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一輛行駛里程約5 000 km，搭載1.5 L雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速器的2013款長安福特翼博,。該車因空調(diào)系統(tǒng)制冷效果差而進(jìn)廠檢修,。 故障診斷：與駕駛?cè)私涣鞯弥捎谔鞖鉂u漸變熱,，客戶在使用空調(diào)制冷時(shí)發(fā)現(xiàn),，空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后就不制冷了，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)冒出白色霧氣,，只得將車輛送至我站檢修,。 試車驗(yàn)證故障，確實(shí)如駕駛?cè)怂?。接通點(diǎn)火開關(guān),，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，接通空調(diào)開關(guān),，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器正常吸合,，空調(diào)出風(fēng)口有冷風(fēng)吹出，但空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后,，散熱風(fēng)扇仍然沒有運(yùn)轉(zhuǎn),，制冷劑壓力不斷升高，直到從空調(diào)壓縮機(jī)后部噴出了部分制冷劑,，從而形成了白色氣體,，此后空調(diào)制冷效果隨之變差。 查閱該車在我站的維修記錄,，除首次保養(yǎng)外,，沒有其他維修記錄。連接IDS,，讀取故障代碼,，無故障代碼存儲(chǔ),。讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度達(dá)到約100℃時(shí),，散熱風(fēng)扇開始低速運(yùn)轉(zhuǎn)（圖1）,；嘗試斷開冷卻液溫度傳感器的導(dǎo)線連接器，PCM進(jìn)入故障保護(hù)模式,，控制散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)（圖2）,。由此可知PCM、散熱風(fēng)扇及其控制線路均是正常的,。   查看空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流,，在空調(diào)開關(guān)未接通的情況下，空調(diào)系統(tǒng)壓力顯示為595 kPa,，接通空調(diào)開關(guān)后,，空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器吸合,，但不論如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,，空調(diào)壓力數(shù)據(jù)并沒有明顯增加，顯示為680 kPa（圖3）,，在此過程中,，空調(diào)出風(fēng)口能夠吹出冷風(fēng)，但散熱風(fēng)扇不工作,。斷開空調(diào)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器,，空調(diào)壓力顯示為3.05 MPa（圖4），散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn),，雖然有空調(diào)請(qǐng)求信號(hào),，但PCM不控制壓縮機(jī)工作。   根據(jù)上述檢查結(jié)果分析可知,，在接通空調(diào)開關(guān)后,，空調(diào)壓縮機(jī)工作，但空調(diào)系統(tǒng)壓力上升不明顯,，且散熱風(fēng)扇不工作．而斷開空調(diào)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器后,，散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此,，懷疑是空調(diào)壓力傳感器及其相關(guān)線路故障,，使PCM無法獲得準(zhǔn)確的空調(diào)壓力數(shù)據(jù)，導(dǎo)致故障發(fā)生,。 嘗試更換空調(diào)壓力傳感器后試車,，但故障依舊。于是重點(diǎn)對(duì)空調(diào)壓力傳感器的線路進(jìn)行排查,。查閱相關(guān)電路圖（圖5）,，用萬用表測(cè)量導(dǎo)線連接器C1062端子1與導(dǎo)線連接器C175B端子4D之間的電阻,，為∞（正常應(yīng)小于5Ω）；測(cè)量導(dǎo)線連接器C1062端子2與導(dǎo)線連接器C175B端子3D的電阻,，為∞（正常應(yīng)小于5Ω）,；測(cè)量導(dǎo)線連接器C1062端子3與導(dǎo)線連接器C 175B端子2D的電阻，為0.01Ω,，正常,。由此確認(rèn)PCM與空調(diào)壓力傳感器之間的線路確實(shí)存在故障，空調(diào)壓力傳感器的搭鐵線和信號(hào)線均不正常,。  然而,，再次測(cè)量卻意外發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線連接器C1062端子1與導(dǎo)線連接器C 175B的端子3D導(dǎo)通，而導(dǎo)線連接器01062端子2與導(dǎo)線連接器C 175B端子4D導(dǎo)通,！這說明PCM與空調(diào)壓力傳感器之間的線路存在接線錯(cuò)誤,。仔細(xì)檢查該線路，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器線束的顏色和電路圖不符,，且該導(dǎo)線連接器也是后接的（圖6）,，線路接錯(cuò)了。由于線路顏色完全一樣,，導(dǎo)致了線路接錯(cuò),。  故障排除：將接錯(cuò)的線路恢復(fù)，并將制冷劑添加至標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量,，接通點(diǎn)火開關(guān)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，接通空調(diào)開關(guān)，空調(diào)壓縮機(jī)工作正常,，空調(diào)系統(tǒng)壓力正常上升,，當(dāng)壓力達(dá)到1.36 MPa時(shí)散熱風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除,。 維修總結(jié)：經(jīng)詢問駕駛?cè)说弥?，該車此前曾因事故在外?S店進(jìn)行了事故修復(fù)，因此懷疑此故障是事故修復(fù)遺留問題,?？照{(diào)壓力傳感器的導(dǎo)線連接器是后接的，而原本該導(dǎo)線連接器上的搭鐵線和信號(hào)線的顏色和粗細(xì)一模一樣,，很容易弄混,。 相關(guān)資料：2013年長安福特翼博維修手冊(cè)（含電路圖） |
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