船舶駕駛員任職必須掌握的76個(gè)問(wèn)題

1、必須掌握本船船舶參數(shù)和操縱要素：
作為駕駛員,，必須掌握本船船舶參數(shù)和操縱要素,，并要懂的運(yùn)用，參數(shù)和要素包括：船長(zhǎng),、船寬,、船底至天線的最大高度、駕駛臺(tái)至船艏的距離,、駕駛臺(tái)至船艉的距離,、船舶轉(zhuǎn)心位置、船舶的沖程,、旋回半徑,、反移量,、螺旋槳浸沒(méi)水時(shí)的水尺。
上述參數(shù)在操船時(shí)的應(yīng)用：
1）各種狀態(tài)下前桅,、主桅的水面最大高度（MAX. AIR DRAUGHT）：主要在考慮過(guò)橋,、高空電纜以及通過(guò)高空空間受限區(qū)域時(shí)使用；
2）駕駛臺(tái)至船艏,、艉距離：主要用于避讓和確定錨泊時(shí)的錨位和船位,；
3）船舶轉(zhuǎn)心：前進(jìn)中船舶的轉(zhuǎn)心位置約在距船艏三分之一處，后退時(shí)船舶的轉(zhuǎn)心約在距船尾三分之一處,，其主要運(yùn)用在狹窄航道航行和港池操船（與拖輪配合等）,，尤其是在可操縱水域受限時(shí)轉(zhuǎn)向或調(diào)頭時(shí)；
4）船舶沖程,、旋回半徑,、反移量：主要運(yùn)用于船舶避讓、救助,。
2,、物標(biāo)的地理能見(jiàn)距離、燈塔的初顯距離在航海中的應(yīng)用：
主要用于定位和判斷船位,，尤其是靠推算船位航行時(shí)可根據(jù)其初顯判斷船位偏離航線情況,。
3、作為三副,，當(dāng)接到航次命令后應(yīng)該做什么,？
1）檢查目的港國(guó)旗，若沒(méi)有,、破損或規(guī)格不符,，應(yīng)報(bào)告船長(zhǎng)；
2）要評(píng)估所經(jīng)過(guò)的航區(qū),、目的港的氣候?qū)壬?、消防設(shè)備的影響（如：高寒地區(qū)要注意消防管和救生艇水箱的防凍，注意救生艇艇機(jī)燃油標(biāo)號(hào)等）,。
4,、作為二副，當(dāng)接到航次命令后首先應(yīng)該做什么,？
當(dāng)接到航次任務(wù)時(shí),，二副要立即查核航次所需的航海圖書尤其是目的港的進(jìn)港圖、港圖是否齊全,，并要將其資料改至最新,，對(duì)于目的港在河道內(nèi)，且已較長(zhǎng)時(shí)間未掛靠該港口，當(dāng)?shù)睾降啦块T又有出本國(guó)版的海圖,，則可以考慮申請(qǐng)當(dāng)?shù)爻霭娴暮拥缊D和港圖,，以確保船舶安全抵港。
5,、繪制航線應(yīng)注意什么,？
1）所選用的海圖必須是修訂至最新的；
2）對(duì)于江河港口,，則港圖和江河航行圖要盡可能選擇所在國(guó)的出版圖,；
3）要注意查看海圖是米制的還是英制的；
4）應(yīng)考慮盡量靠右原則,；
5）應(yīng)根據(jù)天氣,、海況考慮最小可航水深，認(rèn)真查核航線附近的情況,，如航線附近有淺點(diǎn),、沉船等影響船舶安全航行等障礙物應(yīng)用紅筆給以標(biāo)識(shí)；
6）應(yīng)考慮航線與淺點(diǎn),、岸線,、孤島及沉船等障礙物的距離；
7）沿岸或島嶼間航行盡量考慮轉(zhuǎn)向點(diǎn)正橫處有明顯的定位物標(biāo),；
8）在轉(zhuǎn)向點(diǎn)處標(biāo)明與定位物標(biāo)的距離（若有）,、到目的港引水站的距離（DISTANCE TO GO），并在標(biāo)識(shí)航線的平行方向線上標(biāo)注航向與本航段的距離,；
9）沿岸航行還要注意遵守分道通航制,，對(duì)須向交管中心或港口當(dāng)局報(bào)告的，要在附近注明標(biāo)識(shí)報(bào)告點(diǎn),、聯(lián)系方式,、向誰(shuí)報(bào)告和報(bào)告內(nèi)容；
10）對(duì)于存在交叉通航密度較大處（如新加坡錨地附近水域,、多佛爾海峽渡輪穿梭水域）要有文字標(biāo)識(shí),，以提醒值班駕駛員；
11）注意用鉛筆修改涉及臨時(shí)航海通告的海圖,；
12）注意上下相鄰海圖的航線銜接（一般采用截點(diǎn)法畫航線，即從較小比例海圖所繪的航線上截取兩點(diǎn)并量得其經(jīng)緯度移至有關(guān)的海圖上）,。
6,、開(kāi)航前駕駛臺(tái)要檢查哪些電航設(shè)備？
開(kāi)航前,，駕駛臺(tái)要檢查的電航設(shè)備有：雷達(dá),、ARPA、GPS,、手操舵和應(yīng)急操舵裝置（包括舵角指示器）,、電羅經(jīng)（包括主羅經(jīng)和其復(fù)示器是否工作正常和同步）,、磁羅經(jīng)（包括照明）、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),、VHF,、航行燈、信號(hào)燈,、測(cè)深儀,、LOG、號(hào)笛,、莫氏信號(hào)燈,、NAVETEX接收儀、氣象傳真接收儀,、航向記錄儀,、通信系統(tǒng)等等。
7,、船舶離港前沖車要注意什么問(wèn)題?
1）船舶的系纜要均勻受力,，防止纜繩因受力不均在沖車時(shí)發(fā)生斷纜導(dǎo)致事故或險(xiǎn)情發(fā)生；
2）注意本船與前后泊位船舶的距離,；
3）注意船尾螺旋槳附近是否有小船,、駁船或其他會(huì)導(dǎo)致螺旋槳受損的漂浮障礙物，諸如木頭,、浮冰等,，目的是防止在沖車時(shí)對(duì)小船、駁船造成浪損或?qū)Ρ敬菪龢斐蓚?/span>,；
4）注意本船的舷梯是否絞起清爽,，并確認(rèn)沿船首尾運(yùn)動(dòng)方向有無(wú)會(huì)對(duì)舷梯造成損壞的障礙物；
5）確認(rèn)岸上裝卸設(shè)備已清爽,，以確保在沖車時(shí)船舶前后移動(dòng)不會(huì)對(duì)岸上裝卸設(shè)備造成損壞或岸上裝卸設(shè)備損壞本船,；
6）由岸上供水、供油的相關(guān)作業(yè)要停止,，尤其是供油工作不僅要停止,，而且還要確保不能發(fā)生供油管在沖車時(shí)發(fā)生脫離造成污染事故；
7）如有小船?？吭谕鈾n,，應(yīng)通知其收緊纜繩、停止做業(yè)和人員上下,，并保持戒備,。
8、了望人員的主要職責(zé)是什么？
了望人員應(yīng)使用各種手段包括但不限于視覺(jué),、聽(tīng)覺(jué)和其他有效手段（其中視覺(jué)是最直接有效的方式）,，以保持正規(guī)的了望；了望人員在了望期間應(yīng)充分考慮到燈光,、能見(jiàn)度的改變,、通航密度以及來(lái)自岸上背景亮光對(duì)了望的影響；了望人員不得承擔(dān)可能妨礙其了望的其他任務(wù),；了望人員應(yīng)與駕駛員保持良好的聯(lián)絡(luò),。
9、操舵人員能否視為了望人員,？
STCW78/95公約明確規(guī)定操舵人員不能視為了望人員,，除非在某些小船上，操舵位置具有四周無(wú)遮擋的視野且沒(méi)有夜視障礙或其他保持正規(guī)了望的妨礙,。
10,、值班駕駛員什么時(shí)候可以是唯一的了望人員？如何判斷與他船有碰撞危險(xiǎn),？
只有同時(shí)滿足了以下條件,，值班駕駛員在白天可以是唯一的了望人員：
1）對(duì)局面作了充分的評(píng)估，確信無(wú)疑這樣做是安全的,；
2）充分考慮了天氣情況,、能見(jiàn)度、通航密度,、臨近的航行危險(xiǎn)物和航行在分道通航制內(nèi)或附近時(shí)必要的注意等因素,；
3）當(dāng)局面的任何變化而需要時(shí)，能立即召人到駕駛臺(tái)協(xié)助,。
判斷與他船是否存在碰撞危險(xiǎn)的最有效方法就是要時(shí)刻保持良好的了望,，其方法有方位距離法（分目測(cè)方位和雷達(dá)方位兩種）和雷達(dá)觀測(cè)法（包括使用ARPA），若所觀測(cè)的方位不變或變化很小,，且距離在不斷的縮小,，應(yīng)認(rèn)定存在碰撞危險(xiǎn)。
11,、何種情況不得使用自動(dòng)舵,？
下列情況不論白天、黑夜均不得使用自動(dòng)舵：
1）進(jìn)出港口,，航經(jīng)狹水道,、分道通航區(qū)、冰區(qū)和船舶密集水域時(shí),；
2）在近岸航行能見(jiàn)度不良時(shí),；
