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跑船原本就是一件辛苦又高危的工作,，近幾年發(fā)生的船舶事故也總是觸目驚心,！所以小編做了一個總結(jié)，這七類典型事故必須警惕,。請記住這血的教訓(xùn),！
事故1： 2009年3月5日0450時左右,，“宇航666”輪在鎮(zhèn)海七里因超載裝載黃砂,，船體中部發(fā)生斷裂。
事故2： 2008年5月8日,，“萬通X”輪載2500噸黃沙由張家港開往青浦,，途經(jīng)長江68號燈浮水域遇大風側(cè)翻自沉，船上4名船員被救,。事故原因：該船由張家港裝載黃沙2500噸經(jīng)長江開往青浦,，該船的核定載重噸為1900噸，本航次超載31.6%,。
教訓(xùn)：
1. 船舶超載危害大,。超載導(dǎo)致船舶的儲備浮力減少， 穩(wěn)性和操縱性差,，同時也使船體嚴重受損,。
2. 在裝載鋼板、卷剛等易移位貨物時,，要特別注意貨物的系固,，防止船舶在航行途中移位。
事故1:2009年1月９日 “安泰江”輪從韓國駛往鎮(zhèn)海途中,，在長江口外海因主機曲拐箱油霧濃度探測器故障產(chǎn)生高溫引燃主機外殼可燃物,，蔓延成火災(zāi)事故。造成2名機艙值班人員被燒死,，1名船員在乘艇逃生時落水失蹤,。▼
事故2：2015月9日上午9點，位于南京八卦洲與揚子石化8號碼頭段的長江江面上,，一艘貨船在發(fā)出兩聲巨響后起火,，隨即江面上濃煙滾滾，起火船只離岸邊約800米,，造成兩人身亡,。
教訓(xùn)：
1. 船員應(yīng)加強對機艙油路的日常檢查，杜絕使用塑料材質(zhì)的管線,；
2.. 特別要加強主機增壓泵高溫區(qū)附近管線的檢修,，消除“跑,、冒,、滴、漏”等消防隱患,。
事故：2012年2月15日約0034時，安徽籍內(nèi)河船“寶順X”輪違規(guī)前往舟山從事沙石運輸作業(yè),，在返航的途中,，途徑長江口南槽九段沙警戒區(qū)時，與出口的巴哈馬籍外輪“S”輪發(fā)生碰撞,，“寶順X”輪沉沒,。
教訓(xùn):
1. 遵守定線制要求，切勿冒險穿越航道,；
2. 在進入甬江航道前,，要沿著進口疊標線航行，禁止駛?cè)氤隹诤降溃?/span>
3. 在甬江航行期間,，各船應(yīng)各自靠右航行駛,；
4. 不要在招寶山大橋下游、甬江彎頭水域及通航密集區(qū)水域追越他船,。
2011年11月30日約0220 時，“中興油X”輪從東方儲罐碼頭裝載3550噸重油駛往江亞危險品錨地,，在駛?cè)脲^地水域時,，與進口船“浙嵊X”輪發(fā)生碰撞，造成“浙嵊X”輪沉沒,、1人死亡,、1人失蹤,。當時正值濃霧天氣，能見度約0.1海里,。
教訓(xùn)：
（1）遇濃霧后,，減速慢行；
（2）船長上駕駛臺指揮,，加派值班人員,；
（3）開起航行燈、鳴放霧號,；通知機艙備車航行,；
（4）高頻值守，提前與來船進行聯(lián)系,；
（5）交替變化雷達量程,，對當時船舶間的動態(tài)連續(xù)觀測。
2013年8月1日約0431時,，安徽籍個體所有的“同舟X”輪，在長江口南槽航道A37燈浮水域與測量船“海X”輪發(fā)生碰撞,，事故造成“海X”輪船體破損進水沉沒,。事故中，“同舟X”輪未開啟AIS設(shè)備,，緊貼同向大型船航行,，造成雷達和視覺上的盲區(qū)。
教訓(xùn) ：
船舶助航設(shè)備系指用于協(xié)助,、保證船舶航行安全的各種設(shè)備,，其中AIS、雷達,、電子海圖和甚高頻等設(shè)備使用最為廣泛,，應(yīng)保持其工況正常，并按規(guī)定開啟使用,。
事故1：2014年9月10日0953時左右第一次靠泊青峙石場的“淳凱1”因事前獲悉的碼頭位置錯誤，以致船舶隨后在狹窄的水域內(nèi)多次掉頭操作,，最終與在建的戚家山化工碼頭并發(fā)生觸碰,。▼
事故2：2015年3月4日0915時左右， “浩翔6”輪在靠泊寧波科元塑膠碼頭的過程中與從中柱門駛出的 “浙普08519”輪發(fā)生擦碰,，事發(fā)前雙方由于中柱山島的遮擋進而影響了望,，當兩船從中柱山駛出后，碰撞已不能避免了,。
教訓(xùn)：
1. 船舶在靠離碼頭前,，應(yīng)對周邊的交通流和碼頭水文情況詳細的掌握,，做到心中有數(shù)；
2. 靠離泊船舶應(yīng)加強與航行船舶加強溝通聯(lián)系,，協(xié)調(diào)避讓,，切勿“搶時間、搶空隙”,。
事故1：2012年5月19日約0358時，安徽淮南籍干貨船“永裕X”輪在長江口南槽小型船舶錨地錨泊期間發(fā)生走錨,，駕駛臺無人員錨泊值班,，船舶漂移至出口航道內(nèi)，與南槽航道出口的不明船舶在A40燈浮下游的出口航道內(nèi)發(fā)生碰撞,。事故造成“永裕X”輪沉沒,，船上共5名船員全部獲救；肇事船舶逃逸,，暫未查獲,。
事故2：2014年3月16日0400時左右， 自卸式砂船“浙岱75330”因卸貨期間機械故障中途停止,，隨后船員均睡覺,，沒有及時發(fā)現(xiàn)纜繩從纜樁上脫落，導(dǎo)致落潮時船舶滑落,，進而船中擱淺,，機艙進水沉沒,。▼
教訓(xùn)：
1.船員在航行,、錨泊和停泊期間,，要時刻關(guān)注周邊的船舶和通航環(huán)境變化,，切勿在航道附近錨泊,；
2.切勿疲勞駕駛,，在寧波舟山核心港區(qū)航行期間還要加派人員值班,；
3.裝卸貨期間要時刻關(guān)注船舶吃水,，及時調(diào)整纜繩,。
事故：2011年5月31日,，“皖池州貨X”輪在九段沙警戒區(qū)與多艘船舶發(fā)生連環(huán)碰撞事故,，事故中“皖池州貨X”輪貨艙破口進水沉沒，經(jīng)查：該輪本航次從浙江到上海,，只配備了大副,、二管輪、機工各一名,，低于最低安全配員要求,，缺少船長,、輪機長各一名、水手兩名,。
教訓(xùn)：
船舶最低安全配員是為確保船舶的船員配備,，足以保證船舶安全航行、停泊和作業(yè),，防治船舶污染環(huán)境,，而制定的規(guī)定。缺員直接威脅船舶的安全,。
航行安全是非常至關(guān)重要的事,，在此提醒船員朋友們，一定要吸取教訓(xùn),，安全謹慎跑船,，別讓家里人擔心！
注：文章來源于點點長江,。
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