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從近年來發(fā)生的真實(shí)事故中,，我們總結(jié)了七類典型事故,。請(qǐng)記住這血的教訓(xùn)，船舶安全,，警鐘長(zhǎng)鳴,！
事故1：2014年9月10日0953時(shí)左右第一次靠泊青峙石場(chǎng)的“淳凱1”因事前獲悉的碼頭位置錯(cuò)誤，以致船舶隨后在狹窄的水域內(nèi)多次掉頭操作,，最終與在建的戚家山化工碼頭并發(fā)生觸碰,。▼
事故2：2012年12月13日1038時(shí)左右，“永茂66”輪正在進(jìn)港航行,，“延展6”正在鎮(zhèn)司10#泊位掉頭離碼頭,，由于兩輪事先未通過VHF建立聯(lián)系并達(dá)成一致，當(dāng)“永茂66”行駛至碼頭對(duì)開水域時(shí),，“延展6”輪整個(gè)船身橫在主航道上,碰撞已不能避免,。▼
事故3：2015年3月4日0915時(shí)左右， “浩翔6”輪在靠泊寧波科元塑膠碼頭的過程中與從中柱門駛出的 “浙普08519”輪發(fā)生擦碰,，事發(fā)前雙方由于中柱山島的遮擋進(jìn)而影響了望,，當(dāng)兩船從中柱山駛出后，碰撞已不能避免了,。▼
事故教訓(xùn)： 1. 船舶在靠離碼頭前,，應(yīng)對(duì)周邊的交通流和碼頭水文情況詳細(xì)的掌握，做到心中有數(shù),； 2. 靠離泊船舶應(yīng)加強(qiáng)與航行船舶加強(qiáng)溝通聯(lián)系,，協(xié)調(diào)避讓，切勿“搶時(shí)間,、搶空隙”,；事故1：2010年5月20日2225時(shí)左右，一外籍外輪滿載駛往舟山途中,，與“宏鑫1號(hào)”輪霧中發(fā)生碰撞,，導(dǎo)致“宏鑫1號(hào)”輪駕駛臺(tái)嚴(yán)重?fù)p壞。▼
事故 2：2009年4月16日0207時(shí),，甬江口濃霧,，“江甬6”輪進(jìn)口后駛?cè)氤隹诤降?，隨后與出口船 “隆騰6”碰撞，導(dǎo)致造成“江甬6”輪沉沒,，1名船員死亡,。▼
教訓(xùn)——霧航中的危險(xiǎn)舉動(dòng)（1）遇濃霧后，仍全速航行,，想冒險(xiǎn)沖過霧區(qū),；（2）船長(zhǎng)不上駕駛臺(tái)指揮，也沒有加派值班人員,；（3）不開起航行燈,、因?yàn)樘骋膊圾Q放霧號(hào)；（4）不通知機(jī)艙備車航行,，仍用自動(dòng)舵航行,；（5）疏于高頻的值守，不提前與來船進(jìn)行聯(lián)系,；（6）不交替變化雷達(dá)量程,，對(duì)當(dāng)時(shí)船舶間的動(dòng)態(tài)不連續(xù)觀測(cè)；（7）遇到危險(xiǎn)后,，行動(dòng)不果斷，連續(xù)小角度轉(zhuǎn)向,。 2009年1月９日 “安泰江”輪從韓國(guó)駛往鎮(zhèn)海途中,，在長(zhǎng)江口外海因主機(jī)曲拐箱油霧濃度探測(cè)器故障產(chǎn)生高溫引燃主機(jī)外殼可燃物，蔓延成火災(zāi)事故,。造成2名機(jī)艙值班人員被燒死,，1名船員在乘艇逃生時(shí)落水失蹤。▼
2015年8月13日晚1940時(shí)左右,，“興航099”輪從上海駛往寧波,，航行至甬江寶達(dá)碼頭對(duì)開水域時(shí)因柴油箱塑料材質(zhì)液位計(jì)松動(dòng)脫落，管中柴油濺射到主機(jī)增壓泵引發(fā)火災(zāi),，機(jī)艙間,、艉樓生活區(qū)以及駕駛臺(tái)過火。▼
