橫穿湖南的湘黔鐵路和縱貫湘西的枝（城）柳（州）鐵路,，如今在我國(guó)鐵路網(wǎng)中成為連接?xùn)|西,、溝通南北的重要通道。這兩條鐵路是20世紀(jì)70年代三線建設(shè)熱潮中的產(chǎn)物,。年輕人也許不知道什么叫“三線”,。從戰(zhàn)略上講就是：我國(guó)沿海和邊疆為一線,，介于中西部的中部地區(qū)為二線，離沿海和邊疆較遠(yuǎn)的腹地稱為三線,。湖南的中部和湘西正處在三線重點(diǎn)內(nèi),。
1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美國(guó)對(duì)新中國(guó)實(shí)行軍事包圍,，我國(guó)東南沿海受到嚴(yán)重威脅,。1964年，美國(guó)把侵略越南的戰(zhàn)火燒到我國(guó)南部邊境,，并制訂了對(duì)我國(guó)進(jìn)行突然襲擊的計(jì)劃,。嚴(yán)峻的國(guó)際形勢(shì)促使我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人開(kāi)始考慮建設(shè)中西部后方的戰(zhàn)略問(wèn)題，提出了一切新建項(xiàng)目貫徹“靠山,、分散,、隱蔽”的方針。三線建設(shè)的決策就是在這樣緊張而復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)下確定的,。當(dāng)時(shí),，湘黔和枝柳鐵路被列為三線建設(shè)重點(diǎn)工程。
1969年,，中央軍委下達(dá)了修建湘黔鐵路的指示,，隨后，有關(guān)部門開(kāi)始勘測(cè)設(shè)計(jì)工作,。1970年8月,，國(guó)家建委主持召開(kāi)了“湘黔、枝柳鐵路建設(shè)會(huì)議”,，形成了會(huì)議《紀(jì)要》,。國(guó)務(wù)院和廣州、昆明軍區(qū)組成“湘黔,、枝柳鐵路會(huì)戰(zhàn)指揮部”（簡(jiǎn)稱“總指”或920指揮部）,。湘、桂,、黔三?。▍^(qū)）各自成立了鐵路會(huì)戰(zhàn)指揮部。湘黔鐵路金（竹山）貴（定）段當(dāng)年9月開(kāi)工,，僅湖南,、貴州兩省就動(dòng)員了80萬(wàn)民兵參加會(huì)戰(zhàn)。鐵道部和有關(guān)鐵路局共調(diào)集了9萬(wàn)多人的設(shè)計(jì)施工隊(duì)伍,，邊設(shè)計(jì)邊施工,，搶時(shí)間，爭(zhēng)速度,。鞍鋼,、武鋼及山海關(guān),、株洲,、南京,、都勻橋梁廠和其他工廠、企業(yè)及時(shí)供應(yīng)鋼軌,、橋梁預(yù)制構(gòu)件,、水泥等物資，一場(chǎng)三線鐵路建設(shè)的大會(huì)戰(zhàn)轟轟烈烈地進(jìn)行著,。
湘黔鐵路的建設(shè)計(jì)劃由來(lái)已久,。1921年，孫中山所著《建國(guó)方略》中,，計(jì)劃建筑10萬(wàn)英里（16萬(wàn)公里）鐵路,，其中就包括湘黔鐵路。這條鐵路東起湖南株洲,，西到貴州貴定,，全長(zhǎng)820公里。1937年,，有關(guān)部門曾對(duì)該鐵路進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)并分段施工,。抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中,，為阻止日軍西進(jìn),，該鐵路已建成路段于1939年全部拆除。新中國(guó)成立后,，中央人民政府決定修建湘黔鐵路,。1954年3月，株洲至湘潭29公里線路修復(fù)通車,，湘潭至新化段為舊線修復(fù),。1972年10月13日，經(jīng)過(guò)廣大建設(shè)者的艱苦奮斗,，前后歷時(shí)36年之久的湘黔鐵路終于建成,。全線橋梁和隧道的累計(jì)長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的23%，其中貴州省境內(nèi)276公里線路中就有橋隧148座,，列車平均每行駛一公里,，就要通過(guò)一座橋梁或隧道。該鐵路橋隧密集地段,，如通過(guò)雪峰山脈的24公里線路上有24座隧道,、14座橋梁。因此,，湘黔鐵路被喻為“地下長(zhǎng)城”和“空中走廊”,。湘黔鐵路1975年1月1日全線正式運(yùn)營(yíng),，成為聯(lián)通西南、中南與華東的重要干線,。