3）駛進(jìn)漁區(qū)或發(fā)現(xiàn)前方有較多小船時(shí)；
4）當(dāng)處于避讓狀態(tài),、改變航向或他船追越距本船較近時(shí),；
5）大風(fēng)浪航行自動(dòng)舵把舵不穩(wěn)時(shí)；
6）其他不宜使用自動(dòng)舵的情況時(shí),。
12,、船舶航行時(shí)，自動(dòng)舵須多長(zhǎng)時(shí)間檢查檢查一次,？
使用自動(dòng)舵航行時(shí),，值班駕駛員至少每小時(shí)檢查自動(dòng)舵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況并核對(duì)電、磁羅經(jīng)的航向是否正確,，每班至少一次進(jìn)行手操舵,，并記入航海日記。每個(gè)駕駛員和舵工都要熟記舵機(jī)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換程序,。
13,、值班駕駛員什么時(shí)候應(yīng)立即通知船長(zhǎng)？
1）按照船長(zhǎng)的命令,；
2）遇到或預(yù)料到能見(jiàn)度不良時(shí),；
3）對(duì)通航狀況或他船的動(dòng)態(tài)產(chǎn)生疑慮時(shí)；
4）對(duì)保持航向感到困難時(shí),；
5）對(duì)船位有任何懷疑時(shí),；
6）主機(jī)及遙控裝置、舵機(jī)或任何重要航行設(shè)備,、報(bào)警或指示儀發(fā)生故障時(shí),；
7）無(wú)線電設(shè)備發(fā)生故障時(shí)；
8）在惡劣天氣中,，懷疑可能對(duì)船舶造成危害時(shí),；
9）遇到任何航行危險(xiǎn)；
10）接收到求救信號(hào)或發(fā)現(xiàn)求救人員時(shí),；
11）任何其他緊急情況或疑慮時(shí),。
14、值班駕駛員交接班注意事項(xiàng)是什么,？
1）接班駕駛員應(yīng)提前到駕駛臺(tái)（一般提前15分鐘）適應(yīng)視力和熟悉情況,。
2）交班駕駛員不論任何原因若認(rèn)為接班駕駛員不適合或暫不能有效勝任其職責(zé)應(yīng)拒絕交班。
3）接班前,，接班駕駛員應(yīng)確認(rèn)船位的正確性以及預(yù)定航線,、航向是否合適。
4）交班駕駛員應(yīng)詳盡向接班駕駛員介紹有關(guān)航行情況和信息,，如：本輪的船位/航向/航速,、他輪的位置和動(dòng)態(tài),、正在使用的航行設(shè)備情況、羅經(jīng)差,、通航狀況,、接近的航行危險(xiǎn)、氣象和海況情況,、航行警告和船長(zhǎng)的命令或指示等等,，接班駕駛員對(duì)上述信息應(yīng)逐一核對(duì)確認(rèn)。
5）交接班應(yīng)在沒(méi)有涉及正在操縱或正在避免危險(xiǎn)的行動(dòng)時(shí)進(jìn)行,。
15,、航行中怎樣把握船舶定位的時(shí)間間隔？
定位的目的是把船保持在航線上,，避免船舶進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域和延長(zhǎng)航程,。因此，一般在大洋上每小時(shí)定位一次,；在沿岸航行每半小時(shí)定位一次,；在狹水道航行每十五分鐘定位一次；而在流急的狹水道或航道航行可能需要十分鐘甚至五分鐘定位一次,。具體時(shí)間間隔和方法由船長(zhǎng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況而定,。
16、兩方位陸標(biāo)定位要注意什么,？
兩方位陸標(biāo)定位要注意以下幾點(diǎn),，以減少觀測(cè)誤差：
1）要選擇適當(dāng)?shù)奈飿?biāo)，所選的物標(biāo)最好是孤立便于在海上觀測(cè)方位的顯著目標(biāo),，如：燈塔,、孤立小島、顯著山峰和陡峭的海角等,。
2）盡可能選擇近距離的物標(biāo),、物標(biāo)方位線夾角在30－150度之內(nèi)最好接近90度的物標(biāo)。
3）注意觀測(cè)方位的先后次序：先觀測(cè)方位變化較慢的物標(biāo),，后觀測(cè)方位變化較快的物標(biāo)（先首尾,，后正橫）。夜間觀測(cè)燈標(biāo)方位時(shí),，則應(yīng)按“先難后易”的原則,，即先測(cè)燈光強(qiáng)度較弱的燈標(biāo)，后測(cè)較亮的燈標(biāo),；先測(cè)閃光燈,，后測(cè)定光燈；先測(cè)閃光周期長(zhǎng)的,，后測(cè)閃光周期短的,。
17,、直航船的行動(dòng)和注意事項(xiàng)是什么？
1）直航船應(yīng)保向和保速,，至于什么時(shí)候應(yīng)該開(kāi)始保向和保速并沒(méi)有明確的規(guī)定,，不同的交叉角度和不同的航速應(yīng)該保向和保速的距離不同，一般認(rèn)為當(dāng)兩船逼近到讓路船應(yīng)該采取避讓行動(dòng)時(shí)直航船應(yīng)應(yīng)執(zhí)行保向和保速的規(guī)定,；
2）直航船應(yīng)密切關(guān)注讓路船的行動(dòng)，如有懷疑,，應(yīng)及時(shí)用VHF,、電光信號(hào)、汽笛等手段提醒或警告對(duì)方注意,；
3）密切注意讓路船的行動(dòng),，進(jìn)一步確定本船所在的位置，了解周圍水深和其它船舶的動(dòng)態(tài),，做好應(yīng)急操作的準(zhǔn)備,。當(dāng)發(fā)現(xiàn)讓路船明顯沒(méi)有根據(jù)規(guī)則采取避讓行動(dòng)時(shí)，直航船可以單獨(dú)采取避碰行動(dòng),；當(dāng)發(fā)現(xiàn)單靠讓路船單獨(dú)采取行動(dòng)無(wú)法避免碰撞時(shí),，直航船也應(yīng)采取有助于避免碰撞的行動(dòng)；當(dāng)直航船采取上述避讓行動(dòng)時(shí),，如當(dāng)時(shí)環(huán)境許可,，不應(yīng)對(duì)左邊的船舶采取向左轉(zhuǎn)向的行動(dòng)。
18,、海上漁區(qū)避讓漁船注意事項(xiàng)是什么,？
1）既要嚴(yán)格遵守《避碰規(guī)則》，還要注意漁船的違規(guī)行為,；
2）盡可能遠(yuǎn)離漁場(chǎng)密集區(qū),，若不可避免要穿越漁場(chǎng)密集區(qū)，務(wù)必事先采取增加了望人員,、備車航行等安全措施,；
3）漁區(qū)內(nèi)讓漁船要“先近后遠(yuǎn)，一條一條讓”,，要注意不能因采取避讓行動(dòng)而導(dǎo)致另一緊迫局面的形成,；
4）要認(rèn)清漁船所顯示的號(hào)燈號(hào)型，嚴(yán)禁從對(duì)拖船之間穿過(guò),；避讓拖網(wǎng)漁船一般選擇過(guò)船頭的方式,；避讓正常航行的漁船一般采取過(guò)船尾原則；
5）在采取避讓行動(dòng)時(shí)還應(yīng)注意本輪的可操縱水域是否足夠安全,。
19,、船舶在太平洋北部和地中海等遠(yuǎn)離海岸的水域航行發(fā)現(xiàn)漁船應(yīng)該注意什么,？
1）大漁船附近可能有很多小漁船；
2） 附近可能有幾海里甚至十幾海里長(zhǎng)的大漁網(wǎng),，航行船舶應(yīng)注意了望和避開(kāi)漁網(wǎng),。
20、值班駕駛員如何監(jiān)控引水員在狹窄航道的船舶操作,？
1）要熟悉并掌握本船的操縱要素：如船長(zhǎng),、駕駛臺(tái)至船艏距離、駕駛臺(tái)至船尾距離,、船寬,、船舶吃水、船舶的轉(zhuǎn)心位置,、船舶的沖程,、縱距、反移量,、船舶應(yīng)舵時(shí)間等等,；
2）在抵達(dá)前要認(rèn)真研究并記下所要航行區(qū)域的有關(guān)資料：包括每個(gè)航段的航向和距離、流水向,、流速,、航標(biāo)、航標(biāo)間距離,、導(dǎo)標(biāo),、淺灘/危險(xiǎn)物和障礙物位置等等；
3）要充分利用視覺(jué),、聽(tīng)覺(jué),、雷達(dá)和AIS等有效手段進(jìn)行正規(guī)的了望，以便對(duì)局勢(shì)有充分的了解和正確的判斷,，必要時(shí)向引水員報(bào)告相應(yīng)的情況,；
