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凱迪拉克XT4上市已不止一年了,。按照卡叔的慣例，這種重點車型是應該“年考”的,，只是因為種種原因,，“被拖延”了。還是老規(guī)矩，先點評成績,，再分析原因,。凱迪拉克XT4是2018年7月份上市的，整個完整的“上市年度”應該是2018年8月到2019年7月,。不過,，由于統(tǒng)計原因，它在2018年九,、十月份銷量出現(xiàn)空白,。所以我們索性延后數(shù)月，統(tǒng)計它最近這12個月的銷售成績,。從2018年12月到2019年11月,，凱迪拉克XT4總共銷售了47933輛，月均成績接近4000輛,。大家都知道,，豪華品牌陣營,，其實已經(jīng)無形中劃分為“兩部分”——一部分是BBA，另一部分是非BBA,。也就是我們常說的一線豪華品牌和二線豪華品牌,。位居二線的，無論你多么厲害,，銷量也就在二線的陣營里,，離著一線遠著呢——能拿到一線的一半，就已經(jīng)相當牛X了,。例如A6這一檔,，無論CT6、S90還是捷豹XFL等等,，誰能有其銷量的一半,？A4這一檔也是，ATS-L,、XE,、S60等等，拿到對方的一半銷量估計做夢都會笑醒吧,？還有Q5這一檔,，都是如此的。然而在Q3這一檔,，XT4打破了這個慣例,。誠然，XT4比Q3的銷量還是比不了，但差距已不是那么大（2019年前11月,，Q3 5.85萬輛,，XT4 4.37萬輛）。相比奔馳的GLA,，XT4甚至反超（2019前11個月GLA 3.89萬輛）,。那是不是這一檔，二線都很好呢,？也不是,。沃爾沃XC40，2019年5月上市,，到11月,、6個多月的總銷量是1.06萬輛，月均不到XT4的一半,。捷豹的E-PACE更慘,，2019年11個月統(tǒng)共只賣了0.2萬輛。還有誰,？謳歌的CDX,，比捷豹強，11個月賣了0.59萬輛,。所以說,，XT4的這個成績，是有點“劃時代”的,。算是讓二線豪華揚眉吐氣的一個成績,。它說明，只要你產(chǎn)品到位了,、性價比到位了,，品牌并不是一個無法逾越的鴻溝。那么,，凱迪拉克XT4到底是怎么做到的呢,？是不是光靠一味的“殺價”呢？凱迪拉克這兩年的增長有目共睹,，但在價格上也形成了一個“拼命三郎”的印象——終端價格殺得很兇,，感覺像是在以價換量。XT4從上市開始也給人以這樣的印象,，因為它的指導價確實是“看上去最低”。XT4的起價只有25.97萬元,，而且是全系標配2.0T大功率發(fā)動機和9AT變速器的,。相應的，沃爾沃XC40 1.5T三缸起步，起價卻仍要26.48萬元,。捷豹E-PACE分高低功率版,，低功率版起價也要28.18萬元。都是“二線”的比價效應尚且如此,，BBA就更不用說了,。例如奧迪Q3，如果要論2.0T的話,，起價要30.18萬元,。整體感覺，XT4的起價要比這些對手低10%-20%,。并且終端一樣有優(yōu)惠,。然而實際情況并不能這么看。因為如果你真是同配置比較的話,，XT4并沒有顯得比對手便宜很多,。例如捷豹E-PACE，是全系四驅(qū)的,。如果用四驅(qū)起價來比較的話,，XT4要30.97萬元，比E-PACE的28.18萬元還高,。即便結(jié)合配置,，30.97萬元的XT4配置也是介于28.18萬元和31.58萬元的E-PACE之間，所以頂多算是同配置同價格的格局,。終端情況也是如此,，并且捷豹的優(yōu)惠幅度還要比XT4更大。也就是說,，同配置的情況下,，XT4的價格其實是要比E-PACE更貴的。沃爾沃的情況也大致如此,。XC40 2.0T的起價是31.88萬元,，也是四驅(qū)的，價格也就比30.97萬元的XT4略貴,，配置上也是大體相當,。終端優(yōu)惠幅度，沃爾沃也能略高于XT4,。即便是跟奧迪Q3比,，XT4也并沒有顯得“便宜一大截”。例如Q3的2.0T起價確實是要30.18萬元,，但與之配置相當?shù)腦T4,，也得到28.97萬元的領(lǐng)先型,，差價也就一萬多點兒,。并且,，Q3的終端優(yōu)惠要比XT4大——沒錯,，真的是Q3更大,。所以同配置情況下,，終端價格XT4比Q3也就便宜幾千元而已,。以上比了這么多,，說明一點：XT4不是靠“賤賣”贏得銷量,。不過有一點要承認,，即XT4在相對低配的車款上做得比較扎實,，也就是沒有像其他品牌那樣玩花樣。例如動力總成全系一樣的,，而很多競品入門款就只能用比較LOW的動力總成,。配置上，也沒有因為低價而“縮水無底線”,，制造純粹的低價噱頭,。