|
隨著海運(yùn)市場(chǎng)的不斷發(fā)展,運(yùn)輸鋼材的船舶不斷增加,為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了積極的作用。但是,，載運(yùn)鋼材船舶普遍存在船齡較大,、設(shè)備陳舊老化等諸多隱患,。同時(shí)，鋼材的正規(guī)積載和系固也是保證船舶安全航行的重要一環(huán),，針對(duì)近年在福建海域發(fā)生的船載鋼材自沉事故典型案例,，今天小編和大家一起來(lái)探討如何最大程度避免此類(lèi)事故的發(fā)生。 ◆典型案例◆  2016年1月8日約1610時(shí),，福州某船務(wù)有限公司所屬“華X107”輪載運(yùn)鋼材由上海開(kāi)往福州途中,，在福州連江北茭東北約4.8海里附近水域沉沒(méi)，造成3人死亡,、2人失蹤,。 事故水域?yàn)闉楦＝ㄑ睾Ｖ行⌒痛傲?xí)慣航路，屬我國(guó)沿海高風(fēng)浪區(qū),。事發(fā)時(shí)東北風(fēng)6-7級(jí),，輕到中浪、浪高1-1.5米,，涌高3米,、涌向東北偏東，事發(fā)時(shí)為漲潮流,、流向西,、流速約0.5節(jié)。 ◆事故原因◆ 經(jīng)查,，該輪所裝貨物最高點(diǎn)超出艙口圍約30公分,，裝載以及完貨全程均無(wú)綁扎，未加襯墊,，貨物之間的空隙未加楔塊,，無(wú)配載圖，船舶貨物積載不當(dāng),。航行途中貨艙未蓋艙蓋,、僅用帆布遮蓋。    該輪本航次實(shí)際在船5人,，其中僅輪機(jī)長(zhǎng)1人持有有效船員適任證書(shū),，2人持有基本安全培訓(xùn)證書(shū)，其余2人未持任何船員證書(shū),，船員配備情況不滿足最低安全配員要求,。 公司未能有效履行安全生產(chǎn)主體責(zé)任，對(duì)船舶安全管理不到位,，未配備足以保證船舶安全的合格船員,、船員不適任。 該輪AIS設(shè)備未顯示新船名“華X107”輪,，至事故發(fā)生時(shí)，AIS仍顯示原船名“全X7”,。該輪取得船舶檢驗(yàn)證書(shū)時(shí),，救生筏未裝船。事故發(fā)生后,，該輪EPIRB設(shè)備未發(fā)出遇險(xiǎn)報(bào)警信號(hào),。 這是一起典型的由于船舶裝載鋼材積載、系固不當(dāng),，配員不足,，船舶航行至福州海域時(shí)受風(fēng)浪涌影響，致使船上貨物移位并導(dǎo)致船舶傾斜,，在失去恢復(fù)力矩情況下甲板上浪,、貨艙進(jìn)水，喪失儲(chǔ)備浮力后的沉沒(méi)事故,。 船舶裝載卷鋼等特殊貨物前，船長(zhǎng)應(yīng)熟悉所要裝載鋼材的特性,、裝載要求,，及時(shí)制定裝貨計(jì)劃，值班駕駛員和碼頭裝貨負(fù)責(zé)人要完全理解并確保裝貨作業(yè)嚴(yán)格按計(jì)劃進(jìn)行,，保證貨物積載滿足要求,。其次要加強(qiáng)開(kāi)航前檢查和航行中對(duì)貨物的管理,，應(yīng)對(duì)貨物的系固狀態(tài)進(jìn)行定期檢查，必要時(shí)應(yīng)對(duì)系固索具進(jìn)行緊固,。 航運(yùn)公司應(yīng)為所屬船舶配備合格船員,，確保船員適任。公司應(yīng)加強(qiáng)船員鋼材貨物捆綁系固的業(yè)務(wù)技能培訓(xùn),，強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí)。 船舶適航是船舶安全航行的前提,。尤其在裝載對(duì)船體強(qiáng)度,、穩(wěn)性、水密性及積載等要求較高的鋼材貨物時(shí),，要把好船舶檢驗(yàn)關(guān),，杜絕低標(biāo)準(zhǔn)船進(jìn)入航運(yùn)市場(chǎng)。 港口公司應(yīng)加強(qiáng)裝卸工人的操作技能培訓(xùn)和安全教育,，保證鋼材裝船安全,。綁扎公司要提高其作業(yè)能力和水平。要做好鋼材運(yùn)輸船舶的裝卸貨安全檢查,，對(duì)船舶裝卸貨過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的涉嫌超載,、積載不當(dāng)?shù)确矫娲嬖诘陌踩[患，及時(shí)報(bào)告主管機(jī)關(guān),。
來(lái)源：福建海事 |
|
|
來(lái)自： 航海資料收藏 > 《業(yè)務(wù)資料》