4）監(jiān)控：留意引水員的精神狀態(tài)，監(jiān)督引水員的舵令和車鐘令是否正確,，監(jiān)督舵工的操舵是否符合要求,；要利用一切手段核對(duì)船位和航標(biāo)，若發(fā)現(xiàn)任何實(shí)際情況與所收集的資料有差異或有疑問(wèn)要及時(shí)詢問(wèn)引水員,，以得以澄清和確認(rèn),，如有諸如燈標(biāo)移動(dòng)、航道改向等要及時(shí)在海圖的相關(guān)處用鉛筆標(biāo)識(shí),；在航道轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)向要運(yùn)用轉(zhuǎn)心理論確保船舶不會(huì)發(fā)生擱淺或碰撞事故,；在航道交會(huì)船時(shí)，既要保證船舶有足夠的安全距離,，也要注意不能因此造成另一緊迫局面發(fā)生或船舶偏離安全水域?qū)е率鹿实陌l(fā)生,；狹窄航道內(nèi)操船要牢記“寧用車,，用小舵，一般不用大舵”的良好操船船藝,。
21,、 在狹水道或航道航行讓路船應(yīng)怎樣操作，特別注意什么,？
1）應(yīng)了解狹水道或航道及附近的可航水域情況（水深,、障礙物等的影響）、附近海面的通航情況,、來(lái)船的大小和水尺,、海域的風(fēng)和流大小，制定避讓和應(yīng)急操作計(jì)劃,；
2）將本船的避讓操作計(jì)劃通知來(lái)船以保證避讓操作協(xié)調(diào)進(jìn)行；
3） 逐漸將船轉(zhuǎn)到有利于避讓的位置,，以避免在較近的距離內(nèi)大角度轉(zhuǎn)向避讓形成緊張和被動(dòng),；
4）避免向左轉(zhuǎn)向避讓；
5）必要時(shí)減速甚至停車避讓,。
22,、 在受限水域、狹水道或航道航行怎樣修正風(fēng)流壓差,？
船舶在受限水域,、狹水道或航道航行應(yīng)根據(jù)情況勤測(cè)船位，發(fā)現(xiàn)船舶偏離航線,，應(yīng)根據(jù)連續(xù)測(cè)定的船位判斷航跡向偏離設(shè)計(jì)航向的角度,，及時(shí)向相反的放向壓舵使船舶逐漸回到設(shè)計(jì)的航線。同時(shí)應(yīng)注意：
1）“壓舵”（轉(zhuǎn)向）的角度應(yīng)大于航跡向偏離設(shè)計(jì)航向的角度,，“壓舵”后應(yīng)連續(xù)定位以保證船舶逐步返回設(shè)計(jì)航線,；
2）受限水域、狹水道或航道經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)流向不規(guī)則,，在相近的水域可能出現(xiàn)流向完全相反的現(xiàn)象,，“壓舵”后應(yīng)嚴(yán)防船舶向相反方向快速偏移。
23,、駕駛員在值班中怎樣向沿岸控制中心報(bào)告,？做哪些記錄？
船舶經(jīng)過(guò)新加坡海峽,、馬六甲海峽,、直布羅陀海峽、英吉利海峽,、丹麥海峽,、麥哲倫海峽,、老鐵山水道、成山頭,、大寶礁等,，以及到達(dá)美國(guó)、加拿大,、秘魯,、巴西、澳大利亞等國(guó)家都要按規(guī)定報(bào)告,，報(bào)告內(nèi)容和方法可在無(wú)線電信號(hào)表或進(jìn)港指南查得,，如不明白可以向代理或公司咨詢，船長(zhǎng)或二副要在海圖的報(bào)告點(diǎn)上作標(biāo)識(shí),。如用電子郵件或傳真以書面報(bào)告,，要檢查回條以確保報(bào)文已準(zhǔn)確地發(fā)送到指定電郵或傳真號(hào)碼上，并妥善保存報(bào)文和回條,。如用VHF報(bào)告,，要在VHF記錄簿上記明報(bào)告時(shí)間、地點(diǎn),、報(bào)告方式,、報(bào)告內(nèi)容和報(bào)告人等。
24,、 駕駛員在大風(fēng)浪中航行應(yīng)注意什么,？
1）大風(fēng)浪中航行時(shí)能見(jiàn)度會(huì)下降，同時(shí),，小船因?yàn)橛坷舜蟮脑虿灰妆话l(fā)現(xiàn),，因此，應(yīng)加強(qiáng)了望,，充分利用雷達(dá),、AIS等有效手段盡早發(fā)現(xiàn)和判斷周圍船舶的動(dòng)態(tài)；
2）應(yīng)盡早采取避讓行動(dòng)并保持更大的安全距離,；
3）要經(jīng)常觀察甲板情況,，特別是錨、艙蓋,、克令,、引水輔助梯等，要經(jīng)常到駕駛臺(tái)外仔細(xì)傾聽(tīng)是否有異常聲音,，如發(fā)現(xiàn)異常聲音或異常情況應(yīng)及時(shí)通知船長(zhǎng)或大副,；
4）嚴(yán)格阻止船員擅自到甲板上活動(dòng)。
25、 駕駛員在航行中怎樣安排值班舵工進(jìn)行防火和安全巡邏,？
防火和安全巡邏應(yīng)在不需要手操舵和海面比較清爽的情況下進(jìn)行,，舵工在巡邏中應(yīng)佩戴對(duì)講機(jī)并保持隨時(shí)與駕駛臺(tái)聯(lián)系。如需要,，駕駛員應(yīng)隨時(shí)呼叫巡邏中的舵工返回駕駛臺(tái),。
26、 如何正確理解“能見(jiàn)度不良”,？
根據(jù)《國(guó)際避碰規(guī)則》第三條規(guī)定,，“能見(jiàn)度不良”是指任何由于霧、霾,、下雪,、暴風(fēng)雨、沙塵暴或其他類似原因使能見(jiàn)度受到限制的情況,。這里,，應(yīng)注意：
1）由于受到“霧航”這一提法的影響，未能全面理解“能見(jiàn)度不良”的概念,，對(duì)暴風(fēng)雨和大雪造成的能見(jiàn)度不良的認(rèn)識(shí)和戒備不夠,；
2） 霧、霾等引起的能見(jiàn)度不良時(shí)一般風(fēng)力不大,，雷達(dá)能夠較好地探測(cè)到周圍船舶包括小船的動(dòng)態(tài),，但暴風(fēng)雨和大雪等引起的能見(jiàn)度不良,，雷達(dá)探測(cè)周圍船舶就比較困難,，因此，在暴風(fēng)雨,、雪活動(dòng)得區(qū)域航行,，雷達(dá)應(yīng)保持在正常的使用狀態(tài)，時(shí)刻掌握附近海域的船舶動(dòng)態(tài)和本船船位及其周圍的環(huán)境,。
27,、能見(jiàn)度不良值班駕駛員所要采取的主要措施是什么？
1）當(dāng)能見(jiàn)度降至5海里時(shí),，值班駕駛員應(yīng)做好能見(jiàn)度不良的航行準(zhǔn)備,，采取以下措施：報(bào)告船長(zhǎng)；機(jī)動(dòng)操車需換油的船舶應(yīng)通知機(jī)艙換油,；開(kāi)啟雷達(dá)和航行燈,；注意收聽(tīng)VHF信息；加強(qiáng)了望,。
2）當(dāng)能見(jiàn)度降至3海里時(shí),，值班駕駛員應(yīng)實(shí)施霧航行動(dòng)，采取以下措施特別謹(jǐn)慎駕駛：報(bào)告船長(zhǎng)（如果船長(zhǎng)不在駕駛臺(tái)的話）；打開(kāi)駕駛臺(tái)門,，禁止閑談,、喧嘩，自動(dòng)舵改手操舵,，并據(jù)情（根據(jù)航區(qū),、可操縱水域情況和通航密度情況）增加了望人員；根據(jù)周邊環(huán)境和通航密度使用安全航速,，主機(jī)處于備車隨時(shí)可用狀態(tài),；雷達(dá)調(diào)整至最佳工作狀態(tài)，變換量程并正確使用ARPA雷達(dá)和船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),；按章鳴放霧號(hào),；值班駕駛員應(yīng)將船位、四周環(huán)境和已采取的措施報(bào)告船長(zhǎng),；值班駕駛員要認(rèn)真了望,，勤測(cè)船位，若船長(zhǎng)親自駕駛,，應(yīng)協(xié)助船長(zhǎng)謹(jǐn)慎駕駛,；霧航時(shí)應(yīng)在VHF16頻道發(fā)布本船霧航警報(bào)，霧航警報(bào)應(yīng)使用中,、英文交替發(fā)出（在國(guó)外水域用英文即可）,，力求簡(jiǎn)明，其內(nèi)容包括：船名,、時(shí)間,、船位、航向,、航速和意向等,。
