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前言：據(jù)滴滴和uber市場(chǎng)部工作人員透露，今年全部最終實(shí)施平峰無倍數(shù)獎(jiǎng)勵(lì),，早高1.4倍，晚高1.3倍,，成單獎(jiǎng)控制在12單30元,，22單70元標(biāo)準(zhǔn),。 根據(jù)一位滴滴市場(chǎng)部的同學(xué)向筆者透露的市場(chǎng)調(diào)研和年度盈利計(jì)劃中表示，今年滴滴和uber市場(chǎng)預(yù)計(jì)通過獎(jiǎng)勵(lì)政策的調(diào)控,，達(dá)到盈利。 筆者和他在滴滴公司的同學(xué)聊了很多,，也爆料了很多關(guān)于改善乘客體驗(yàn)而實(shí)施的各種政策，通過筆者的同學(xué)介紹,，負(fù)責(zé)市場(chǎng)策劃和調(diào)研人員會(huì)通過和租賃公司管理人員開會(huì)和上下班外出必須使用各種打車軟件的方法來了解司機(jī)的想法,，這就是為什么在我們司機(jī)在接單過程中有很多乘客會(huì)詢問我們一些例如'最近干這個(gè)賺錢嗎''單多嗎''是全職干嗎'等敏感問題,，其實(shí)他們不是釣魚的，而是工作人員在了解司機(jī)的一些想法,。 但針對(duì)于獎(jiǎng)勵(lì)政策這些內(nèi)容，問問司機(jī)也只是了解一些司機(jī)的情緒,。至于獎(jiǎng)勵(lì)高不高肯定不會(huì)問司機(jī),，因?yàn)榻o司機(jī)多少倍，司機(jī)都會(huì)覺得低,，而真正的倍數(shù)高低的調(diào)控條件是根據(jù)平峰司機(jī)在線接單的數(shù)據(jù)而改變獎(jiǎng)勵(lì)政策的。對(duì)于目前滴滴平峰1.1倍,，uber1.3倍的獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼，公司表示還是超出了預(yù)期目標(biāo),，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這樣的倍數(shù)還是給高了原因是平峰并不缺車,。 筆者問他的同學(xué),，如果以后早高給出1.4倍晚高1.3倍這樣的獎(jiǎng)勵(lì)不怕沒車干了嗎？同學(xué)告訴他早晚高峰能降到什么點(diǎn),，完全取決于平峰能降到什么點(diǎn)。如果通過搶單獎(jiǎng)專屬獎(jiǎng)等政策平峰最后能夠讓司機(jī)習(xí)慣并接受沒有倍數(shù)而去干活，那么早晚高峰比平峰高0.3-0.4個(gè)點(diǎn)就足夠了,。后期還會(huì)推出各種獎(jiǎng)勵(lì)政策來鼓勵(lì)司機(jī)去接平峰沒有倍數(shù)的訂單,。那么平峰期可以盈利了，那么高峰期的補(bǔ)帖靠什么盈利呢,？那就是靠收取乘客高額的峰時(shí)溢價(jià)了,，很多乘客一上車就反應(yīng)溢價(jià)好高?。∑鋵?shí)乘客有的時(shí)候溢價(jià)達(dá)到2.5或者3倍了,，但給司機(jī)的仍然是獎(jiǎng)勵(lì)政策上已經(jīng)規(guī)定好的獎(jiǎng)勵(lì),，至于超出的部分,，大家就都懂了。乘客也不是傻子,，大部分乘客都有多個(gè)打車軟件,，為什么uber溢價(jià)都二點(diǎn)多倍了,，卻不去打滴滴呢？因?yàn)榇说貐^(qū)滴滴溢價(jià)比uber還要高,，只是滴滴的司機(jī)看不到溢價(jià)圖而已。 筆者同學(xué)還爆料,，早晚高現(xiàn)在溢價(jià)區(qū)域比例越來越高，這是因?yàn)樵谧兿嗟墓膭?lì)乘客去打?qū)＼?。畢竟滴滴的發(fā)展方向還是在專車，乘客不都是傻子,，快車倍數(shù)稍微高一點(diǎn)，預(yù)估費(fèi)用就會(huì)高于專車價(jià)格,，那么價(jià)格一樣的情況下誰不去打車型和服務(wù)更好的專車呢？