首先大家要知道兩者的定義，非承載式車身和承載式車身最本質(zhì)的區(qū)別就是前者有剛性車架（又稱大梁）,，整個(gè)底盤的部件都承載在車架上,，車身可以直接跟底盤分離開來；而后者則是所有的底盤部件都承載在車身上,，無車架設(shè)計(jì),。

在汽車發(fā)明的初期，非承載式車身就出現(xiàn)了,，可以說它是最原始的車身結(jié)構(gòu),。大梁底盤的存在,，可以讓整個(gè)車體的剛性非常強(qiáng)，相應(yīng)地,，它的抗扭能力、承載能力以及耐用性都要比普通的承載式車身要好,。因此,，非承載式車身現(xiàn)在還廣泛應(yīng)用于一些載重卡車、硬派越野車上,。

但是,，也正由于獨(dú)立大梁的存在，采用非承載式車身結(jié)構(gòu)的車輛,，它的底盤比較高,，行駛舒適性會(huì)比較差，我們俗稱“開大船”就是這種質(zhì)感,。而且,，非承載式車身還有個(gè)致命的短板就是車身整備質(zhì)量非常重，明顯與現(xiàn)在汽車所追求的燃油經(jīng)濟(jì)型是相違背的,。

隨著汽車制造技術(shù)的進(jìn)步,，人類將承載式車身從賽車領(lǐng)域引入了家用車領(lǐng)域。承載式車身的有缺點(diǎn)正好跟非承載式車身互補(bǔ),，它的抗扭能力和承載能力很差,，但它有著重心低、車身輕等特點(diǎn),。對于不追求載重和高強(qiáng)度越野的家用車來講,，全承載式車身的到來簡直就是福音。

很多人都被傳統(tǒng)的固有思維所誤導(dǎo),，只要非承載式車身,，他們就認(rèn)為操控差，不舒適,，而承載式則是不耐造,，越野性能差。我們都知道,，理論上的東西都是紙上談兵,，實(shí)際感受怎樣那都得體驗(yàn)過才知道。現(xiàn)在的汽車底盤好壞,，很大程度上是取決與設(shè)計(jì)和調(diào)教,。

就拿老款的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版（下面稱攬運(yùn)）來舉例子，它和老款的發(fā)現(xiàn)是同樣的底盤架構(gòu),，但兩車的形式質(zhì)感完全不在一個(gè)水平,。攬運(yùn)在兼顧一定越野性能的同時(shí)，把所有的調(diào)教精力都花在了舒適上，它不僅僅在車身鏈接處使用高級的橡膠墊,，而且還加入了類似于減震器一樣的物件,，使它能很好地過濾掉一些底盤傳到車身的震動(dòng)，也正是這些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì),，讓它整體的乘坐舒適性達(dá)到高端SUV的水準(zhǔn),。

再來看一個(gè)軟變硬的例子，三菱帕杰羅家族向來都是越野領(lǐng)域的悍將,，但最新一代的V97車型卻采用了承載式車身,，而它在普通承載式車身的嵌入了多橫梁梯形車架的結(jié)構(gòu)，這就很好的平衡了承載式車身與非承載式車身的短板,，既保證了乘坐舒適性,，又避免了車身剛性的下降。