28、什么時(shí)候要測(cè)定羅經(jīng)差,？
按照航海的良好習(xí)慣,，值班駕駛員在條件許可時(shí)應(yīng)每班測(cè)定羅經(jīng)差，在船舶有較大轉(zhuǎn)向后也要測(cè)定羅經(jīng)差,。
29,、為什么不能用駕駛室內(nèi)的分羅經(jīng)測(cè)羅經(jīng)差？
因?yàn)楣饩€通過(guò)不同的媒質(zhì)會(huì)造成折射,，因而給測(cè)量帶來(lái)誤差,。
30、值班駕駛員在航行中如何注意船員的安全,？
1）了解船長(zhǎng)和大副對(duì)船員的安全要求,，督促船員嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，嚴(yán)防船員在惡劣天氣下違規(guī)到甲板上活動(dòng)；
2）船員洗艙,、上高做業(yè),、檢查綁扎貨物或其他特殊作業(yè)時(shí)，不要突然大角度轉(zhuǎn)向以避免船舶劇烈搖擺,；
3）若有船員在大桅或克鈴上進(jìn)行高空作業(yè),，決不能突然施放汽笛；
4）發(fā)現(xiàn)陣性暴風(fēng)雨到來(lái)之前及時(shí)通知甲板船員做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備,；
5）大風(fēng)浪中船舶滿載偏順浪航行,，幾個(gè)小時(shí)沒(méi)有甲板上浪可能使船員產(chǎn)生麻痹思想，駕駛員應(yīng)了解涌浪的不規(guī)則性——即幾百個(gè)涌浪過(guò)后可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)特別大的涌浪,，提醒船員不要到可能上浪的這一舷活動(dòng),，發(fā)現(xiàn)特別大的涌浪到來(lái)之前及時(shí)提醒船員注意。
31,、值班駕駛員在拋錨過(guò)程中應(yīng)特別注意哪些要點(diǎn),？
1）確保船長(zhǎng)或引水員的車、舵令及時(shí),、準(zhǔn)確地得到落實(shí),；
2）經(jīng)常定位，拋錨前檢查錨位附近是否有障礙物,，將有關(guān)情況及時(shí)通報(bào)船長(zhǎng),；
3）向船長(zhǎng)準(zhǔn)確地報(bào)告船位和移動(dòng)方向；
4）若船艏偏轉(zhuǎn)較快,，及時(shí)提醒船長(zhǎng)以避免在此情況下拋錨,；
5）確定拋錨時(shí)的船位，記下拋錨時(shí)的艏向,；
6）如船長(zhǎng)較忙,，拋錨后用車沒(méi)有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)減速或停車,，應(yīng)提醒船長(zhǎng),。
32、如何確定錨位,？
錨位是指錨的位置,，其確定辦法是：當(dāng)船舶拋錨時(shí)，立刻確定船舶位置,，同時(shí)記下船艏向,，從船位處沿拋錨時(shí)的船艏向截取從駕駛臺(tái)至船艏距離便是錨位，正常錨泊船的船位是在以錨位為中心,，出鏈長(zhǎng)度加上船長(zhǎng)為半徑的回旋圓圈內(nèi),。
33、駕駛員在錨泊值班中什么情況下應(yīng)特別注意船舶走錨？
1）拋錨后的24小時(shí)內(nèi),；
2）風(fēng)力增強(qiáng)到6級(jí)以上,；
3）小潮汛時(shí)拋錨，大潮汛特別是第一次大潮汛之時(shí),。
34,、駕駛員在碼頭值班應(yīng)注意什么？
1）必須理解裝,、卸貨計(jì)劃的要求,，保證裝卸工作按照裝卸貨計(jì)劃進(jìn)行；
2）值班期間要保持甲板巡視,，對(duì)易產(chǎn)生爭(zhēng)議和易發(fā)生貨損的貨物（如鋼材,、膠合板等）要特別注意監(jiān)貨，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)報(bào)告和取證,；
3）吃水差和橫傾應(yīng)控制在許可的范圍內(nèi),，每天兩次看六面水尺并記入航海日志；
4）注意監(jiān)控壓載水壓排的安全操作情況,，保持透氣孔的暢通,，督促木匠或其替代人經(jīng)常量水，特別是要檢查與作業(yè)水艙相鄰的貨艙,、貨艙污水井,、干隔倉(cāng)是否有漏水；
5）經(jīng)常檢查克令,、天線,、舷梯、艙蓋,、艙口圍,、欄桿、管道,、艙內(nèi)結(jié)構(gòu)和設(shè)備等是否有因工人操作不當(dāng)所損壞,，若有要及時(shí)報(bào)告大副和取證，同時(shí)通知工頭,；
6）裝卸貨期間要注意防污工作,，尤其是老齡船舶，必要時(shí)要按照加油要求,，將甲板的排水孔堵死,；
7）要嚴(yán)格遵守保安計(jì)劃，保證梯口有人值班,，嚴(yán)格控制登船人員,；
8）經(jīng)常檢查前后纜繩的受力情況,，尤其是潮差較大的港口，確保纜繩均勻受力,。如有涌浪或經(jīng)常有船舶經(jīng)過(guò),，要注意纜繩的磨損情況，必要時(shí)用麻布包扎或涂牛油（注意防污）等手段進(jìn)行處理,；
9）冬季使用液壓注意機(jī)械設(shè)備要注意提前預(yù)熱,，夏季注意機(jī)械設(shè)備的通風(fēng)；
10）經(jīng)常檢查舷梯,、安全網(wǎng)及其鋼絲等屬具,，保持通道安全，夜晚要保證有足夠的照明,；
11）注意防火,、防盜等安全巡查；
12）監(jiān)督船員執(zhí)行安全勞動(dòng)紀(jì)律,；
13）認(rèn)真地做好各項(xiàng)記錄,。
35、船舶系泊作業(yè)前的準(zhǔn)備工作
靠泊前:
1）檢查并確保船員的著裝符合安全保障要求,，
2）檢查纜繩工況,，在纜車上的纜繩要倒出重新排列，避免因上次離港收纜時(shí)纜繩排列錯(cuò)位造成靠泊系纜時(shí)倒不出來(lái)導(dǎo)致險(xiǎn)情,；
3）檢查并備好引纜,；
4）檢查纜車、錨機(jī)工況,，打開(kāi)冷水確保設(shè)備運(yùn)作正常,；
5）要備好撬杠、太平斧,、水手刀,、碰墊以備應(yīng)急使用；
6）檢查止纜索工況是否良好,；
7）要確保作業(yè)區(qū)甲板沒(méi)有油跡,，以免滑倒受傷；
8）要確保系泊通訊的暢通,，一方面要保證無(wú)線電對(duì)講機(jī)正常工作,，另一方面要確保有線通訊系統(tǒng)工作正常,；
9）夜間作業(yè)除要保證工作區(qū)照明外,，還要備好手電；
10）檢查舷梯,、引水梯的工況,，同時(shí)檢查船上有無(wú)妨礙靠泊的物品或器悈,；
11）布置好工作分工，提醒操作人員站好位,，不要站在纜繩圈內(nèi)或受力較大的纜繩延伸線上,；絞進(jìn)的纜繩不要堆放在腳下，要將其推放在操作人員的外側(cè),；
12）在靠泊前務(wù)必弄清前,、后哪一條纜繩先帶，以便安排帶纜位置,。
離泊前:
1）檢查纜繩的工況,，尤其是在纜車上的纜繩，應(yīng)查看是否有因受力過(guò)度而導(dǎo)致纜繩陷卡在滾筒上,，若有,，要及早將其倒出；
2）對(duì)套在碼頭纜樁的琵琶頭的解纜順序要心中有數(shù),，以便與解纜工人溝通,，按順序解纜，最后一根纜應(yīng)以系帶在纜樁上的纜繩為佳（如使用纜車上的纜繩離港,，因離泊纜繩受力有可能發(fā)生纜繩卡陷在纜車上而無(wú)法倒出）,，以便解纜后能迅速收回；
3）要備好撬杠,、太平斧,、水手刀、碰墊以備應(yīng)急使用,；
4）檢查止纜索工況是否良好,；
5）要確保作業(yè)區(qū)甲板沒(méi)有油跡，以免滑倒受傷,；
6）要確保離泊通訊的暢通,，一方面要保證無(wú)線電對(duì)講機(jī)正常工作，另一方面要確保有線通訊系統(tǒng)工作正常,；
7）夜間作業(yè)除要保證工作區(qū)照明外,，還要備好手電；
8）布置好工作分工,，提醒操作人員站好位,，不要站在纜繩圈內(nèi)或受力較大的纜繩延伸線上；絞進(jìn)的纜繩不要堆放在腳下,，要將其推放在操作人員的外側(cè),；
9）估算本船與前后泊位船舶的距離，以便協(xié)助船長(zhǎng)離泊,；
10）檢查有無(wú)妨礙離泊的物品或器悈,。
36,、裝卸期間裝卸工人易造成的船舶損壞有哪些？發(fā)生工人損壞時(shí)值班駕駛員要采取什么措施,？
