【本文提要】

在中國遠洋海運的浩大船隊中，有用“江河湖?！钡雀髯痔?/span>分類命名的船舶,，其中“囗”字號船的型造、功能,、載運等方面有諸多特色,，在商海屢建功績而獨樹一幟。其亦領受大國重任,，參加維和行動,、船改軍用等等任務而崇秘巍然。本文分共約2.8萬字,，分上中下3個篇章就此作些演進梳理與要事簡述,。

中遠海運“囗”字號船的榮耀與崇秘上篇

吳梓斌

（微信昵稱：羅浮山客）

在浩瀚無際的大海，中國遠洋海運的船隊縱橫競渡,，于全然蔚藍間留下許許多多燦然篇章,。有“柳林海”,、“華銅?！钡取昂！弊痔栞嗛_辟航線的競業(yè)豐功,；有“天福河”,、“陽江河”等“河”字號輪接僑撤僑的壯事偉績；……等等史事,，仍待深挖細耘,。鄙人服務歸倚遠洋海運超49年，疫情無奈時,，曾作《當年今日》縱情泛海,，以充實生活。漸而,，將積錄的有關圖文歸類收拾,、整理，試以橫延視野作《山客看海》，以聊補稀杖閑暇,。值此中遠成立63年之際,，先趁興將其“囗”字號船舶資料概要擬就本文，與眾分享并請行家補充史料與批評指正,。

榮耀之篇：舉重若輕  特運爭鋒

為使《山客看海》的故事能順利,、準確地描述與講談，并使非業(yè)界人士也能讀知理解,，宜按每題的邏輯順序展開。其中原中遠各遠洋運輸公司隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,，曾使用過不同的公司名稱,，為敘述統(tǒng)一與便利，本文盡量以所在地名啟頭加“遠”字代之,。如上海遠洋運輸公司簡稱上遠,，其余廣州、天津等遠洋運輸公司的簡稱依此類推,。

船舶命名的國域元素與企業(yè)色彩

本篇前言有“?！弊痔栞喓汀昂印弊痔栞喌臄?/span>述，這是中遠海運船舶分類型命名的體現(xiàn),，如同國際上其它航運公司做法一樣：船舶先命名注冊,，經(jīng)船舶登記機關或主管機關核準后方可使用，這是涉及船籍國海事等轄權(quán)的國際慣例,。至以船舶名稱如何選用,，大體涉及或反映了其隸屬公司或船隊的特色、設計者或建造者的意愿,、船舶功能以及一些文化或歷史的元素,。因而，先簡要敘說船舶命名事,，將使可能形成的系列組稿更為簡明順暢,，亦可促進讀者加深航運認知與船舶辨識。

國際航運公司船舶如何命名

在航運歷史上,，最早建立船舶命名登記核準制度的是何時何國,？在國際海域水道，最早出現(xiàn)有船籍國登記核準的船名叫什么,？山客無能探究,，需待行家指導。但憑有限的歷史知識,，知道葡萄牙是人類歷史上第一個創(chuàng)辦航海家學校的國度,，最早于1415年就開始海外殖民擴張，西班牙“無敵艦隊”及“英法聯(lián)盟”才相繼隨后成海上霸主。而對船名印象深刻的,，卻是在小眾的加勒比海盜里,，如“黑珍珠號”、“攔截號”,、“奮進號”,、“安妮女王復仇號”等，獨特而狂野,。這些都是“西方”的產(chǎn)物,，籍爾讓我們先將目光投向西方國度的航運公司，看他們?nèi)绾螢榇懊桑?/span>

作為長期名列集裝箱航運大佬位罝的馬士基航運公司,，基本上以“MAERSK”字樣為船名的前綴或后綴,。前綴普遍應用于懸掛各種方便旗的船舶，后綴則直接表明其母公司AP穆勒-馬士基集團的所在國籍,，即為懸掛丹麥國旗的船只使用,。在前綴或后綴加船名，就是馬士基航運公司的船舶冠名,。從已知資料看,，其較喜歡以人名地名作為船舶命名登記，如“馬士基愛德華”,、“馬士基凱特”,、“喬治馬士基”、“ 安娜馬士基”等,。當然,，其龐大的船隊還有天體、河流,、城市等等系列的命名,，如“馬士基牽牛星”、“ 馬士基加倫河,、“馬士基川崎”等,。

也許是企業(yè)經(jīng)營運作的傳統(tǒng)使然，或許是“排頭兵”馬士基的影響,，國際上許多航運公司的船舶命名,，都較喜歡以公司名稱開頭并后加名綴，或互為綴附,。試舉兩組船名,，一起來品味其中隱約透露出的國域色彩與人文風格吧！

第一組：“東京快航”,、“ 西雅圖快航”,、“新加坡快航”,、“越南快航”等。這是總部設于德國漢堡的赫伯羅特船公司（HPL）所屬船舶的船名,，均是以城市或國家名為船名主體,，再加上英文單詞“EXPRESS”后綴。整齊劃一的命名風格,，顯露出德意志民族的嚴謹和簡潔,，在航運業(yè)界頗顯個性。