畢竟現(xiàn)在大力發(fā)展認(rèn)證專車司機(jī),，不能讓'自己人'缺了單啊，而且只要是可以接專車訂單的車型，進(jìn)入爆單地區(qū),，是絕對(duì)不會(huì)給你快車訂單的,，因?yàn)閷＼嚱^對(duì)的盈利。 滴滴和uber雖然已經(jīng)在私下談妥,，在爭(zhēng)取最大利益的條件下和平發(fā)展,，可是畢竟是兩個(gè)軟件，斗爭(zhēng)和比較還是有的,。滴滴的倍數(shù)會(huì)略低于uber,，原因可能在于滴滴單確實(shí)多一些,，而且司機(jī)可以看到目的地吧,！如果倍數(shù)相同訂單多又顯示目的地的情況下，誰還會(huì)去干uber呢,？ 其實(shí)現(xiàn)在滴滴和uber能夠在低倍數(shù)還能保證一定的接單車輛還有另一種政策,，那就是饑餓營(yíng)銷,。就是如果早晚高峰讓你掙夠了,，誰還會(huì)去干平峰,？只有讓司機(jī)全天干才能賺到錢，才會(huì)有司機(jī)去全天接單,。把司機(jī)全天干活培養(yǎng)成習(xí)慣，有一部分司機(jī)沒獎(jiǎng)勵(lì)都干活,，說比上班強(qiáng)點(diǎn),。只要司機(jī)有了這樣的想法才能把平峰獎(jiǎng)勵(lì)拉的更低,。所以這就是為什么平峰獎(jiǎng)勵(lì)已經(jīng)比以前低這么多了，還是有數(shù)不盡的車在干活的原因了,。 筆者問了滴滴公司的同學(xué)最后一個(gè)問題，也是至關(guān)重要的問題'滴滴是如何一步一步調(diào)控和降低各時(shí)段倍數(shù)補(bǔ)貼的,？'這位來自滴滴的同學(xué)告訴筆者'當(dāng)然是獎(jiǎng)勵(lì)政策,！只要司機(jī)按照每天出的政策去接單，我們就能順利的調(diào)控時(shí)段補(bǔ)貼,，同時(shí)司機(jī)如果不按照獎(jiǎng)勵(lì)政策玩的話,，司機(jī)就賺不到錢,。同時(shí)我們的調(diào)控難度也就越大，搶單獎(jiǎng),，前一天完成單數(shù),，沖峰獎(jiǎng),，專屬獎(jiǎng)的N多條件都是例子,。只要司機(jī)斷了,，就會(huì)影響收入,，想賺錢就得按照我們的政策玩,，否則就損失收益。' 筆者問同學(xué),，如果司機(jī)真的有一天不玩你們的政策怎么辦？ 他滴滴的朋友回答：'說句難聽的,，司機(jī)表面賺錢玩政策，就是在玩自己,，因?yàn)槲覀冎荒芡ㄟ^政策來調(diào)控虧損盈利和各時(shí)段接單車輛，如果司機(jī)真的不玩政策了,，那我們也就真的無法控制司機(jī)了。真的有司機(jī)只看倍數(shù)不看其它獎(jiǎng)勵(lì)政策的那一天,，我們也只能靠高倍數(shù)來吸引司機(jī)在各個(gè)時(shí)段上線接單，去年早高5單獎(jiǎng)100的失敗案例就是例子,，那會(huì)滴滴平峰1.4,，uber平峰1.5乘客不是依然打不到車么？我們稍微改變了一下政策,，如今效果就好于去年了，而且倍數(shù)和補(bǔ)貼都比去年降低了一倍多,，所以我們調(diào)控只能靠政策,，不然還能有什么辦法呢,？' 最后總結(jié)一下，作為一個(gè)司機(jī)來說,，真的不希望看到現(xiàn)在司機(jī)每天出去開著20多萬的車，工作十幾個(gè)小時(shí)連五六百元都賺不到,，刨去汽油，保養(yǎng),，各項(xiàng)機(jī)械磨損,，以及車輛折舊率,，每小時(shí)運(yùn)氣好的情況下才能平均到40元。站在企業(yè)發(fā)展的角度來看,，滴滴和uber的策劃和市場(chǎng)也絕不是吃干飯的，但希望企業(yè)早日能平衡一下司機(jī)的辛苦勞動(dòng)和收入吧,，雖然你們要盈利，可司機(jī)每天的超時(shí)段工作和身體的付出不止40元每小時(shí)吧,？ 團(tuán)結(jié)就是力量！ |
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