枝柳鐵路北起湖北省枝城,，南至廣西洛滿，全長(zhǎng)883公里,，1970年9月動(dòng)工興建,，1978年12月1日在湖南永順縣官壩站接軌鋪通，12月26日在懷化舉行通車典禮,。枝柳鐵路通過(guò)的地區(qū)山多峰險(xiǎn),，川多流急，全線穿過(guò)武陵,、雪峰山脈,，跨越澧水、沅江,、融江等河流,。因此，全線共修建橋梁,、隧道838座累計(jì)長(zhǎng)度223公里,，其中隧道累計(jì)長(zhǎng)度172公里，相當(dāng)于從北京到天津塘沽修建一條地下鐵道,。勤勞的中國(guó)人民在三線鐵路建設(shè)中煥發(fā)了前所未有的熱情和干勁,。鐵道部大橋工程局承擔(dān)的7座大橋主體工程全部?jī)?yōu)質(zhì)安全地完成。鐵道部第四工程局在1972年和1973年連續(xù)兩年突破隧道成峒20公里大關(guān),。鐵道部第二工程局12處在全線最長(zhǎng)的彭莫山隧道出口平行導(dǎo)坑施工中,，創(chuàng)造了月均掘進(jìn)207米的好成績(jī)。上百名建設(shè)者為建設(shè)三線鐵路獻(xiàn)出了自己寶貴的生命,。
三線建設(shè)已成為歷史,。因?yàn)楣I(yè)布局，工廠選址等原因,，人們對(duì)于當(dāng)時(shí)三線建設(shè)的功過(guò)評(píng)價(jià)有較多分歧,，這是人們站在今天的和平環(huán)境中看問(wèn)題的不同結(jié)果。從全國(guó)鐵路的路網(wǎng)建設(shè)和布局來(lái)看,，從今天開(kāi)發(fā)中西部的角度來(lái)看,，我們對(duì)三線建設(shè)的意義應(yīng)當(dāng)有充分的認(rèn)識(shí)。30多年來(lái),，湘黔,、枝柳鐵路沿線經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城鄉(xiāng)的巨大變化，就是歷史的明證,。王成宗
橫穿湖南的湘黔鐵路和縱貫湘西的枝（城）柳（州）鐵路,，如今在我國(guó)鐵路網(wǎng)中成為連接?xùn)|西,、溝通南北的重要通道。這兩條鐵路是20世紀(jì)70年代三線建設(shè)熱潮中的產(chǎn)物,。年輕人也許不知道什么叫“三線”,。從戰(zhàn)略上講就是：我國(guó)沿海和邊疆為一線，介于中西部的中部地區(qū)為二線,，離沿海和邊疆較遠(yuǎn)的腹地稱為三線,。湖南的中部和湘西正處在三線重點(diǎn)內(nèi),。
1950年朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后,，美國(guó)對(duì)新中國(guó)實(shí)行軍事包圍，我國(guó)東南沿海受到嚴(yán)重威脅,。1964年,，美國(guó)把侵略越南的戰(zhàn)火燒到我國(guó)南部邊境，并制訂了對(duì)我國(guó)進(jìn)行突然襲擊的計(jì)劃,。嚴(yán)峻的國(guó)際形勢(shì)促使我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人開(kāi)始考慮建設(shè)中西部后方的戰(zhàn)略問(wèn)題,，提出了一切新建項(xiàng)目貫徹“靠山、分散,、隱蔽”的方針,。三線建設(shè)的決策就是在這樣緊張而復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)下確定的。當(dāng)時(shí),，湘黔和枝柳鐵路被列為三線建設(shè)重點(diǎn)工程,。