第二組：“達飛玫瑰”,、“達飛藍鯨”,、“達飛翡翠”、“達飛石英”,、“達飛肖邦”,、“達飛茶花女”、“達飛奧克蘭”,、“達飛仙后座”等。這是法國達飛海運集團公司(CMA CGM)所屬船舶的船名,，涉及到植物,、生物、礦物,、人物以及星座,、城市等各系列。天馬行空,，不拘一格,，顯露出法蘭西的自由與浪漫,，或讓我等淺見寡聞的山客類看到些許炫富與煽情,。

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篇幅所限，且留幾行字句給在國際間合營與合作的航運公司,，他們的船舶命名都頗具國域與時代特色的,。作為新中國第一家合營航運公司的中波輪船股份公司，建立時各投兩條船,，中國的為“和平”“友誼”輪,。第一艘全員配備中國人的船為“嘉定”輪，也是于1965年9月6日第一艘懸掛中國國旗的船,。此后在互換掛旗國后的船舶中文名,，直接用中國地名與人名。如“弗爾娜斯卡”改為“崇明”,；“波庫依”改為“松江”,；還有改為“嘉興”、“泰興”、“魯迅”,、“李白”等,；而中國-坦桑尼亞聯(lián)合海運公司成立始至當初11年間，4艘船中有3艘分別命名為“亞非”,、“合作”,、“遵化”，似見“中國范”與“鐵哥們”的影,。

中遠海運船舶如何命名

回到敘事主角的中遠海運,，其船舶命名主要依據(jù)《中華人民共和國船舶登記條例》、《中華人民共和國船舶登記辦法》等文件,、規(guī)程,。中國海事轄權(quán)船舶的船名，由漢字(其英文譯文為漢語拼音)或漢字并阿拉伯數(shù)字組成,，其中漢字不得少于2個,。船名字符數(shù)最多不超過14個，最少不少于4個,。每個漢字計2個字符,，每個阿拉伯數(shù)字計1個字符。除特別命名的船舶外,，船名的文字使用,、變更登記等都另有相應規(guī)定。

中遠籌建初時,，對船舶命名先曾考慮使用中國的地理名詞,。經(jīng)與海軍方面聯(lián)系，獲知此域類名稱己用于海軍艦艇并仍計劃沿襲選用,。后轉(zhuǎn)想改用古今名人命名,，但又慮名人不好定論而難選擇。正當其時,，交通部海河總局提出船舶命名的初步方案【《交通部關于船舶命名的規(guī)定》海督（59）050號】,，其中規(guī)定遠洋貨輪名稱采用附有政治意義和體現(xiàn)社會主義建設的詞匯命名。中遠船隊早期所命名的“和平”,、“光明”,、“友誼”、“紅旗”等船舶,，正具此意而留存于史,。上世紀60--70年代國產(chǎn)的一些萬噸級雜貨船的命名，既沿襲了中國傳統(tǒng)的政治意味,，亦染附了當年“文革”的時勢色彩,，如上遠喜歡的“風”系列有“東風”,、“風雷”、“風云”“風浪”等輪,。

1960年8月,，由國家撥款購買自挪威的“西卡加”和希臘的“斯拉貝”兩艘舊客輪先后抵達廣州黃埔港，后又有“南海147”號沿?？拓涊喺{(diào)給中遠,。鑒此，遠洋局于12月15日專門發(fā)出《關于客輪命名的通知》,，將上述三輪分別定名為“新華”,、“光華”、“中華”,。在香港修船的“斯拉貝”換上“光華”船名及有關標識后,，以新的面貌駛返黃埔港。在擬定為接僑首航用船后,，被臨時安排了6個航次的廣州至汕頭沿?？瓦\，以檢驗船舶設備的技術狀況與安全性能,。1961年4月28日凌晨時分,，“光華”輪作為第一艘懸掛五星紅旗的自營遠洋船舶，自廣州黃埔港大濠洲啟航直駛雅加達撤僑,，開啟了新中國第一次大規(guī)模海外撤僑行動的中遠船隊篇章。此后,，遠洋客輪沿襲了以“華”字號命名的傳統(tǒng),，如“明華”、“耀華”,、“建華”等,。

“中華”輪因性能所限不適遠洋運輸，于1962年10月7日移交給上海海運局,。

隨著中遠海運船隊的逐步擴展和幾年實踐,，業(yè)界普遍感到使用政治詞匯的船舶命名存在一定問題，如到西方國家港囗容易引起誤解,，甚至抵觸或責問,。經(jīng)與海軍司令部多次交換意見后，采用了大家認可并較為適合的中國大,、中城市名稱命名,。1972年9月中遠公司重組后，在船舶技術部門配備人員專責船舶命名工作,。在參考,、借鑒一些國際知名海運公司船舶命名做法的基礎上,，逐步形成了各類型船舶命名的主要原則和主體詞匯。除雜貨船命名較“五花八門”外,，專用性專業(yè)型的船舶普遍用同一字號命名,，在中遠海運重組前的基本劃分是：