1. 船舶應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)艙的維護(hù)保養(yǎng)保證機(jī)艙間的清潔,；2. 船員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)艙油路的日常檢查,，杜絕使用塑料材質(zhì)的管線；3. 特別要加強(qiáng)主機(jī)增壓泵高溫區(qū)附近管線的檢修,，消除“跑,、冒、滴,、漏”等消防隱患,。
第四類 船舶航線設(shè)計(jì)不當(dāng) 事故1：2011年3月6日1038時(shí)左右,，“永盛化8”輪裝載3000噸對(duì)二甲苯在靠鎮(zhèn)司18泊位航行期間，由于未按照推薦航路航行導(dǎo)致船舶在在七里嶼南側(cè)約0.6海里淺點(diǎn)擱淺,。▼
事故2：2012年12月15日“誼和6號(hào)”輪滿載從銅陵駛往福州航次途中,，因航線設(shè)計(jì)不當(dāng)，當(dāng)班人員過分依靠電子導(dǎo)航系統(tǒng)在象山沿海發(fā)生觸礁,，造成船舶沉沒,。▼
1. 船舶航次前應(yīng)充分制定計(jì)劃航線并遠(yuǎn)離島礁及淺灘；2. 航行期間當(dāng)班駕駛員應(yīng)勤測(cè)船位,，對(duì)所航經(jīng)水域的危險(xiǎn)物要充分的關(guān)注并遠(yuǎn)離,；3. 電子海圖的數(shù)據(jù)要及時(shí)更新，航行期間不要過分依賴電子導(dǎo)航系統(tǒng),。 事故：2010年8月31日,，一砂石船“樺馳8”輪在冒險(xiǎn)橫越蝦峙門航道的過程中與一出港的VLCC發(fā)生碰撞，導(dǎo)致“樺馳8”輪沉沒,， 6人失蹤,。▼
1. 在寧波舟山核心港區(qū)航行期間，要遵守定線制要求,，切勿冒險(xiǎn)穿越航道,；2. 在進(jìn)入甬江航道前，要沿著進(jìn)口疊標(biāo)線航行,，禁止駛?cè)氤隹诤降溃?/section>3. 甬江屬狹水道,，在甬江航行期間，各船應(yīng)各自靠右航行駛,；4. 不要在招寶山大橋下游,、甬江彎頭水域及通航密集區(qū)水域追越他船事故：2014年3月16日0400時(shí)左右， 自卸式砂船“浙岱75330”因卸貨期間機(jī)械故障中途停止,，隨后船員均睡覺,，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)纜繩從纜樁上脫落，導(dǎo)致落潮時(shí)船舶滑落,，進(jìn)而船中擱淺,，機(jī)艙進(jìn)水沉沒。▼
1.船員在航行,、錨泊和停泊期間,，要時(shí)刻關(guān)注周邊的船舶和通航環(huán)境變化，切勿在航道附近錨泊,；2.切勿疲勞駕駛,，在寧波舟山核心港區(qū)航行期間還要加派人員值班；3.裝卸貨期間要時(shí)刻關(guān)注船舶吃水,，及時(shí)調(diào)整纜繩,。事故1： 2009年3月5日0450時(shí)左右,，“宇航666”輪在鎮(zhèn)海七里因超載裝載黃砂，船體中部發(fā)生斷裂,。 ▼
事故2： 2013年8月19日0230時(shí)左右,，“福運(yùn)226”輪從廣東裝載陶土駛往南通航次過程中，因貨物含水率高,，使貨物在航行中呈流態(tài)化,，導(dǎo)致貨物移位船舶嚴(yán)重傾，后經(jīng)救助船舶和船員脫險(xiǎn),。▼
1. 船舶超載危害大,。超載導(dǎo)致船舶的儲(chǔ)備浮力減少， 穩(wěn)性和操縱性差,，同時(shí)也使船體嚴(yán)重受損,。2. 在裝載鋼板、卷剛等易移位貨物時(shí),，要特別注意貨物的系固,，防止船舶在航行途中移位；3. 裝載陶土,、鎳礦粉等易流態(tài)貨物時(shí),，要嚴(yán)格控制貨物的含水率，防止航行途中形成自由液面,。航行安全容不得一點(diǎn)馬虎和僥幸,，警鐘長(zhǎng)鳴！?。?/strong> 愿天下所有船員都平安回家,。
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