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簡介：50年代的朝鮮戰(zhàn)爭中,，疑團最深重的莫過于朝鮮空戰(zhàn)的種種問題了。一提到朝鮮空戰(zhàn),，人們首先就會想到“米格走廊”,，但是細細研究，卻發(fā)現(xiàn)“米格走廊”這個說法也并不貼切,，甚至完全背離了最初的原意,。 米格走廊可不是什么走廊 朝鮮戰(zhàn)爭中聯(lián)合國軍空軍以美國為主,，包括美國遠東航空軍（Far East Air Force，F(xiàn)EAF）,、海軍航空隊（Navy Air Wings）以及陸戰(zhàn)隊航空隊（Marine Air Wings）,。遠東航空軍負責整個遠東區(qū)的空防，下轄4個主要單位：第5航空軍駐在日本,，第20航空軍駐在琉球,，第13航空軍駐在菲律賓以及后勤指揮部，投入朝鮮半島作戰(zhàn)的主要是第5航空軍,。聯(lián)合國軍其它國家如英國,、澳大利亞、加拿大,、南非等大英國協(xié)成員雖有空軍和海軍航空隊參戰(zhàn),，數(shù)量相當小，大多擔任對地支持任務(wù),，很少參與空戰(zhàn),，僅有少數(shù)飛行員加入第5航空軍駕駛F-86執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)，作為以后后本國空軍接機換裝的種子教員,。除此之外,，像泰國、哥倫比亞等國,，只派出運輸機,，而且?guī)缀醵际窃诤蠓綀?zhí)行空中運輸任務(wù)。 遠東航空軍除了在朝鮮半島作戰(zhàn)外,，也負責日本的空防任務(wù),。當時蘇聯(lián)的遠東航空軍和遠東區(qū)海軍航空兵有約3500架飛機，對日本形成相當威脅,，以致于在朝鮮戰(zhàn)爭的第一年中,，第5及第20航空軍有半數(shù)兵力布署在日本本土和琉球，無法投入朝鮮戰(zhàn)場,。后來隨著朝鮮戰(zhàn)爭戰(zhàn)事進展,，美軍研判蘇聯(lián)直接攻擊日本機會不大，才將較多飛機調(diào)到朝鮮半島,。 在整個朝鮮戰(zhàn)爭期間,，在遠東航空軍指揮下的兵力平均是19個聯(lián)隊，62個中隊,，1248架飛機,，出動率約67.2%，也就是平均有839架可用。兵力低谷是1950年夏季,，16個聯(lián)隊,，44個中隊，657架飛機,。兵力顛峰在1952年夏季,，20個聯(lián)隊，70個中隊,，1441架飛機,。這些聯(lián)隊大部分是戰(zhàn)斗轟炸機和轟炸機聯(lián)隊，最多時僅有2個F-86戰(zhàn)斗機聯(lián)隊,。  美軍在朝鮮戰(zhàn)場上的F-86數(shù)量并不多 朝鮮戰(zhàn)爭初期,，韓國南部僅有的幾個機場設(shè)施簡陋，除了少數(shù)螺旋槳飛機外,，噴氣式飛機都無法使用,，只能從日本南部出擊，航程僅能涵蓋朝鮮半島南部地區(qū),，對朝鮮轟炸主要由海軍的航載飛機擔任,。此時遠東航空軍的主要戰(zhàn)斗機是F-80C流星式及F-84雷霆式噴氣式戰(zhàn)斗機，海軍有F9F獵豹式,，澳大利亞空軍后來則從F-51野馬式戰(zhàn)斗機換裝成英制殞石式F.8噴氣式戰(zhàn)斗機,。不過這些飛機并非新銳，都是直掠翼造型,，性能遠遠不如后掠翼的F-86佩刀機及米格-15,，只能算是二流戰(zhàn)斗機了。盡管如此,，F(xiàn)-51,、F-80C、以及F-84在性能上仍然遠勝于朝鮮人民空軍的雅克及拉式殲擊機,；到7月底,，朝鮮人民空軍差不多被一掃而空，美軍的航空兵力掌握了整個朝鮮半島上空的制空權(quán),。 朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后,，蘇聯(lián)空軍也開始頻繁調(diào)動，擔負中國境內(nèi)擔任各重要城市與工業(yè)中心的空防,。