整個2024年，零跑汽車全年累計銷量為29.37萬輛,，同比增長了103.75%,。在國內(nèi)造車新勢力中,，僅次于理想和問界銷量穩(wěn)居前三。與此同時,，零跑汽車也是整個2024年造車新勢力中,，為數(shù)不多能夠圓滿完成全年銷量目標(biāo)的車企，完成率達到了117.48%,。

如果按照銷量目標(biāo)達成率來算的話,，2024年零跑汽車的表現(xiàn)其實是要好于理想、問界和小米的,。

零跑汽車在國內(nèi)市場之所以能有著如此優(yōu)異的銷量成績,，主要還得歸功于零跑C10、零跑C11以及零跑C16這幾款C系列車型的熱銷,。

除了國內(nèi)市場,，2024年零跑汽車的海外市場也開始全面發(fā)力。不僅和全球第四大汽車集團斯特蘭蒂斯合資成立了零跑國際,，7月底首批零跑T03和零跑C10也正式運往歐洲市場,，代表中國新能源車跟歐洲本土的一大波百年車企展開正面競爭。

說了你可能都不信,，現(xiàn)在零跑的車在歐洲市場不僅售價比國內(nèi)貴了兩倍,，而且還要等上幾個月，足以見得歐洲消費者對于中國新能源車的青睞,。

去年10月中旬,，零跑全新的車型零跑B10首發(fā)亮相巴黎車展。這件事情當(dāng)時在國內(nèi)汽車圈引起了不小的關(guān)注,。因為作為一臺國產(chǎn)的新能源車,，首發(fā)亮相不在國內(nèi)而選擇歐洲并不多見。

從目前已知的信息來看,，新車定位是緊湊級純電SUV（后續(xù)可能會推出增程混動版車型）,。預(yù)計正式上市后售價會在10~15萬之間，應(yīng)該是零跑汽車專門為年輕消費群體推出的一款全球化車型,。

單從表面看,，零跑B10定位明顯是要低于零跑C10和零跑C11的。那既然定位也不高售價也不算貴,，零跑汽車為何這臺車的首發(fā)亮相選擇在歐洲,？

原本以為，零跑B10比較大的賣點就是全新的整車架構(gòu)和搭載第四代驍龍智能座艙平臺,。直到看了近日零跑B10的冬測成績,，才發(fā)現(xiàn)零跑B10的真正實力遠(yuǎn)不止這些。

整個冬測是在黑龍江北部的黑河舉行的,，這里是我國最冷的城市之一,。冬季氣溫零下三四十度屬于是正常狀態(tài),，最低的時候甚至能夠達到零下五十多度。

如此極寒的條件,，不要說是純電動車了即便是傳統(tǒng)的燃油車,，恐怕也都是一個不小的挑戰(zhàn)。

關(guān)于零跑B10的冬測成績,，挑幾個車主比較關(guān)心的項目來聊一下,。

首先來聊一下空調(diào)制熱，大家都知道對于新能源車特別是純電動車來說,，在零度以下環(huán)境中就會出現(xiàn)兩個比較尷尬的情況：第一是空調(diào)制熱很慢,，第二就是掉電非常快,。

得益于零跑汽車全棧自研的優(yōu)勢,，在零跑B10上就搭載了超級集成熱管理系統(tǒng)。27合1的超級集成設(shè)計,，不僅可以節(jié)省車內(nèi)空間,，同時還能夠減少熱管理零部件，使得車身的重量也能夠降低15%以上,。而超寬溫域熱泵系統(tǒng),，可以實現(xiàn)至少21種熱管理模式。相比普通的PTC取暖能耗最高可以降低50%,，續(xù)航里程提升8%以上,。

在實測中，零跑B10車內(nèi)的溫度從零下15度升到26度,，熱管理能耗比采用了同樣技術(shù)的特斯拉Model Y還低了25%,。更值得一提的是，零跑B10的腳部溫度,，可以達到38度左右的制熱上限,，高出行業(yè)平均值。精細(xì)化的熱管理,，還可以基于不同用車場景自動切換模式,，有多達113種場景標(biāo)定。既能夠有效地降低電耗,，也能帶來更為舒適的乘坐感受,。下面的表格是目前國內(nèi)銷量比較好的緊湊級新能源SUV空調(diào)升溫測試,，從實測數(shù)據(jù)來看零跑的兩臺車明顯是要好于競品車型的,。