船舶裝卸極易發(fā)生工人損壞,，值班駕駛員要嚴(yán)密監(jiān)控工人的操作，尤其是裝卸鋼材,、廢鋼等貨物,。極易造成損壞的部位一般有：
1）甲板上：艙蓋、艙口圍的液壓柱,、克令,、甲板裸露的管路、舷墻欄桿,、電纜箱,、引水組合梯、前桅,、救生艇及其附近的設(shè)備,、舷燈、駕駛臺(tái)頂上的天線等設(shè)備,；
2）貨艙內(nèi)：梯子,、管路、污水井蓋,、倉(cāng)底板,、肋骨板、雙層底道門蓋,、污水井蓋等,；
發(fā)現(xiàn)工人損壞，值班駕駛員要馬上告知工頭或作業(yè)工人,，記錄發(fā)現(xiàn)或發(fā)生的時(shí)間,，報(bào)告大副或船長(zhǎng)，對(duì)損壞現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍照取證,，由船長(zhǎng)或大副向有關(guān)方面進(jìn)行交涉,。
37、船舶裝卸水泥和其它灰塵較大的貨物時(shí),，怎樣維護(hù)通導(dǎo)設(shè)備和救生消防等設(shè)備,？
救生艇、救生筏,、航行燈,、磁羅經(jīng)、分羅經(jīng),、天線和艙蓋的液壓柱等應(yīng)用外罩包扎保護(hù),，裝卸貨過(guò)程中經(jīng)常檢查,，必要時(shí)重新包扎,，開(kāi)航前詳細(xì)檢試設(shè)備的工作情況,，無(wú)法包扎的天線和其它設(shè)備（特別是航行燈和雷達(dá)天線）在開(kāi)航前、下雨前和一定的時(shí)間間隔應(yīng)徹底清理,。
38,、 船舶在碼頭沒(méi)有引水和拖輪協(xié)助下絞纜移泊，在船尾負(fù)責(zé)的駕駛員應(yīng)特別注意什么,？
1）和靠離碼頭一樣做好充分的準(zhǔn)備,，認(rèn)真對(duì)待；
2）不要同時(shí)松開(kāi)所有的纜繩,，一般應(yīng)保持一根尾纜和一根倒纜受力或隨時(shí)可以受力,，以防船尾漂離碼頭；
3）若船尾漂離碼頭較遠(yuǎn),，應(yīng)先同時(shí)收緊尾纜和倒纜,，然后慢慢絞纜使船緩慢靠上碼頭，切勿快速絞纜,，以防船尾回靠速度太快而撞擊碼頭,；
4）特別注意船員的安全保護(hù)，船員應(yīng)時(shí)刻站在安全的位置,；注意保持纜繩適度受力,；若有長(zhǎng)的倒纜繞過(guò)船體，應(yīng)慢速絞纜,，船員應(yīng)遠(yuǎn)離纜繩,，更不要探頭察看，以防纜繩彈離船體打傷船員,。
39,、 駕駛員在裝卸貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)克令吊貨鋼絲扭結(jié)應(yīng)如何處理？
1）立即通知工人暫時(shí)停止操作克令以免損壞鋼絲,；
2）將吊臂放到吊臂固定架上,；
3）將吊貨鋼絲退出到僅剩隨后一道在滾筒上，退出的鋼絲有序地?cái)[在甲板,，然后緩慢地全部絞回鋼絲,。這樣，鋼絲扭結(jié)將被打開(kāi),，克令可以恢復(fù)工作,。
40、駕駛員在裝載拼裝貨值班時(shí)應(yīng)注意什么,？
1）確保每票貨物裝在配載圖指定的位置,，注意起裝時(shí)不要超出預(yù)配的范圍,，堆裝符合要求；
2）注意貨物的撐,、墊符合要求以防開(kāi)航后貨物滑倒或異常受壓導(dǎo)致貨損,；
3）檢查貨物的包裝或質(zhì)量是否損壞，發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)根據(jù)船長(zhǎng)/大副的要求適當(dāng)處理,；
4）檢查貨物的最大尺度是否與記錄相符,；
5）經(jīng)常檢查，確保工人正確使用克令,，避免工人超載或粗暴操作克令,；
6）注意貨艙防火，嚴(yán)禁在貨艙吸煙,；
7）經(jīng)常檢查,，確保綁扎符合要求；
8）嚴(yán)禁工人在貨艙內(nèi)和甲板吸煙,。
41,、駕駛員在裝卸水泥值班時(shí)應(yīng)特別注意什么？
1）經(jīng)常督促檢查,，確?？?span>關(guān)閉的門、窗,、透氣孔等處于關(guān)閉狀態(tài),，如不得關(guān)閉或不可以關(guān)閉，應(yīng)適當(dāng)包扎以避免或減少灰塵進(jìn)入,；
2）裝貨過(guò)程中盡量保證船舶傾斜小于1度,；
3）裝貨過(guò)程中定時(shí)核對(duì)水尺，最后一輪每裝完一個(gè)艙至少應(yīng)看一次水尺,。發(fā)現(xiàn)實(shí)際水尺與預(yù)計(jì)的不同,，應(yīng)及時(shí)報(bào)告大副；
4）卸貨過(guò)程中應(yīng)經(jīng)常查看貨艙的貨物情況,，發(fā)現(xiàn)貨物結(jié)塊應(yīng)及時(shí)排除以避免損壞卸貨機(jī),；
5）壓載水柜壓水過(guò)程中和壓水之后，要經(jīng)常檢查壓載水艙和通過(guò)貨艙的透氣管,、量水管等,，以防漏水；
6）吊進(jìn)和吊出裝卸貨設(shè)備時(shí),，應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督,；
7）如天氣比較潮濕，不作業(yè)的貨艙應(yīng)該關(guān)閉以避免潮氣進(jìn)入貨艙導(dǎo)致艙壁上的殘貨受潮沾在艙壁上給掃洗艙帶來(lái)困難。
42,、怎樣進(jìn)行海圖改正,？
海圖改正工作的步驟為：
1）將所收到通告的要改正的海圖的通告號(hào)碼登記在相關(guān)的“海圖卡片”上或“海圖改正記錄簿”內(nèi)；
2）根據(jù)航行和航線的需要,，按輕重緩急逐張進(jìn)行改正,；
3）海圖改正后應(yīng)即將所涉及的“海圖卡片”或“海圖改正記錄簿”中的通告號(hào)碼勾去，并將相關(guān)的通告號(hào)碼登記在海圖左下方的小改正處,。
43,、如何改正航路指南,？
航路指南有兩種版本,，一種是帶有補(bǔ)編的老版航路指南，另一種是不帶補(bǔ)編的新版航路指南,。老版本的航路指南補(bǔ)編一般1－1.5年出版一次,，老版航路指南應(yīng)在補(bǔ)編上作改正。新版航路指南若有資料更新一般1－2年再版一次,，新版航路指南的改正一般在原文上修訂,。
44、英版設(shè)計(jì)航路圖（ROUTING CHART）有哪些航海參考資料,？
英版設(shè)計(jì)航路圖按大洋分為：北大西洋,、南大西洋、印度洋,、北太平洋和南太平洋五組,，每組按月份各有一張，每組共有十二張,，它是擬定跨洋航線的主要參考資料之一,，船舶可以根據(jù)船舶的自身實(shí)際情況和季節(jié)參考使用。英版設(shè)計(jì)航路圖有如下幾種參考資料：
1）推薦航線：為各主要港口之間的習(xí)慣航線;
2）國(guó)際載重線區(qū)域界限,，其用顏色分別標(biāo)明各載重線適航的區(qū)域界限;
3）風(fēng)花：圖上用紅色圓圈和箭矢表示風(fēng)的資料,。箭矢方向表示風(fēng)向，箭矢長(zhǎng)度表示該方向風(fēng)出現(xiàn)頻率的百分率,，箭矢形狀表示風(fēng)級(jí)的大小,。圓圈中央數(shù)字：上面表示資料觀測(cè)的次數(shù)，中間表示風(fēng)向不定的百分率,，下面表示無(wú)風(fēng)的百分率;
4）洋流：用綠色箭矢表示,。箭矢方向表示海水表層流的流向，箭矢形狀表示洋流的穩(wěn)定性;
5）冰情資料：圖上用紅色的點(diǎn)線或－＋－＋－畫出冰山出沒(méi)的平均界限線;
6）防污區(qū)：圖上用淺藍(lán)細(xì)格表示禁止排放非揮發(fā)性油水區(qū)域;
7）等溫線和等壓線圖;
8）蒲福風(fēng)級(jí)7級(jí)和7級(jí)以上的大風(fēng)的等百分率曲線圖和典型熱帶風(fēng)暴的路徑圖;
9）能見(jiàn)度圖：繪有出現(xiàn)能見(jiàn)度低于5海里的等百分率曲線和能見(jiàn)度小于0.5海里的霧的等百分率曲線;
10）海水平均等溫線和露點(diǎn)等溫線圖,。
45,、SOLAS對(duì)救生圈的可浮救生索的長(zhǎng)度要求?
SOLAS對(duì)救生圈的可浮救生索的長(zhǎng)度要求是其長(zhǎng)度不少于救生圈存放處在最輕載航行水線以上高度的2倍，或30米，取較大者,。
46,、SOLAS對(duì)貨船船員的應(yīng)急演習(xí)要求?