從1950年11月中旬到12月底間,，蘇聯(lián)派了6個米格-9攔截機師、2個米格-15攔截機師,、1個拉-9攔截機師,、1個伊爾-10攻擊機師,、1個圖-2轟炸機師、11個高射炮團（共有1186門高射炮,、648挺高射機槍）、以及多個探照燈和雷達單位到中國各地布防,。如北京就有2個米格-9攔截機團,、5個高射炮團（117門高射炮）、1個探照燈團駐守,；上?？辗绖t由2個米格-9攔截機團、2個高射炮團,、以及多個探照燈單位擔任,。 1950年11月1日，蘇聯(lián)空軍的米格-15開始在鴨綠江上空出現(xiàn),，此時蘇聯(lián)空軍在東北地區(qū)已經(jīng)有兩個米格-15攔截機師（第28攔截機師,、第151近衛(wèi)攔截機師）分駐在沈陽及鞍山，這兩師各下轄兩個團,，每個團各有31架米格-15,。由于距離、機數(shù),、飛行員等等關(guān)系,，每天能出動的架次很少，一天最多50架次,，整個11月里只出動了384架次,。而且，由于擔心飛行員落入美軍手中,，所以嚴格限制飛行員的作戰(zhàn)區(qū)域,。因此，雖然米格-15性能遠超過當時聯(lián)合國軍在朝鮮戰(zhàn)場的任何飛機,，但實際接敵機會并不多,。聯(lián)合國軍感受到一定威脅但并未蒙受重大損失。 米格-15性能遠遠超過除F-86以外的聯(lián)合國軍飛機 11月,，蘇聯(lián)組建第64航空軍,，統(tǒng)轄中朝邊境所有蘇聯(lián)米格-15的作戰(zhàn)。11月底,，蘇聯(lián)派了第50攔截機師增援,，讓東北的米格-15機數(shù)增加到170架。于是第29攔截機團在12月初移動到安東附近的機場,，開始與聯(lián)軍飛機在鴨綠江邊短兵相接,。不過這個時候,，美軍的F-86佩刀機也開始抵達朝鮮戰(zhàn)場。當時美國空軍使用F-86的僅有5個聯(lián)隊,，都在美國本土,。其中第4戰(zhàn)斗機聯(lián)隊原駐于美國東岸，11月初受命往遠東移動,，在12月初逐次抵達日本,，12月中隨即投入朝鮮戰(zhàn)場。該聯(lián)隊下轄第4戰(zhàn)斗機大隊,、基地大隊,、維修大隊等單位，所以有時在文獻中也可以看到稱做第4戰(zhàn)斗機大隊,，基本上是同一單位,。第4戰(zhàn)斗機大隊下轄第334、335,、336中隊,，每個中隊編制24架F-86戰(zhàn)斗機。全聯(lián)隊當時共有75架F-86A-5-NA型戰(zhàn)斗機,，1352名人員,。這是在1951年12月1日前，美國唯一部署在遠東的F-86戰(zhàn)斗機聯(lián)隊,，數(shù)量最多時還不到90架,，其中一半輪調(diào)駐在日本東京以北的空軍基地擔負日本空防任務(wù)，通常只有約40多架F-86在朝鮮半島,。 1950年12月后,，蘇聯(lián)空軍第50攔截機師進駐安東，共有約70架米格-15,。中國空軍雖然也有部隊進駐安東,，大部分時間都在進行訓練。1951年2月,，志愿軍攻占漢城,，美軍F-86不得不撤出漢城不遠處的金浦和水原機場；這讓經(jīng)驗,、技術(shù)遠遜于美軍的第50攔截機師有了活動空間,。不過他們出動范圍仍局限于安東附近不遠，并未南下到37度線支援地面作戰(zhàn),，以致于聯(lián)合國軍的空中力量能對志愿軍充分發(fā)揮打擊力而不受干擾,。但是第50攔截機師飛行員技術(shù)也不怎么樣，他們發(fā)現(xiàn)即使遇上的是性能較差的F-80和F-84戰(zhàn)斗轟炸機,，如果美軍飛行員是熟練老手的話,，他們應(yīng)付起來也很吃力,。當1951年初聯(lián)合國軍收復(fù)半島中部地區(qū)機場，F(xiàn)-86隨即開始于3月1日重新出動,，根據(jù)蘇聯(lián)空軍王牌耶夫金尼?佩佩里亞耶夫（Yevgeniy Pepelyayev）上校的回憶,，“蘇聯(lián)飛行員們……開始避免或脫離戰(zhàn)斗，鴨綠江上空的戰(zhàn)況變成驚慌逃逸,?！?