故障現象 一輛2010年產捷達車,，搭載BJT發(fā)動機,，累計行駛里程約為9.6萬km。車主反映,，該車發(fā)動機冷卻液溫度過高,。

故障診斷 接車后試車，起動發(fā)動機,，接通A/C開關,，散熱風扇低速運轉，且空調制冷正常,，但沒過一會兒組合儀表顯示發(fā)動機冷卻液溫度已達到了110 ℃,；觀察散熱風扇，無高速,，由此推斷該車發(fā)動機冷卻液溫度過高是由散熱風扇無高速擋引起的,。

  查看維修資料，并結合該車散熱風扇控制電路（圖1）進行分析,，得知該車散熱風扇的控制原理如下,。

（1）在以下2種情況下，散熱風扇低速運轉,。

1）當發(fā)動機冷卻液溫度≥95 ℃時,，雙溫開關（F18）端子1和端子2接通，散熱風扇（V7）端子2得到供電,，V7低速運轉,。

2）接通A/C開關（E35），發(fā)動機控制單元（J361）端子T80/44接收空調請求信號,；J361通過端子T80/42輸出搭鐵信號至散熱風扇控制器（J293）端子T10w/8,；J293通過端子T10w/10輸出供電,，使空調壓縮機電磁離合器（N25）吸合，同時J293通過端子T4z/2輸出供電,，使V7低速運轉,。

（2）在以下2種情況下，散熱風扇高速運轉,。

1）當發(fā)動機冷卻液溫度≥105 ℃時,，F18端子1和端子3接通；J361通過端子T80/12接收高溫信號,，然后通過端子T80/40輸出搭鐵信號至J293；J293通過端子T4z/1輸出供電,，使V7高速運轉,。

2）J361通過空調壓力傳感器（G65）監(jiān)測空調高壓管路中的制冷劑壓力，當制冷劑壓力≥16 bar（1 bar=100 kPa）時,，J361通過端子T80/40輸出搭鐵信號至J293端子T10w/6,；J293通過端子T4z/1輸出供電，使V7高速運轉,。

根據上述控制原理,，斷開F18導線連接器，起動發(fā)動機,，依次給F18導線連接器（圖2）端子2和端子3供電,，發(fā)現給F18導線連接器端子2供電時，散熱風扇低速運轉,；給F18導線連接器端子1供電時,，散熱風扇不運轉（正常情況下，散熱風扇應高速運轉）,，由此暫時排除F18損壞的可能,。直接給V7端子1供電，V7高速運轉,，說明V7正常,；直接給J293端子T10w/6搭鐵，V7也高速運轉,，說明J293也正常,。診斷至此，可能的故障原因還剩：J361端子T80/12與F18端子3間的線路有故障,，使J361無法接收來自F18的高溫信號,；J361端子T80/40與J293端子T10w/6間的線路有故障，使J293無法接收搭鐵信號,；J361搭鐵不良,；J361損壞,，無法輸出搭鐵信號。

測量J361端子T80/12與F18端子3間的線路,，導通正常,，且無對搭鐵短路故障；直接給J361端子T80/12供電,，同時測量J361端子T80/40,，無搭鐵信號輸出。檢查J361的搭鐵點（位于前流水槽左側）,，正常,。診斷至此，推斷J361損壞,，無法輸出搭鐵信號,。

故障排除 更換J361并匹配后試車，散熱風扇能夠高速運轉,，且發(fā)動機冷卻液溫度保持在95 ℃左右,，故障排除。

（本文摘自《汽車維護與修理》雜志第10A期,，作者王皆佳）