1）演習(xí)應(yīng)盡可能按實(shí)際應(yīng)急情況進(jìn)行，即演習(xí)時(shí)間既可安排在白天,，也可安排在晚上,，也就是說(shuō)演習(xí)的真實(shí)性、實(shí)戰(zhàn)性要強(qiáng);
2）每位船員每月至少參加一次棄船演習(xí)和一次消防演習(xí),。若有25％以上的船員未參加該輪的上月棄船和消防演習(xí),，則應(yīng)在該船離港后的24小時(shí)內(nèi)舉行該兩項(xiàng)演習(xí)。當(dāng)船舶是首次投入營(yíng)運(yùn),、或經(jīng)重大改建,、或有新船員時(shí)，應(yīng)在開(kāi)航前舉行這些演習(xí),。
47,、若船舶的手提滅火器需送岸檢測(cè)或換藥，如何確保船舶滿足消防要求,？
若船舶的手提滅火器需送岸檢測(cè)或換藥,，船舶必須要求岸上提供相對(duì)應(yīng)的替代品，以確保消防安全,。
48,、SOLAS對(duì)消防員使用的安全燈的照明時(shí)間要求是多少？
至少3個(gè)小時(shí),。
49,、SOLAS對(duì)消防員所攜帶的呼吸器可維持消防員呼吸的時(shí)間要求是多少？
至少30分鐘,。
50,、SOLAS對(duì)貨船配備消防員裝備的數(shù)量和儲(chǔ)存地要求是什么？
1）每艘船至少要配備兩套符合SOLAS要求的消防員裝備;
2）消防員裝備儲(chǔ)存位置應(yīng)是易于到達(dá)和即可使用之處,，所備的消防員裝備不能儲(chǔ)存在同一地,，其儲(chǔ)存位置應(yīng)盡量遠(yuǎn)離。
51,、SOLAS對(duì)救生艇吊艇索調(diào)頭和更新的時(shí)間要求是什么,？
降落所用的吊艇索的兩端調(diào)頭間隔不超過(guò)30個(gè)月；更新時(shí)間不得超過(guò)5年的間隔期,；平時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查和保養(yǎng)鋼絲,，若吊艇索在不到更新期期間發(fā)生變質(zhì)或受損，則應(yīng)立即更新,。
52,、SOLAS對(duì)救生設(shè)備每周檢查的要求是什么,？
1）所有救生艇筏、救助艇及降落設(shè)備應(yīng)進(jìn)行目視檢查,，以確保其立即可用,；檢查應(yīng)包括（但不僅限于）吊鉤、吊鉤與救生艇連接以及適當(dāng)和完全復(fù)位的承載釋放裝置的狀況,。
2）只要環(huán)境溫度在啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的最低溫度以上,，所有救生艇和救助艇的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)試驗(yàn)，時(shí)間不少于3分鐘,。若裝在救助艇上的舷外發(fā)動(dòng)機(jī)由于其特殊性在螺旋槳沒(méi)有浸沒(méi)的情況下不允許運(yùn)轉(zhuǎn)3分鐘,，則其運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)按制造商的手冊(cè)規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行（1986年7月1日以前建造的船舶可不要求）。
3）只要天氣和海況允許,，除自由降落式救生艇外,，應(yīng)在不載人的情況下，從其存放位置作必要的移動(dòng),。
4）通用應(yīng)急報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn),。上述試驗(yàn)和檢查要記錄在航海日志內(nèi),。
53,、SOLAS對(duì)救生設(shè)備的月度檢查要求是什么？
每月要用檢查清單對(duì)所有救生設(shè)備包括救生艇屬具進(jìn)行檢查,，確保其完整無(wú)缺并處于良好狀態(tài),，只要天氣和海況允許，除自由降落式救生艇外,，應(yīng)在不載人的情況下,，從其存放位置作必要的移動(dòng)。檢查報(bào)告要載入航海日記,。
54,、SOLAS對(duì)救生訓(xùn)練手冊(cè)的配備要求是什么？
每一船員餐廳和娛樂(lè)室,，或每一船員艙室內(nèi)均應(yīng)配備1冊(cè)符合SOLAS第三章第5節(jié)要求的訓(xùn)練手冊(cè),。訓(xùn)練手冊(cè)的內(nèi)容應(yīng)與實(shí)際相符，如有不同,，應(yīng)認(rèn)真改正,。
55、二副主要的日常工作記錄是什么,？
1）按規(guī)定填寫《船舶航海日志》&《船舶車鐘記錄簿》和《中午報(bào)告》,；
2）按規(guī)定填寫《GMDSSLOG BOOK》PART I & PART II；
3）填寫《RADIOLOG AND RECORDS OF MAINTENANCE》,；
4）按規(guī)定填寫《OFFICALLOG BOOK》,；
5）每天值班期間接收“航行警告”、“中高頻”、“氣象傳真圖”和“氣象警告”等,，仔細(xì)閱讀并簽名確認(rèn);
6）每天航行值班期間按要求記錄船舶GPS船位,，如遇轉(zhuǎn)向應(yīng)測(cè)定船位并記錄；
7）沿岸航行期間應(yīng)按實(shí)際需求經(jīng)常用雷達(dá),、陸標(biāo),、GPS等多種方法定位并記錄；
8）大洋航行時(shí)測(cè)天定船位并記錄在《測(cè)天記錄簿》和《航海日志》,；
9）每班測(cè)定羅經(jīng)差并記錄在《羅經(jīng)差記錄本》內(nèi),；
10）值班期間如遇開(kāi)關(guān)雷達(dá)應(yīng)記錄在《雷達(dá)記錄簿》；
11）船舶過(guò)通航分道應(yīng)經(jīng)常測(cè)定船位,，船長(zhǎng)上,、離駕駛臺(tái)及駕駛員交接時(shí)間，進(jìn)出通航分道時(shí)間等應(yīng)記錄在《航海日志》中,，如有報(bào)告制度應(yīng)將船位和報(bào)告內(nèi)容記錄在《VHF記錄簿》,；
12）狹水道航行、能見(jiàn)度不良航行 ,、分道通航航行 ,、大風(fēng)浪航行時(shí)應(yīng)在《航海日志》記載船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)時(shí)間、駕駛員交接班時(shí)間,；
13）每天0000-0400上班時(shí)閱讀船長(zhǎng)《夜航命令薄》,，然后簽名并寫明閱讀時(shí)間；
14）每天值班根據(jù)實(shí)際情況填寫《船舶進(jìn)出港口安全檢查清單》,、《領(lǐng)港卡清單》,、《船舶動(dòng)態(tài)本》、《車鐘記錄本》,；《直升機(jī)/船舶操作檢查清單》,、《大風(fēng)浪航行檢查清單》、《能見(jiàn)度受限制時(shí)的檢查清單》,、《船舶冰區(qū)航行檢查清單》等,；
15）裝卸貨期間每班按大副要求監(jiān)控裝卸貨速度，并把過(guò)程記錄在《貨物記錄本》,、《船舶裝卸貨水尺監(jiān)控表》,；
16）填寫《航行計(jì)劃》和《抵離港會(huì)議記錄》;
17）填寫《AIS保養(yǎng)、修理和測(cè)試記錄》,；
18） 負(fù)責(zé)填寫《撥鐘本》,；
19） 改正和記錄《海圖清單》、《海圖卡片》,、《航海書籍清單》,、改正《NAV. WARNING》文件夾,。
20）每月填寫《醫(yī)療記錄簿》和《船用藥品清單》（WHO和中成藥），藥品到期前3個(gè)月填寫《備件/物料申領(lǐng)單》,，填寫《藥品垃圾清單》和《藥品消耗記錄》,、《船員就醫(yī)報(bào)告》；
21）每月填寫《電臺(tái)和電航設(shè)備月報(bào)》,；
23）協(xié)助三副填寫《救生,、消防記錄簿》。
56,、三副的主要日常工作記錄是什么,？
1）每天值班將相關(guān)事項(xiàng)記錄在《航海日志》和《車鐘記錄簿》；
2）每天2000-2400上班時(shí)閱讀船長(zhǎng)《夜航命令薄》,，然后簽名并寫明閱讀時(shí)間,；
3）每天值班期間接收“航行警告”、“中高頻”,、“氣象傳真圖”和“氣象警告”等,，仔細(xì)閱讀并簽名確認(rèn);
4）每天航行值班期間按要求記錄船舶GPS船位，如遇轉(zhuǎn)向應(yīng)測(cè)定船位并記錄,；