/div> 由于這個狀況，加上中國方面對蘇聯(lián)空軍未能全力支援地面部隊的抱怨,，斯大林下令派遣第324攔截機師和第303攔截機師），每個團各約30多架米格-15,，分別在3月下旬及6月下旬到達安東附近基地,。這兩支部隊經(jīng)過充分的訓練，里面的飛行員有不少還是二戰(zhàn)中的老手,，還不乏王牌飛行員,，在技術(shù)與能力上比較接近美國第4戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的飛行員。這兩支部隊一直到1952年1月初才被調(diào)走,。就在這1951年夏季,，所謂的“米格走廊”開始成型。在這個時候,，中國和朝鮮空軍共同組成了中朝聯(lián)合空軍司令部,，簡稱“空聯(lián)司”，共同指揮中朝空軍,。不過此時中朝空軍單位仍在接受蘇聯(lián)教官的指導(dǎo)訓練,，未能投入戰(zhàn)斗。  志愿軍的米格-15在空戰(zhàn)的初期并未參戰(zhàn) 這段時期,，美蘇雙方的空軍活動都受到政治上的嚴格限制,，聯(lián)合國軍飛機被嚴格限制不準越過鴨綠江進入中國境內(nèi)，蘇聯(lián)飛機則被限制不準飛過平壤,、元山一線以南,，并且不準越過海岸線到海上。蘇聯(lián)空軍的活動范圍呈南北狹長形,，于是蘇軍飛行員稱之為“香腸”,，美軍飛行員則把安東以東約百多公里的米格飛機活動最活躍的地區(qū)稱為“米格走廊”（MiG Alley），這個“米格走廊”的翻譯并不準確,，首先這個區(qū)域并不是走廊性質(zhì)的空中通道,，沒有起點也沒有終點；其次在英文中“Alley”這個詞語是指黑社會分子或惡棍小混混出沒的那種后街小巷,，所以“MiG Alley”更多是聯(lián)合國軍飛行員之間私下提醒這一地區(qū)就像是危險的后街小巷,，要多加小心的意思,。所以翻譯成“米格老巢”更為傳神確切。 噴氣飛機變滑翔機 雙方最重要的主力戰(zhàn)斗機,，F(xiàn)-86佩刀和米格-15的性能不相上下,，各有所長。 米格-15的優(yōu)點是最大飛行高度較高,，超過F-86最大升限約1000米,，讓F-86可望而不可及。由于米格-15重量較輕,，推力重量比較大,，爬升速度較快；特別是在6000米以上高度,，爬升速度的差異更是明顯,。其配備的機炮（1門37毫米和2門23毫米機炮）威力強大，雖然F-86對23毫米炮彈的耐彈性不錯,，但是37毫米炮彈的破壞力驚人,，只要中了幾發(fā)飛機可能就會毀損墜落。另外,，米格-15本身結(jié)構(gòu)堅固,，耐彈性強，F(xiàn)-86的12.7毫米機槍威力不夠,，讓許多中彈的米格-15仍得以安然返航,。米格-15的缺點是翼面控制還是傳統(tǒng)方式，沒有加力裝置,，操作起來相當耗力,。高空高速飛行時不穩(wěn)定，容易形成尾旋下墜,。同時,，俯沖時不能超過0.94馬赫，趕不上F-86,。機炮射速較慢,，兩種彈道并不相同且不夠平直而難以及遠，適合攻擊大型轟炸機而非靈活的敵方戰(zhàn)斗機,。所使用的ASP瞄準儀還是老式,，戰(zhàn)斗中需要一直用手調(diào)整操作，在高過載飛行時還經(jīng)常出現(xiàn)故障,，飛行員常常把它只當作輔助,，主要依靠自行估算前置量。米格-15駕駛艙視線不佳,，除了機尾升降舵正好擋住飛行員對后上方的視線外,，用兩層玻璃制成的座艙罩在玻璃中間時常起霧結(jié)霜,，一直沒有妥善的解決辦法。另外,，飛行員沒有配備抗過載飛行服,，在激烈的空戰(zhàn)中飛行員很容易疲憊。  米格-15三視圖 F-86佩刀機的優(yōu)點是水平面運動較佳,，由于有較好的前襟翼,、襟翼、以及減速板的設(shè)計,，導(dǎo)致較佳的水平面運動性能和滾轉(zhuǎn)率,；飛行起來穩(wěn)定性極高，即使進入尾旋狀態(tài),，也很容易地可以改出,，所以提供了一個利于射擊的平臺。