作為上汽通用旗下的豪華汽車品牌，凱迪拉克在國內(nèi)車市雖然銷量不如奔馳,、寶馬和奧迪主流的德系豪華汽車品牌高,，但是在二線豪華汽車品牌中，凱迪拉克曾經(jīng)超越了雷克薩斯和沃爾沃,，穩(wěn)居前列,。

凱迪拉克之所以能取得這樣的銷量表現(xiàn)，大概憑借的就是豪華車的身份,、相對強(qiáng)的動力和不小的優(yōu)惠力度,。

不過，在進(jìn)入到2024年后,，隨著國內(nèi)新能源車市的發(fā)展凱迪拉克以上優(yōu)勢幾乎都沒有了,。

先說豪華車，在進(jìn)入新能源車時(shí)代后不要說凱迪拉克這樣的二線豪華品牌了,，即便是奔馳寶馬這樣的一線豪華汽車品牌,，也被人調(diào)侃成了“雜牌電動車”。

至于動力,，毫不夸張的說在新能源車面前傳統(tǒng)燃油車的動力表現(xiàn)幾乎沒有任何優(yōu)勢可言,。國產(chǎn)的新能源車，動輒都是5秒以內(nèi)的零百加速,，合資燃油車拿什么比,？

在沒有了品牌和產(chǎn)品力優(yōu)勢的情況下,，像凱迪拉克這樣的二線豪華汽車品牌想要在國內(nèi)豪華車市場生存下去，唯一能夠選擇的大概只有“以價(jià)換量”這樣的策略了,。

于是,，從2014年開始凱迪拉克便推出了“一口價(jià)”的銷售策略。凱迪拉克CT5一口價(jià)還不到19萬元,，凱迪拉克GT4一口價(jià)更是低至14.99萬元,。

還有去年9月上市的全新凱迪拉克XT5，一口價(jià)26.59萬元起售,。從目前的市場行情來看,，目前凱迪拉克XT5優(yōu)惠的力度比剛上市時(shí)的一口價(jià)還要大，已經(jīng)低于25萬了,。要知道這可是一臺豪華中型SUV，官方的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間是35.27~45.99萬元,。

然而,，即便是有著如此大的優(yōu)惠，在2024年凱迪拉克國內(nèi)的銷量依舊是不升反降,。全年累計(jì)銷量為11.38萬輛,，同比降幅高達(dá)37.8%。

銷量的大幅下降,，也讓凱迪拉克在國內(nèi)豪華汽車品牌銷量榜單中徹底跌出了前十名,。

車型方面，2024年凱迪拉克年銷量過萬的只有兩款CT5和XT5,。其中CT5銷量為57633輛,，XT5銷量為31115輛，其他車型年銷量居然都沒有能夠突破萬輛以上,。

至于兩款純電動DI 車型IQ傲歌和IQ銳歌,，銷量數(shù)據(jù)更是慘不忍睹。IQ傲歌2024年全年銷量2386輛,，IQ銳歌全年銷量1097輛,。

你沒看錯(cuò)我也沒寫錯(cuò)，就是全年銷量,。

另外,，看了一下凱迪拉克近幾年國內(nèi)銷量數(shù)據(jù)，從2022年開始到2024年,，已經(jīng)連續(xù)三年銷量同比下降了,。

在八年前的2016年，凱迪拉克國內(nèi)全年銷量是11.6萬輛，比凱迪拉克2024年的銷量還要略高一些,。

還有,，讓凱迪拉克引以為傲的“六連漲”，跟行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)一對比,，還是有明顯的出入,。