做消費(fèi)品B2B與做消費(fèi)品B2C一樣,，只要是為了保證平臺運(yùn)營的效率與成本，提升用戶體驗,，就離不開倉配這個話題,。

　　拿京東來舉例：為了保證用戶體驗，京東自建倉配,。幾萬員工,，光快遞員就占了50%，這對于一個互聯(lián)網(wǎng)公司的管理來說,，絕對是一個巨大的挑戰(zhàn),。所以外界稱京東是一家零售公司，而非互聯(lián)網(wǎng)平臺,。

　　目前國內(nèi)的B2B平臺倉配一般分成兩種形式,，一種是自建，一種是外包,。

　　自建倉配物流的有惠民,，易酒批，京東，選擇外包模式的有阿里零售通,，掌合天下等,。

　　筆者認(rèn)為雙方的觀點都有可取之處,，建倉的目的與平臺的目標(biāo)要根據(jù)自身的平臺定位與行業(yè)的特性深度結(jié)合。

　　現(xiàn)階段的平臺,，GMV都不夠多,，建倉真有可能會被拖死！事實上是大部分平臺的倉儲運(yùn)營情況也的確不太樂觀,。

　　一、不得已而為之：

　　因為全國各地市場,，并沒有像唯捷,，益商這類的區(qū)域內(nèi)高度集中的城配物流體系。自營型平臺,，因為基礎(chǔ)設(shè)施不夠,，不能自己建。

　　二,、城配是一個廣闊的藍(lán)海市場：

　　目前四通一達(dá),，順豐等C端物流已經(jīng)高度完善,，落地配更是一個大的生態(tài)，唯獨(dú)城配物流體系,，在全國還沒有形成規(guī)模的物流商,，目前做的比較好的唯捷與益商，都還僅僅在局部市場發(fā)力,。

　　區(qū)域市場城配倉,，有一定的進(jìn)入門檻，提前全國布局,，只要先建,，貨物吞吐到達(dá)一定數(shù)量，規(guī)模優(yōu)勢就會立刻顯現(xiàn),，較為容易形成壁壘,。外來城配物流商再想進(jìn)入，將會非常的困難,。

　　消費(fèi)品B2B平臺技術(shù)上沒有壁壘,，重資本的倉配就是最大競爭力！這種競爭力不是簡單低級的重復(fù),，而是通過集約高效的物流體系,，最大化的提升用戶體驗，將效率與成本變成自己的優(yōu)勢,，所以，城配物流行業(yè)未來一定先于B2B平臺出現(xiàn)BAT級別的巨頭,！

　　惠民的倉應(yīng)該是目前消費(fèi)品B2B國內(nèi)最大的分布式倉了。如果我沒有猜錯,，應(yīng)該也是最虧的那個,。為什么會虧？

　　因為這類的倉建的目的就是服務(wù)于平臺,，并依附于平臺,，靠平臺的流量來拉動盈虧，而不是自己想辦法自負(fù)盈虧,。它設(shè)計的初衷就是要用來省錢,，而非賺錢，平臺如果沒有足夠的流量和利潤補(bǔ)貼,，這類倉就會永遠(yuǎn)的虧損下去,。

　　事實上，應(yīng)該是倉用極低的物流成本,，來拉著平臺發(fā)展,；而不是用極低的商品價格帶來流量拉著倉保本,，這是本末倒置。

　　C端倉和B端倉有本質(zhì)上不同,，C端市場是新出現(xiàn)的一個行業(yè),，物流倉是建立在廣闊的藍(lán)海上，從B到C,，高達(dá)50%以上的商品加價率,，可以拉平一部分高昂的物流成本。但是B端平臺是對傳統(tǒng)行業(yè)改造,，傳統(tǒng)的消費(fèi)品供應(yīng)鏈線下本身就有一定的效率優(yōu)勢,，B端平臺商品加價率平均整體能到15-20%就不錯，統(tǒng)倉統(tǒng)配降低的這點成本,，并不能讓其在市場上有多高的競爭優(yōu)勢,。

　　惠民這類的平臺，因為和經(jīng)銷商存在一定的競爭關(guān)系,，優(yōu)質(zhì)商品貨源很難拿到競爭力價格,，只要不補(bǔ)貼商品價格，就沒有流量,，倉吃不飽,，物流成本就下不來，更很難談物流層面的競爭優(yōu)勢,；反過來,，倉的物流沒有優(yōu)勢，更幫不了平臺上的產(chǎn)品降低物流成本,。

　　B2B平臺自建倉,，都有被倉拖垮的可能，倉應(yīng)該是平臺控股,，獨(dú)立運(yùn)營,，自負(fù)盈虧，只有這樣,，倉吸收社會化貨流,，才能分?jǐn)偝杀荆绻环?wù)于平臺,，那和經(jīng)銷商的倉有什么區(qū)別,？

　　而且消費(fèi)品B2B平臺自己做倉配，只能做縱深,，在自己的行業(yè)內(nèi)深入的挖掘效益與服務(wù),，物流成本肯定斗不過做橫向的物流公司，畢竟物流還是要講規(guī)模,。所以,，城配物流,，品類越寬，成本就越低,，品類越細(xì)分,，服務(wù)就越好。

　　對于消費(fèi)品B2B平臺來講,，貨源和小店比倉更重要,，平臺拿著資金和技術(shù)，要做的更有價值的事：通過資本層面控制產(chǎn)業(yè)鏈,，向上游整合,，收購，控股經(jīng)銷商,；對下游翻牌小店,；然后用平臺鏈接，打通數(shù)據(jù),，做好供應(yīng)鏈增值服務(wù),。

　　消費(fèi)品供應(yīng)鏈的發(fā)展總趨勢的確是向效率提升進(jìn)步，但是效率提升,，不是自己干,，而是通過社會化分工，相互獨(dú)立,，而又相互依存,，這是基礎(chǔ)?？傁胱约焊?，效率就會上不來，成本也就無從下降,。

　　當(dāng)然，你如果是京東阿里,，有足夠的錢扔進(jìn)來燒,，而且錢真是用來做倉配搭建，還去上游整合品牌代理商,，去下游整合小店,，然后通過自己的努力，讓效率最大化,，成本最低,，體驗最棒。那么,，這種錢,，燒多了,，真的會燒出來競爭壁壘。這才真的可怕,。

　　我一直強(qiáng)調(diào),，經(jīng)銷商向互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型,，統(tǒng)倉統(tǒng)配是主要方向，但是僅僅統(tǒng)倉統(tǒng)配是不行的,，要想更進(jìn)一步發(fā)展,，還要向更多的品類擴(kuò)充，向區(qū)域城配發(fā)展,，舉個例子：你雖然統(tǒng)倉統(tǒng)配,，效率已經(jīng)很高，但是配送的都是沿街的小店,，如果做成城配,，將是送整條商業(yè)街的貨流，誰的成本更低,？

　　城配對于本地化經(jīng)銷商,，是有著巨大的商業(yè)機(jī)會的風(fēng)口，既不和自己現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式?jīng)_突,，還會成為未來互聯(lián)網(wǎng)平臺的基礎(chǔ)設(shè)施,，更不會被互聯(lián)網(wǎng)平臺所顛覆掉，效益與前景都非?？捎^,。所以，經(jīng)銷商不要糾結(jié)于現(xiàn)有的存量生意是否虧賺,，要更看到廣闊的市場空間與機(jī)會,。這才是順勢而為。