F-86的機槍射速較快（6挺12.7毫米機槍）,，彈道平直，由于有雷達測距瞄準儀,，瞄準起來十分準確,。動力操縱桿和踏板、液壓操縱面,、抗過載服等等,，都讓飛行員比較不易疲憊。最后是俯沖速度較快,，可超過1馬赫,。F-86的缺點是最大飛行高度及高空爬升速度不如米格-15，不是望空興嘆就是望塵莫及,。其次,，機槍子彈威力較弱，很難擊落機體堅固的米格-15,。  F-86三視圖 在比較這兩種飛機的性能時,，經(jīng)常提到米格-15的航程太小，其實這是不正確,。米格-15和米格-15比斯型使用2個400公升副油箱的作戰(zhàn)半徑各有800公里和760公里,，比F-86要大。雖然米格-15的機內(nèi)油箱容量稍少,，但是重量比F-86輕,，耗油量少，所以航程反而更大,。而且,，安東附近的機場距離戰(zhàn)區(qū)可以說是近在咫尺,，就算是油料一滴不剩都還可用無動力滑降回基地。所以,，米格-15的續(xù)航距離根本不是問題,。之所以會有航程太小的說法，原因是米格-15在起飛后并不是直接進入戰(zhàn)區(qū),，而是先向中國的內(nèi)陸飛行,，在爬升到12000米甚至更高高度之后才轉(zhuǎn)向南飛，越過鴨綠江進入戰(zhàn)區(qū),。這就消耗了大量燃料,，嚴重影響了航程和滯空時間，這才是眾多米格-15航程太小的原因所在,。  F-86和米格-15空戰(zhàn)場景 而F-86的基地在漢城附近的金浦和水原機場,，到戰(zhàn)區(qū)有相當距離，加上必須在巡邏區(qū)內(nèi)維持高速（通常以0.87馬赫以上速度進入巡邏區(qū)）,，F(xiàn)-86A攜帶2個454公升副油箱時作戰(zhàn)半徑是531公里,，F(xiàn)-86E攜帶2個454公升副油箱時作戰(zhàn)半徑為517公里，最先進的F-86F也只有744公里,。再考慮“米格走廊”的位置是在F-86作戰(zhàn)半徑的邊緣地帶,，F(xiàn)-86進入這個區(qū)域時都必須維持高速（0.87馬赫以上），所以即使攜帶副油箱,，停留時間也是很短,，最多只有20分鐘就得打道回府。一旦跟米格-15接戰(zhàn),，那么空戰(zhàn)的劇烈動作更會加劇燃料消耗,，沒幾分鐘燃料存量就會告警，提醒飛行員脫離戰(zhàn)斗返航,。當時美軍的副油箱供應(yīng)也不能保證,，而且價格昂貴，美國本土的副油箱生產(chǎn)價格要850美元,，兩個副油箱就相當于當年一輛汽車的價錢,；而F-86執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)時，平均每個架次要拋掉1.6個副油箱,，一個戰(zhàn)斗機聯(lián)隊一星期用掉1000個副油箱是很平常的事,。因此許多時候F-86出動只能掛一個副油箱，更嚴重限制了滯空時間,。 由于時常有返航油量不足的問題,，美軍F-86飛行員發(fā)展出了一套無動力滑降回場的標準作業(yè)程序，不過這至少要先回到機場附近90公里內(nèi)，而且要有相當高度才行,。一般程序是如果回到平壤附近時,，高度在10000米，燃料還有400磅以上,，就可以把引擎降到低速,，以節(jié)省燃料回場；如果達不到這些條件,，就得把引擎完全關(guān)掉,，滑翔到低高度后重新開啟爬升，這樣重復(fù)關(guān)閉引擎滑翔再開啟爬升,，直到回場,。因此美軍第4戰(zhàn)斗機聯(lián)隊的飛行員就戲稱自己是“第4滑翔機聯(lián)隊”。 關(guān)于原油投資:國際原油局勢處于水深火熱的時候,，如果您對原油,，銅，股票,，外匯等投資有興趣卻感到無從下手或者已經(jīng)在接觸卻并不理想,，可以添加分析師微信號：jiuwu3（長按可以直接復(fù)制），獲取最新投資資訊,，免費訂閱,，精彩內(nèi)容陪你度過投資生活每一天。
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