南車集團(tuán)相關(guān)人士昨天對《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者證實(shí),，10日發(fā)生故障的G151次列車是由南車集團(tuán)生產(chǎn)提供,，不過表示此次斷電停車應(yīng)該跟機(jī)車本身沒有太大關(guān)系。

    此次事故,，不僅讓人們對高鐵相對民航不懼天氣惡化的優(yōu)勢有所懷疑,，還引發(fā)了對高鐵運(yùn)行安全隱患的擔(dān)憂。

    動車組屢發(fā)停電事故

     7月10日18時(shí)10分許,，京滬高鐵由北京發(fā)往上海方向的G151次列車發(fā)生故障停車，導(dǎo)致后續(xù)10趟列車出現(xiàn)不同程度的晚點(diǎn),。

    對于這次突如其來的故障發(fā)生的原因,，北京鐵路局當(dāng)晚在其官方微博上解釋稱，是由于山東省境內(nèi)雷雨大風(fēng)造成京滬高鐵曲阜東至滕州東至棗莊間下行線接觸網(wǎng)故障,。而上海鐵路局宣傳部副部長陳萬鈞當(dāng)晚在其官方微博上解釋的原因是,，京滬高鐵滕州至棗莊段供電線路遭受雷擊，造成接觸網(wǎng)故障,。

    所謂接觸網(wǎng),，是沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的輸電線路,。接觸網(wǎng)一旦停電，或列車受電弓與接觸網(wǎng)接觸不良,，對列車的供電便產(chǎn)生問題,。

    對于接觸網(wǎng)因?yàn)槔讚舫霈F(xiàn)故障的說法，一位長期研究鐵路和高鐵方面的專家卻提出一些疑問：高鐵都有防雷系統(tǒng),，遭雷擊就斷電停車是否顯得過于脆弱,，這是不是意味著高鐵以后跟飛機(jī)一樣，遇到打雷閃電都不能運(yùn)行,？

    但另一位業(yè)內(nèi)專家則表示,，高鐵的接觸網(wǎng)上安裝有避雷器等防護(hù)裝置，但這些防護(hù)裝置只能降低概率,，無法做到百分之百避免停電,。

    “這是屬于工程技術(shù)之外的不可抗力，即使在國外也是不可避免的,。一般在一條線路設(shè)計(jì)之初,，應(yīng)充分考慮這些原因。”這位業(yè)內(nèi)專家表示,。

    記者查閱此前的一些報(bào)道和資料發(fā)現(xiàn),，此前，動車因?yàn)榫€路故障而停電停運(yùn)的現(xiàn)象并非首次,。去年6月,，重慶北至成都的D5111次和諧號列車就由于前方電力故障，導(dǎo)致列車被迫?？吭诔啥紪|站附近達(dá)一個(gè)半小時(shí)之久,。今年3月，合武動車也在半路遇到電路故障不得不停下來搶修,，列車大概晚點(diǎn)近2小時(shí),。

    2008年7月，上海南站開往長沙的109次動車組也“趴”在了滬杭線上一個(gè)多小時(shí),。上海鐵路局稱是由于當(dāng)?shù)赝蝗还纹鸫箫L(fēng),，將一些刮斷的樹枝吹到了接觸網(wǎng)上，造成區(qū)間接觸網(wǎng)短時(shí)停電,。

    接觸網(wǎng)工程難題

    上述專家昨天對本報(bào)記者指出,，由于高鐵和動車運(yùn)行的動力主要靠供電網(wǎng)，因此供電網(wǎng)引起的設(shè)備故障占據(jù)相當(dāng)大的比例,。“由于供電網(wǎng)是固定懸掛在空中的,，而列車的受電弓是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的，兩者要保持接觸，又不能太緊,，在300公里高速行駛時(shí)要保持穩(wěn)定是需要很高的技術(shù)的,。”

