由于大家生活質(zhì)量的不斷提高，相信很多小伙伴都在進(jìn)行著自己的購車計(jì)劃,，選車由無疑成了一個(gè)大難題,，國產(chǎn)vs合資、自然吸氣vs渦輪增壓,、,、、,、,、等等糾結(jié)點(diǎn)就出來。大家在選擇查閱不同汽車參數(shù)時(shí)肯定還有一個(gè)疑問,，那就是“車體結(jié)構(gòu)”,，今天就給大家來說說汽車的車體結(jié)構(gòu)。

汽車車體結(jié)構(gòu)我們可以按照其受力情況分為非承載式和承載式,，這兒我們說的“承載”指的是汽車車身承載的東西,，例如：發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等,。

通俗的講非承載式車體結(jié)構(gòu)有獨(dú)立的車架,，發(fā)動(dòng)機(jī) 、懸架等安裝在車架上,，車身與車架獨(dú)立,。所以從理論上說，即使沒有車身，單是一個(gè)車架“裸奔”也是沒有什么問題的,。那么車身的作用是什么呢,？顯而易見，為了給駕駛者和乘客提供一個(gè)舒適安全的環(huán)境,，以及為了美觀,。

這種結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性,，也有利于提高安全性，對于載重車和越野車來說這一點(diǎn)非常重要,。另外駕駛過這種車的人應(yīng)該有所體會(huì),，懸掛對路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多，這是因?yàn)橛行┸嚨能嚿砗偷妆P之間采用降低振動(dòng)的方法連接在一起,，所以在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些,。

承載式車身沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭,、側(cè)圍,、車尾、底板等部位,，說白了就是發(fā)動(dòng)機(jī),、懸架等部件安裝在車身上。如今承載式車身通過不同強(qiáng)度鋼材的運(yùn)用,，發(fā)生碰撞時(shí)通過吸能,、潰縮等方式保證車內(nèi)人員安全，在安全性還是在穩(wěn)定性方面都有很大的提高,，但是產(chǎn)生的噪聲和振動(dòng)相對較大,。車體的剛性和載重能力相對較弱，所以一般專業(yè)越野車和貨運(yùn)車輛不采用這種結(jié)構(gòu),。承載式車身和非承載式用途完全不同,，承載式車身的車身部分（側(cè)圍、立柱,、車頂?shù)龋┒荚诔惺艿孛?、懸掛傳過來的震動(dòng)、壓力,，而非承載式只有底盤在承受這些,。

講解了承載式和非承載式車體結(jié)構(gòu)，下面來說說他們各自的優(yōu)缺點(diǎn),。

承載式車體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：1,、無車架，減輕整車質(zhì)量；2,、結(jié)構(gòu)不影響車廂內(nèi)部空間,、地板高度降低、上下車方便,；3,、適合轎車、小車,，以及城市SUV這種混種車,，比較輕、省油,。4,、重心較低，公路行駛平穩(wěn),，整體式車身比較安全,。缺點(diǎn)：1、傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架的震動(dòng)和噪音會(huì)直接傳入車內(nèi),，需采取防震和隔聲措施,；2、底盤強(qiáng)度遠(yuǎn)不如大梁結(jié)構(gòu)的車身,，當(dāng)四個(gè)車輪受力不均勻時(shí),，車身會(huì)發(fā)生變形；3,、制造成本偏高,。

非承載式車體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)：1、車身強(qiáng)度高,，鋼架能夠提供很強(qiáng)的車身剛性,。對于載重車和越野車來說這一點(diǎn)非常重要。懸掛對路面顛簸的反饋在車內(nèi)的感覺要輕微很多,，這是因?yàn)橛行┸嚨能嚿砗偷妆P之間采用降低振動(dòng)的方法連接在一起,，所以在走顛簸路面時(shí)更平穩(wěn)舒適一些。2,、有獨(dú)立的大梁,，底盤強(qiáng)度較高。一般用在貨車,、客車和越野吉普車上,。3、四個(gè)車輪受力再不均勻,，也是由車架承擔(dān),，而不會(huì)傳遞到車身上去,。所以SUV和越野車用的比較多。非全承載式車身在我國客車企業(yè)里面應(yīng)用非常多,。4,、車身和車架是采用彈性元件聯(lián)接的，具有一定的緩沖減震作用,。在公路上行駛的時(shí)候,，會(huì)感到比較平穩(wěn)。那么缺點(diǎn)：1,、遇到危險(xiǎn)（如翻車）的時(shí)候,，厚重的底盤，也會(huì)對相對薄弱的車身產(chǎn)生致命威脅,。2,、重量大，車架本身就很重,，而車身和車架又是兩個(gè)獨(dú)立的部件，所以整體重量就更大了,，用的鋼材多,，成本也相對較高。4,、車輛重心比承載式更高