5）沿岸航行期間應(yīng)按實(shí)際需求經(jīng)常用雷達(dá),、陸標(biāo)、GPS等多種方法定位并記錄,；
6）大洋航行時(shí)測(cè)天定船位并記錄在《測(cè)天記錄簿》和《航海日志》,；
7）每班測(cè)定羅經(jīng)差并記錄在《羅經(jīng)差記錄本》內(nèi)；
8）值班期間如遇開(kāi)關(guān)雷達(dá)應(yīng)記錄在《雷達(dá)記錄簿》,；
9）船舶過(guò)通航分道應(yīng)經(jīng)常測(cè)定船位，船長(zhǎng)上離駕駛臺(tái)及駕駛員交接時(shí)間,，進(jìn)出通航分道時(shí)間等應(yīng)記錄在《航海日志》中,，如有報(bào)告制度應(yīng)將船位和報(bào)告內(nèi)容記錄在《VHF記錄簿》；
10）狹水道航行,、能見(jiàn)度不良航行時(shí),、分道通航航行時(shí)、大風(fēng)浪航行時(shí)應(yīng)在《航海日志》記載船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)時(shí)間,、駕駛員交接班時(shí)間,；
11）每天值班根據(jù)實(shí)際情況填寫《船舶進(jìn)出港口安全檢查清單》、《領(lǐng)港卡清單》,、《船舶動(dòng)態(tài)本》,、《車鐘記錄本》；《直升機(jī)/船舶操作檢查清單》,、《大風(fēng)浪航行檢查清單》,、《能見(jiàn)度受限制時(shí)的檢查清單》,、《船舶冰區(qū)航行檢查清單》等；
12）靠離碼頭或拋,、起錨期間填寫《船舶進(jìn)出港口安全檢查清單》《領(lǐng)港卡清單》,、《船舶動(dòng)態(tài)本》和《車鐘記錄本》；
13）裝卸貨期間每班按大副要求監(jiān)控裝卸貨速度,，并把過(guò)程記錄在《貨物記錄本》,、《船舶裝卸貨水尺監(jiān)控表》；
14）每月月底填寫《酒類汽水庫(kù)存》和《酒類發(fā)放記錄》,。
15）每周對(duì)全船所有消防,、救生設(shè)備進(jìn)行目視檢查包括救生艇、救生艇架,、筏及滅火器,，救生艇和救助艇艇機(jī)測(cè)試，一般警報(bào)測(cè)試,，呼吸器及防火服,，保溫救生服，消防站電話測(cè)試等,，并把檢查結(jié)果記錄到《航海日志》,、《救生和消防設(shè)備保養(yǎng)和記錄》、《年度演習(xí)記錄》和船旗國(guó)的《OFFICIAL LOG BOOK》,；
16）每月月底對(duì)全船所有消防,、救生設(shè)備進(jìn)行檢查并把檢查結(jié)果記錄到《航海日志》、《救生和消防設(shè)備保養(yǎng)和記錄》,、《年度演習(xí)記錄》和船旗國(guó)的《OFFICIAL LOG BOOK》;
17）月度消防,、救生設(shè)備檢查和演習(xí)內(nèi)容記錄到《救生和消防設(shè)備保養(yǎng)和記錄》；
18）每月月底填寫《年度演習(xí)記錄》,；
19）每?jī)蓚€(gè)月對(duì)所有船員進(jìn)行消防,、救生設(shè)備及其它內(nèi)容的培訓(xùn)并將培訓(xùn)內(nèi)容記錄到《航海日志》和《救生消防培訓(xùn)內(nèi)容》的專用表格；
20）每次衛(wèi)生大檢查結(jié)果和注意事項(xiàng)記錄到《航海日志》和船旗國(guó)的《OFFICIAL LOG BOOK》;
21）每三個(gè)月清點(diǎn)管事部物料并填寫《管事部季度物料報(bào)表》,；
22）每年向公司填報(bào)《備件/物料申領(lǐng)表》申請(qǐng)供應(yīng)管事部物料,；
23）每年10月底填寫救生、消防設(shè)備的有效期并上報(bào)公司,；
24）每月清點(diǎn)一次伙食列清單送船長(zhǎng),；
57、如何申請(qǐng)油漆供應(yīng),？
申請(qǐng)油漆供應(yīng)應(yīng)本著節(jié)約,、準(zhǔn)確、適用的原則,，在申請(qǐng)前要弄清船舶每個(gè)部位油漆的型號(hào),、保養(yǎng)面積,、油漆房可存放的數(shù)量。油漆的型號(hào)可從船舶的“PAINTINGSCHEDULE”獲得,，切莫自作主張改變船舶油漆型號(hào)及顏色,。申請(qǐng)油漆的供應(yīng)量要根據(jù)保養(yǎng)面積來(lái)計(jì)算，從理論上講新船理想狀態(tài)下1升油漆可以噴涂10平方米的面積,，但由于船舶一般都沒(méi)有配備噴漆機(jī),，加之新、舊船舶狀況不同,，實(shí)際上每升油漆只能油涂5－7平方米,，故此在申領(lǐng)油漆時(shí)一定要依據(jù)本船的狀況作一測(cè)算，對(duì)除銹部位的油漆,，無(wú)論是丹漆還是面漆以兩度為佳,，另外還要考慮油漆房能夠存放的數(shù)量，切不可將油漆存放在油漆房以外的地方,。
58,、大副在散裝貨配載時(shí)要參考哪些業(yè)務(wù)書籍？
大副在散裝貨配載時(shí)一般要參考的業(yè)務(wù)書有：BC CODE,、THOMAS TABLE,、IMDG。
59,、高邊柜壓載水為舷外直排的船舶在靠泊排放壓載水時(shí)要注意什么,？
1）排水孔與碼頭的距離，其下方附近有無(wú)電纜,、配電箱,、貨物等；
2）要使用適當(dāng)?shù)膿跛澹?
3）要調(diào)整適當(dāng)?shù)某鏊?，防止出水沖力過(guò)大水直接排放到碼頭上,，在寒冷天氣要尤其注意；
4）注意保持船舶平衡,。
60、裝卸散裝木薯粉防火工作要注意哪些事項(xiàng),？
1）嚴(yán)禁任何人在甲板及貨艙內(nèi)吸煙,；
2）在卸貨時(shí)要注意艙內(nèi)鏟車排氣管可能引燃木薯粉的隱患。
61,、裝載鋼材要如何做大副批注,？
鑒于鋼材一般都存放在露天貨場(chǎng)，尤其象鋼槽,、鋼筋,、鋼板及卷鋼等鋼材,，或多或少會(huì)有些銹跡、彎曲或擦碰痕跡,，由于這些痕跡在卸貨港極易造成貨主提出索賠,，且又難于分辨哪些銹蝕、擦碰是原有的,，為了保護(hù)船東的利益,，船舶在裝運(yùn)鋼材前一般都會(huì)聘請(qǐng)船東互保協(xié)會(huì)的檢驗(yàn)師對(duì)擬裝船的鋼材的狀況進(jìn)行檢測(cè)，檢驗(yàn)師會(huì)指導(dǎo)船舶收集有關(guān)資料,，并在完貨前給出批注意見(jiàn),，為了達(dá)到既能完成航次任務(wù)，避免造成糾紛,，又能保護(hù)船東利益,，船方原則上都要按照檢驗(yàn)師的建議做大副收據(jù)的批注。
62,、甲板修船注意事項(xiàng)
1）開(kāi)好修理單,；
2）對(duì)擬修理部位用油漆作標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)一般用“DXX”,，其中D表示甲板,，XX表示修理單的序號(hào)；
3）準(zhǔn)備好相關(guān)的圖紙,，如：DOCKING PLAN,、GENERALARRANGEMENT等圖紙；
4）按船廠的要求,，調(diào)整好滿足進(jìn)塢的吃水差,；
5）與船廠簽訂消防安全協(xié)議書，布置好防火,、防爆,、防工傷、防污染,、防盜工作,，工作計(jì)劃要落實(shí)到人；
6）所有駕駛員對(duì)修理工程事前均要心中有數(shù),，要備有修理工程進(jìn)度記錄本,，值班駕駛員要在此記錄本上詳細(xì)記錄工程進(jìn)展和監(jiān)控情況，并以此作為修船期間的交接班工作,；
7）船舶進(jìn)塢后二副要盡快下到塢底,，用舊報(bào)紙和牛油保護(hù)好測(cè)深儀和航速記錄儀的探頭（切莫用牛皮紙和膠布張貼），在沖高壓水,、噴沙和噴漆期間既要提醒工人勿損壞探頭,，還要督促值班駕駛員檢查探頭的保護(hù)情況,；
8）要檢查船底有無(wú)擱、坐淺的跡象,；
9）對(duì)打開(kāi)船底塞位置要一一標(biāo)識(shí)并記錄清楚,，在船塢注水前要核實(shí)所有打開(kāi)的船底塞已裝復(fù)，并已打好水泥,；
10）對(duì)打開(kāi)過(guò)的艙柜道門也要記錄清楚,，完工后要核查是否已裝復(fù)，對(duì)油,、水柜的道門還要檢查是否水密,；