在車快評看來，能將一臺15萬級別的純電SUV熱管理系統(tǒng)做得如此精細(xì),，目前國內(nèi)車市除了零跑汽車,，恐怕還真的找不出第二家,。

說完了熱管理，再來看零跑B10的動力表現(xiàn),。我們不去聊參數(shù),，只看實戰(zhàn)。

在爬坡測試中,，對零跑B10進行了最大坡度為20%的對開路面爬坡測試,。其中一側(cè)為柏油路面，另外一側(cè)為低附著冰面,。這樣的場景設(shè)計,，其實非常符合北方地區(qū)實際的用車場景。

在大多數(shù)人的認(rèn)知中,，后驅(qū)車在面對冰雪路面時幾乎就是一籌莫展了,。但零跑B10不一樣，雖然也是后驅(qū)的結(jié)構(gòu),，但是得益于起步融合控制功能技術(shù)的加持,，零跑B10不僅能夠輕松的通過爬坡測試。上一點難度,，即便是半坡起步也是毫無壓力,，表現(xiàn)堪比四驅(qū)車型。

還有,，在同樣配備了雪地胎的情況下,，滿載的零跑B10爬坡性能比同級別前驅(qū)純電SUV空載表現(xiàn)都要好，這一點確實也有些出乎意料,。

麋鹿測試也就是緊急避障能力測試項目中,，零跑B10的表現(xiàn)就更加令人刮目相看了。不同于正常測試的是,，零跑B10這次要面對的是冰雪道路的緊急避障測試,。因為SUV車型底盤普遍比較高，所以麋鹿測試本就不是SUV的強項,，更何況是在冰雪路面,。

那零跑B10最終的成績是多少？82km/h依然能夠順利通過,。這樣的成績,，已經(jīng)堪比很多主打性能操控轎車的成績了。

零跑B10之所以在冰雪路面麋鹿測試成績?nèi)绱藘?yōu)異,，還得益于零跑汽車跟瑪莎拉蒂聯(lián)合開發(fā)的底盤調(diào)校技術(shù),。據(jù)說零跑B10的底盤，是由瑪莎拉蒂首席汽車工程師以及底盤調(diào)教大師帶領(lǐng)團隊,，其中的含金量自然是不言而喻了,。

還有同級少見的前窄后寬的輪胎設(shè)計和50:50的前后軸荷比,，讓零跑B10也有著堪比四驅(qū)車型的駕駛樂趣。

關(guān)于安全,，零跑B10搭載了LMC一體化運動融合控制技術(shù),，是零跑汽車自研的。當(dāng)監(jiān)測的車輛出現(xiàn)打滑車身發(fā)生偏移等狀況時,，車輛會在極短的時間內(nèi)主動對驅(qū)動,，制動和轉(zhuǎn)向模塊進行控制，從而能夠最大程度的保證車輛的穩(wěn)定性,，這也是零跑汽車的黑科技,。

因為同級別絕大多數(shù)車型，在上述情況下只能對動力和制動部分主動干預(yù),。在主動安全的級別上,，遠(yuǎn)不如零跑B10那么高。

有了這項技術(shù)的加持,，可以讓零跑B10做到在冰雪路面上80km/h爆胎不失控,。正常路面100km/h時速下，車輛也可以做到穩(wěn)定可控,，安全性能直接看齊蔚來的旗艦轎車蔚來ET9了,。

今年第一季度，零跑B10將會正式上市,。純電續(xù)航里程將會超過600公里,，還將會配備采用激光雷達方案的高階智駕功能。

綜上所述,，從售價和產(chǎn)品力兩大方面綜合來看,，零跑B10將會是今年國內(nèi)新能源SUV市場非常具有競爭力的車型。