

突水,、突泥、巖溶,、崩塌……眾多的地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)成為施工中一個(gè)又一個(gè)的“攔路虎”,。

宜萬鐵路的風(fēng)險(xiǎn)程度,、規(guī)模以及工程處理的難度，為國內(nèi)外罕見,，特別是巖溶隧道所遇到的問題,，被工程界多位院士和專家稱為世界級難題。

隧道開工以來共抽水6300萬立方米，相當(dāng)于抽空了一座大型水庫,。

該隧道用了將近5年時(shí)間才推進(jìn)了3000多米,，創(chuàng)造了自己的“最慢紀(jì)錄”,。