11）檢查雙層底時(shí)，除了要檢查船舶的結(jié)構(gòu),、壓載管情況外,，還要檢查測(cè)深管下方墊板的撞損狀況；
12）若救生艇須調(diào)岸檢修,，務(wù)必要將其所有物品和屬具取出并收藏好,。
63、大副在船體和甲板機(jī)械設(shè)備定期檢查和保養(yǎng)過(guò)程中應(yīng)特別注意什么,？
1）仔細(xì)檢查船體,、甲板、艙蓋,、舷墻（或舷墻欄桿）底部,、艙口圍加強(qiáng)材以及甲板機(jī)械設(shè)備的結(jié)構(gòu)、底座,、附件等,，是否變形、裂開(kāi),、銹蝕過(guò)渡,、損壞或不符合強(qiáng)度要求；
2）檢查試驗(yàn)甲板設(shè)備的工作情況,，仔細(xì)檢查各部件的工況,，特別是滑輪、油咀,、滾筒,、離合裝置、剎車裝置,、冷卻裝置、應(yīng)急保護(hù)裝置等,；
3）仔細(xì)檢查克令,、舷梯,、救生艇和其它設(shè)備的鋼絲是否斷股、變形或生銹,，要注意鋼絲的連接部位和長(zhǎng)期壓在滾筒底部部分的情況,。發(fā)現(xiàn)斷股超過(guò)規(guī)定值或變形嚴(yán)重應(yīng)及時(shí)更換；發(fā)現(xiàn)生銹應(yīng)用鋼絲刷刷干凈后均衡地涂上鋼絲油,。
64,、大副在大風(fēng)浪到來(lái)之前應(yīng)安排甲板船員作哪些加固綁扎和檢查？
1）艙蓋水密良好,，防浪閥通暢,；“圍井”及其附件狀態(tài)良好，受力均衡,；艙蓋葉之間的松緊螺絲收緊或橛子到位,；人孔蓋和透氣孔蓋緊閉；
2）收緊錨鏈?zhǔn)瑰^緊貼錨座,，放好止鏈器,，收緊剎車帶和加固鋼絲，錨鏈孔蓋鎖緊并加綁帆布罩,；
3）收緊舷梯和引水組合梯的所有固定螺絲并用2-4道鋼絲向內(nèi)側(cè)拉緊加固,；
4）克令放在支架，收緊支架上的固定箍裝置,，絞緊吊貨鋼絲,；
5）裝妥防浪扶手繩；
6）所有甲板上的可移物品應(yīng)移到物料間或封閉場(chǎng)所并妥善綁扎,，無(wú)法移動(dòng)的物品要牢固固定,，無(wú)論是甲板、物料間或其他封閉場(chǎng)所的重件都要加焊角鐵給予固定,。
7）固定綁扎生活區(qū)物品,，熱水壺放在固定架上，廚房使用電爐烹調(diào)要注意裝好防滑圍欄,，用后關(guān)閉電源,。
65、大副在靠離泊過(guò)程中應(yīng)注意什么,？
1）了解船長(zhǎng)的靠泊計(jì)劃和要求,；
2）做好各種準(zhǔn)備，保證靠離泊過(guò)程中不出現(xiàn)急需處理的其它工作,，如開(kāi)關(guān)艙,、擺放克令等；檢查準(zhǔn)備好燈光照明、通信,；檢查船員的著裝和準(zhǔn)備情況,；準(zhǔn)備好纜繩，滾筒上的纜繩應(yīng)退出來(lái)整齊地?cái)[在甲板上,；準(zhǔn)備好撇纜,、制纜繩等；冬季要提前啟動(dòng)錨機(jī),，夏季打開(kāi)錨機(jī)的冷卻水（如有）,；
3）做好了望工作，及時(shí)向駕駛臺(tái)報(bào)告周邊船舶動(dòng)態(tài)及環(huán)境等有關(guān)情況,；
4）了解航道,、泊位的水深，做好應(yīng)急拋錨的準(zhǔn)備,，應(yīng)急拋錨時(shí)要注意控制錨鏈的長(zhǎng)度,；
5）拖輪應(yīng)帶在正確的位置，使用船舶纜繩要注意強(qiáng)度是否足夠（一般情況船舶的艏尾各配有一條拖纜,，其強(qiáng)度和直徑有別于一般纜繩）,；
6）時(shí)刻注意船員的操作，保證船員的操作符合安全要求,。
66,、大副如何組織船員掃艙、洗艙,？
1）裝完貨封艙前要把艙蓋底部,、艙口圍清掃干凈，注意防止堵塞艙口圍的止回閥,；
2）開(kāi)航后或到港前,，在天氣允許和充分通風(fēng)的前提下將貨艙上部、管路上,、橫梁,、澳洲梯的殘貨和塵埃清掃干凈；
3）卸貨過(guò)程中與卸貨工人保持良好關(guān)系,，在確保安全和不會(huì)污染貨物的前提下及時(shí)清掃貨艙上部的殘貨,；
4) 敦促卸貨工人清除角落、斜坡上的貨物,；
5）及時(shí)組織船員清掃貨艙內(nèi)的殘貨,，必要時(shí)用高壓空氣將艙壁上的殘貨吹干凈；
6）先用海水沖洗貨艙,，然后再用淡水清洗一遍,；
7）清理污水井,，尤其是蜂窩巢要清理干凈；檢查管道背部和各個(gè)角落,，如有殘貨或銹皮應(yīng)徹底清除,；鏟除艙壁、斜坡,、艙底和污水井的浮銹。
67,、大副在拋錨操作過(guò)程中應(yīng)注意什么,？
1）拋錨前要了解錨地水深極其附近的情況，了解船長(zhǎng)拋錨操作的具體要求,；
2）檢查準(zhǔn)備好燈光照明,、通信；冬季要提前啟動(dòng)錨機(jī),，夏季打開(kāi)錨機(jī)的冷卻水（如有）,；檢查剎車帶、剎車桿,、錨機(jī)油位等情況,；
3）隨時(shí)做好應(yīng)急拋錨的準(zhǔn)備；
4）按船長(zhǎng)的要求用車將錨松到適當(dāng)?shù)奈恢?，掌握水深和松出的錨鏈長(zhǎng)度,，時(shí)刻注意不得松出太長(zhǎng)的錨鏈以避免錨觸到海底引起意外；
5）開(kāi)始拋錨時(shí)要控制好出鏈的長(zhǎng)度,，一般先松出兩節(jié)錨鏈或兩倍水深的錨鏈取其小者,，剎住并觀察錨鏈的走向和受力情況，向船長(zhǎng)報(bào)告相關(guān)情況,，然后根據(jù)船長(zhǎng)的進(jìn)一步指示繼續(xù)松錨鏈,；
6）松足錨鏈后放下制鏈器（compressor bar）,再輕輕地用錨機(jī)松一點(diǎn)錨鏈?zhǔn)怪奇溒魇芰Γ站o剎車帶,；
7）再次觀察錨鏈的走向和受力情況,，錨鏈松緊適度后報(bào)告船長(zhǎng)。
68,、大副在裝卸貨過(guò)程中應(yīng)如何監(jiān)控船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性,？
1）認(rèn)真做好裝卸貨計(jì)劃和壓載水排放計(jì)劃，注意該計(jì)劃應(yīng)考慮各種不利因素（如船齡,、船舶結(jié)構(gòu)情況等）并留有足夠的安全余量,；
2) 裝卸貨過(guò)程中要時(shí)刻監(jiān)督，使實(shí)際操作基本按計(jì)劃進(jìn)行,。如實(shí)際操作與計(jì)劃有較大的差距,，應(yīng)按實(shí)際情況重新計(jì)算,，必要時(shí)調(diào)整壓載水排放計(jì)劃甚至要求工人改變裝卸順序或速度以滿足船舶強(qiáng)度和穩(wěn)性要求；
3）裝拼裝貨要特別注意船舶強(qiáng)度尤其是局部強(qiáng)度,；
4）臺(tái)風(fēng)季節(jié)要密切注意天氣情況,，做好裝卸貨計(jì)劃，確保在船舶出海避臺(tái)時(shí)其穩(wěn)性,、強(qiáng)度和吃水差能滿足安全操作要求,。
69、大副如何監(jiān)控船舶水尺,？
1）根據(jù)裝卸貨港泊位,、航道的水尺限制計(jì)算裝卸貨港的最大水尺，計(jì)算過(guò)程中要注意核對(duì)各地的海水比重,，準(zhǔn)確計(jì)算出海水比重變化對(duì)船舶吃水和吃水差的影響,；
2）認(rèn)真做好裝貨計(jì)劃，要充分考慮到裝貨速度和壓載水的排放速度并留有足夠的安全余量,，避免出現(xiàn)過(guò)大的吃水差,；
3）壓載水排放完畢后，認(rèn)真仔細(xì)地計(jì)算實(shí)際的裝貨量以驗(yàn)證岸方提供的裝貨量的誤差,；
4）經(jīng)常檢查各艙貨物的分布情況,，確保均衡合理；
5）經(jīng)常核對(duì)實(shí)際水尺與計(jì)算水尺是否一致（最后一輪裝貨應(yīng)每裝完一個(gè)艙,，核對(duì)一次水尺）,，若差別較大，應(yīng)考慮改變最后調(diào)水尺的計(jì)劃,；
6）明確指示駕駛員調(diào)整水尺前的最大水尺,。當(dāng)船舶實(shí)際水尺接近此水尺時(shí)，要求值班駕駛員及時(shí)告知大副,；
7）水尺計(jì)算和調(diào)整應(yīng)分兩次進(jìn)行,，預(yù)留第一次調(diào)吃水的貨量應(yīng)根據(jù)裝貨速度、岸上提供裝貨量的準(zhǔn)確度等因素而定,，最后調(diào)水尺的貨量以200到300噸為宜,。

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