一些該有的剛需配置，都是標配的,，例如全景天窗,、駕駛座電動座椅、織物與皮革拼接座椅,、多媒體等等,。還有，入門款也不是“終端買不到”,，并且優(yōu)惠同樣給力,。這樣就讓一些不太重配置的群體，可以以21萬多的價格買到一輛這個級別,、標配2.0T+9AT且配置尚可的車型,。這在其他競品上是絕對做不到的。這可以歸結(jié)為XT4獲得成功的第一個原因,，即比較實在的產(chǎn)品策略,。能獲得這樣的銷售水平，肯定不能光靠價格,。尤其是在豪華品牌領(lǐng)域,，拼價格已經(jīng)是“最后一招”了。更何況XT4是在沒有明顯價格優(yōu)勢的情況下獲得這樣的銷量,，還得歸結(jié)于產(chǎn)品力,。不是說有多強，而是很“對路”,。平心而論,，這個級別的車型里,，真正對中國消費者胃口的車很少,。之前美系沒有引進,，日系平臺級別太低，所以基本上都是歐系,。而歐系在設(shè)計這類車的時候,，并沒有充分考慮到中國消費者的感受。在這些歐系設(shè)計師眼里,，這類車都是年輕人才買,，要運動時尚和緊湊，而不會太注重什么大氣,、豪華,、氣場之類——這些，歐洲設(shè)計師可能覺得是Q5這一檔車型才應該玩兒的,。所以卡叔之前在點評新Q3的時候就提出過——看上去更“大氣”,，而不僅僅是“大”，才是新Q3相比上一代變化最本質(zhì),、最影響銷量的地方,。當然，這些車型里有一個唯一的例外,，那就是X1L——不僅原型車就采取“縮小版X3”的策略,，而且還加長。事實也恰好證明這一做法符合中國市場——同級車里,，沒有車能跟X1L拼銷量,。XT4在設(shè)計上與X1L一脈相承。即除了那個“畫蛇添足”的尾燈創(chuàng)意以外,，它沒有太多刻意去賣萌或迎合年輕人的東西,，而是簡簡單單地“小號XT5”——又省事兒、又有效,。XT4的另一個吸引人的地方,，就是它確實體現(xiàn)了美系的特點,，而這個特點又是中國消費者所喜歡、同時市場又有點缺乏的,。市面上的同類車,，不光是外觀運動、緊湊,、小氣,，而且調(diào)校也沒有那么注重舒適,、平穩(wěn)。XT4沒管這一套,，還是一味的美式舒適路線（當然,，比不了XT5）。如果拼舒適,，同類車里,，有一個算一個，包括BBA在內(nèi),，都會輸給XT4,。而這個特點，在主流消費群體眼里很容易被理解為“好”,、“高級”,。所以它很容易“沖量”。在內(nèi)功層面,，或者說技術(shù)派眼里,，XT4也拿得出手。XT4的平臺一直有爭論,，有人說C1（對應XT5）,，有人說E2（對應君威）。其實在卡叔看來都不是,。通用在平臺上并沒有像德系那么嚴格,。XT4的平臺應該算是新的，血統(tǒng)上與C1更近一些,。其實這都不重要,，重點還是看“療效”——XT4的平臺，“療效”確實很好,。動力總成,，還是那個第八代Ecotec 2.0T。這臺機器“多強”不是主要的,。當然,，“強”也是肯定的。關(guān)鍵是它和9AT搭配起來很順,，而且也比較省,。從技術(shù)上說，它不光是可以實現(xiàn)氣門升程的可變,，還可以閉缸,，技術(shù)與奧迪的AVS類似。好處就是既保證了性能,，又能有經(jīng)濟模式和超經(jīng)濟模式（兩缸運行）,。雖然XT4的兩驅(qū)版本很多,、賣得很好，但它的四驅(qū)也同樣有技術(shù)噱頭：即后軸可以左右分配動力,，對于提升主動操控也是很有好處的,。這個技術(shù)頂配的昂科威也有，在凱迪拉克家族普及率也比較高,。雖然這算不上重點,，但對于高配買家來說，心理安慰的價值還是有的,。XT4的成績必須要肯定。它不光是凱迪拉克的驕傲,，同時也可以算讓整個二線豪華品牌“揚眉吐氣”,。更重要的是，通過XT4,，我們可以發(fā)現(xiàn),，BBA也并不是不可戰(zhàn)勝的神話。雖然,，這里面有GLA不太“對路”的因素,，也有這一級別除了X1L以外的其他車型都沒有那么針對中國市場有關(guān)，但至少XT4很清楚地把握到了中國市場的需求,。這應該不完全是巧合——XT4確實不是中國專屬,，但開發(fā)時考慮中國市場的因素，應該說是比其他車型要多一些的,。例如,，肯定要比XC40更注重中國人的喜好（這一點，作為中國東家旗下品牌的沃爾沃,，實在是不應該）,，也比捷豹E-PACE那種萌萌嗒的設(shè)計靠譜得多。既如此,，我們還有必要整天抱怨：“中國消費者買車就認牌子”嗎,？是不是更應該從產(chǎn)品層面找找原因呢？ 
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