    上述專家進(jìn)一步指出，在天氣正常的情況下,，可能高速運(yùn)行的受電弓還可以與接觸網(wǎng)保持比較好的幾何形態(tài),，但在天氣不好的情況下，如果不減速可能就要出問題了,，比如產(chǎn)生火花,，時(shí)斷時(shí)續(xù)，甚至直接斷電,。因此,，很多停車故障，是由于線網(wǎng)系統(tǒng)的技術(shù)不過關(guān)造成,。

    值得注意的是,，在鐵道部6月13日召開的京滬高鐵開通運(yùn)營新聞發(fā)布會上，鐵道部總工程師何華武曾表示京滬高鐵解決了一系列施工難題,，其中就包括動車組弓和網(wǎng)受流的接觸網(wǎng)工程難題,。

    應(yīng)急電源軟肋

    京滬高鐵的車組主要由北車集團(tuán)和南車集團(tuán)提供。南車集團(tuán)相關(guān)人士昨天對記者證實(shí),，發(fā)生故障的G151次列車是由南車集團(tuán)生產(chǎn)提供,，不過此次斷電停車應(yīng)該跟機(jī)車本身沒有太大關(guān)系。

    而對于停電后是否有備用電源供電,，上述人士指出,，機(jī)車?yán)锸怯袀溆秒姵氐模荒苡糜诰o急救援期間的照明,、通風(fēng)和通訊用電,，大約供電兩小時(shí)，但無法給空調(diào)供電,，因?yàn)榱熊嚨目照{(diào)耗電太大,。

    而為什么事發(fā)時(shí)，應(yīng)急電燈沒有開啟,，記者詢問南車有關(guān)專家時(shí),，專家均表示，目前事故正在調(diào)查之中,，事故原因還不明晰,。目前鐵道部正在組織有關(guān)專家，對事故原因進(jìn)行調(diào)查,。

    但同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章昨天卻對記者指出，如果已經(jīng)知道備用電源無法為空調(diào)供電，就應(yīng)該事先做好預(yù)案,，比如允許一節(jié)車廂能夠有兩扇車窗可以打開通風(fēng),，而現(xiàn)在京滬高鐵的列車車窗都是無法打開的。

    “現(xiàn)在看來,，高鐵出現(xiàn)故障后的應(yīng)急演練做得還不夠,，比如工作人員如何與旅客進(jìn)行溝通和說明情況、原因,，列車上配備足夠的飲水和食品等,。”孫章表示。

    全天候優(yōu)勢減弱

    此次高鐵故障發(fā)生后,，就有民航業(yè)內(nèi)人士提出,，高鐵運(yùn)營前是不是有類似飛機(jī)適航認(rèn)證這一道手續(xù)？雷電可以讓高鐵停運(yùn)幾個(gè)小時(shí),，那今后惡劣的天氣還有很多,，冰雪、大雨,、雷電等等,，高鐵運(yùn)行是否都有安全防備措施呢？而如果因此減速或者停運(yùn),，高鐵相對于航空在天氣和準(zhǔn)點(diǎn)方面的優(yōu)勢是否也就減少了,？

    事實(shí)上，京滬高鐵本身是建立了由風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng),、雨量監(jiān)測子系統(tǒng),、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)構(gòu)成的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的，能在運(yùn)營過程中及時(shí)監(jiān)控地質(zhì)災(zāi)害信息并采取相應(yīng)措施,。比如當(dāng)列車將要經(jīng)過的路段風(fēng)速出現(xiàn)異常時(shí),，監(jiān)測系統(tǒng)就會將信息輸送到調(diào)度中心，調(diào)度中心即給司機(jī)發(fā)出指令,，以便讓列車減速或停車,。

    值得注意的是，根據(jù)“飛常準(zhǔn)”的數(shù)據(jù),，10日上海虹橋—北京的航班幾乎都準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá),，有的還是提前到達(dá)。

    而一位經(jīng)常乘坐京滬航班來往京滬但最近選擇高鐵商務(wù)座嘗試一下的乘客則對記者坦言,，高鐵要與民航搶客源,，服務(wù)意識也有待提高。比如睡了一覺錯(cuò)過吃飯就要自行到餐車去吃的情況,，在飛機(jī)上是絕對不會發(fā)生的,。