1969年，中央軍委下達(dá)了修建湘黔鐵路的指示,，隨后,，有關(guān)部門開(kāi)始勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。1970年8月,，國(guó)家建委主持召開(kāi)了“湘黔,、枝柳鐵路建設(shè)會(huì)議”，形成了會(huì)議《紀(jì)要》,。國(guó)務(wù)院和廣州,、昆明軍區(qū)組成“湘黔、枝柳鐵路會(huì)戰(zhàn)指揮部”（簡(jiǎn)稱“總指”或920指揮部）,。湘,、桂、黔三?。▍^(qū)）各自成立了鐵路會(huì)戰(zhàn)指揮部,。湘黔鐵路金（竹山）貴（定）段當(dāng)年9月開(kāi)工，僅湖南,、貴州兩省就動(dòng)員了80萬(wàn)民兵參加會(huì)戰(zhàn),。鐵道部和有關(guān)鐵路局共調(diào)集了9萬(wàn)多人的設(shè)計(jì)施工隊(duì)伍,，邊設(shè)計(jì)邊施工，搶時(shí)間,，爭(zhēng)速度,。鞍鋼、武鋼及山海關(guān),、株洲,、南京、都勻橋梁廠和其他工廠,、企業(yè)及時(shí)供應(yīng)鋼軌,、橋梁預(yù)制構(gòu)件、水泥等物資,，一場(chǎng)三線鐵路建設(shè)的大會(huì)戰(zhàn)轟轟烈烈地進(jìn)行著,。
湘黔鐵路的建設(shè)計(jì)劃由來(lái)已久。1921年,，孫中山所著《建國(guó)方略》中,，計(jì)劃建筑10萬(wàn)英里（16萬(wàn)公里）鐵路，其中就包括湘黔鐵路,。這條鐵路東起湖南株洲,，西到貴州貴定，全長(zhǎng)820公里,。1937年,，有關(guān)部門曾對(duì)該鐵路進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì)并分段施工?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)中,，為阻止日軍西進(jìn)，該鐵路已建成路段于1939年全部拆除,。新中國(guó)成立后,，中央人民政府決定修建湘黔鐵路。1954年3月,，株洲至湘潭29公里線路修復(fù)通車,，湘潭至新化段為舊線修復(fù)。1972年10月13日,，經(jīng)過(guò)廣大建設(shè)者的艱苦奮斗,，前后歷時(shí)36年之久的湘黔鐵路終于建成。全線橋梁和隧道的累計(jì)長(zhǎng)度占線路總長(zhǎng)的23%,，其中貴州省境內(nèi)276公里線路中就有橋隧148座,，列車平均每行駛一公里，就要通過(guò)一座橋梁或隧道。該鐵路橋隧密集地段,，如通過(guò)雪峰山脈的24公里線路上有24座隧道,、14座橋梁。因此,，湘黔鐵路被喻為“地下長(zhǎng)城”和“空中走廊”,。湘黔鐵路1975年1月1日全線正式運(yùn)營(yíng)，成為聯(lián)通西南,、中南與華東的重要干線,。
枝柳鐵路北起湖北省枝城，南至廣西洛滿,，全長(zhǎng)883公里,，1970年9月動(dòng)工興建，1978年12月1日在湖南永順縣官壩站接軌鋪通,，12月26日在懷化舉行通車典禮,。枝柳鐵路通過(guò)的地區(qū)山多峰險(xiǎn),，川多流急,，全線穿過(guò)武陵、雪峰山脈,，跨越澧水,、沅江、融江等河流,。因此,，全線共修建橋梁、隧道838座累計(jì)長(zhǎng)度223公里,，其中隧道累計(jì)長(zhǎng)度172公里,，相當(dāng)于從北京到天津塘沽修建一條地下鐵道。勤勞的中國(guó)人民在三線鐵路建設(shè)中煥發(fā)了前所未有的熱情和干勁,。鐵道部大橋工程局承擔(dān)的7座大橋主體工程全部?jī)?yōu)質(zhì)安全地完成,。鐵道部第四工程局在1972年和1973年連續(xù)兩年突破隧道成峒20公里大關(guān)。鐵道部第二工程局12處在全線最長(zhǎng)的彭莫山隧道出口平行導(dǎo)坑施工中,，創(chuàng)造了月均掘進(jìn)207米的好成績(jī),。上百名建設(shè)者為建設(shè)三線鐵路獻(xiàn)出了自己寶貴的生命。
三線建設(shè)已成為歷史,。因?yàn)楣I(yè)布局,，工廠選址等原因，人們對(duì)于當(dāng)時(shí)三線建設(shè)的功過(guò)評(píng)價(jià)有較多分歧,，這是人們站在今天的和平環(huán)境中看問(wèn)題的不同結(jié)果,。從全國(guó)鐵路的路網(wǎng)建設(shè)和布局來(lái)看，從今天開(kāi)發(fā)中西部的角度來(lái)看，我們對(duì)三線建設(shè)的意義應(yīng)當(dāng)有充分的認(rèn)識(shí),。30多年來(lái),，湘黔、枝柳鐵路沿線經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城鄉(xiāng)的巨大變化,，就是歷史的明證,。 |
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