散貨船為“海”字號,，如兩字組的“秦?！薄办o海，”三字組的如“天惠?！薄懊倒搴,！钡龋?/span>

重吊船或稱重大件船為“大”字號,，兩字組的如“大富”“大強”等,；三字組的如“大玉霞”“大翠云”等；

液化天然氣船（LNG）作為后起之秀,，亦用“大”字命名,，但為三字詞組，如“大鵬昊”“大鵬月”等：

集裝箱船為“河”字號,，如“涇河”“汾河”等,；

油輪為“湖”字號，如“洪湖”“太湖”等,；原海運系統(tǒng)的原油運輸船多以“新”字啟首命名,，如“新金洋”“新潤洋”等；

瀝青專用船為“灣”字號,，如“珍珠灣”“澎湖灣”等,。之前由其它船型改為瀝青運輸船的依然保留原船名，2個字的如“雅江”“涵江”等,；3個字的如“安吉江”“安達江”等,。

木材船的命名不知何故，在1999年前有用“?！弊痔柮?，如“西昌海”“瑞昌?！钡?。2002年后接收入列的船用“嶺”字號，如“南關嶺”“金剛嶺”等,；還有用“山”字號的,，如“井崗山”“太行山”等幾座大山。

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作為本文主述的“囗”字號,，初始用于滾裝船,，如“南口”“小石口”等,。后來半潛船、滾吊船,、汽車船等類別的特種船,，也用“囗”字號命名，如“沙河口”“關河囗”等,。

2001年7月始,，中遠集團陸續(xù)在日本接收了新建造的當時最為先進的超巴拿馬型集裝箱船，全部以“中遠”冠頭加各大城市命名,，如“中遠上?！薄ⅰ爸羞h安特衛(wèi)普”,、“中遠新加坡”等,。這是第一批以“中遠”命名的集裝箱船，共7艘,。此后,，中遠集團所有新接收或新租入的同類型船舶，基本以“中遠”命名,，但后綴出現(xiàn)了其它物象,、語意而非城市地名的用詞，如汽車運輸船“中遠盛世”,、“中遠騰飛”等,。原海運系統(tǒng)此類船也用“中海”冠頭命名,，如“中海亞洲”“中海環(huán)球”等,。

2016年2月18日，中遠與海運合并重組的中國遠洋海運集團有限公司在上海正式成立,。2018年，中遠海運第一次進入2萬箱集裝箱船新時代,，此后超大型集裝箱船以“中遠海運”啟首命名,，如“中遠海運白羊座”“中遠海運宇宙”等。漸而,，面對著企業(yè)簡稱開頭,，緊跟著“盛世”“宇宙”等等“高大上”詞組命名的船舶，業(yè)內(nèi)人士已難分何類型船,，民間百姓更是“霧里看花”,。或許,，留存可辨識記憶的還有集裝箱船和客輪吧,！

中國海軍艦艇如何命名

1966年9月14日,，廣遠“光華”輪從黃埔港新碼頭啟航前往棉蘭勿拉灣港接僑，同時開啟了中國海軍艦艇第一次在國際海域為中國商船的護航行動,。當時,，僅有南海艦隊第一護衛(wèi)艦大隊旗艦“南寧”號伴航相隨。2009年1月6日,，在亞丁灣索馬里海域,，再見了中國海軍艦艇為中國商船護航并履行國際人道主義義務之雄篇，中遠的“晉河”,、“哈尼河”兩輪在其首批被護航船舶中,。這是中國海軍第一批護航編隊開赴海外執(zhí)行的首次護航任務，“武漢169”,、“?？?/span>171”和“微山湖887”3艘軍艦壯勢伴隨，后被軍迷稱為“三艦客”相傳熟知,。

隨著時空演進,，我們越來越多地在維和、撤僑,、救災等新聞或敘事中,，見到中國海軍的行動身影。特別是中遠海運的海員之與中國海軍艦艇,，既可在國域海路浪道相遇相行,，亦可在境外浩洋峽灣享受護衛(wèi)護航，如今已是相隨第46批護航編隊行動時,。但中國海員和民間人士,，至今面對各種型態(tài)各種稱謂的艦艇，仍不知何種功能類別與特點屬性,。因而,，在“機秘”之外或有限度的范圍內(nèi)，有必要對中國海軍艦艇的命名及有關情況作簡要介紹,。

1978年11月18日,，海軍頒布了經(jīng)中央軍委批準的《海軍艦艇命名條例》，規(guī)定了各類艦艇命名的原則和規(guī)則,。經(jīng)對該條例加以具體規(guī)定等方面補充修訂后,，海軍于1986年7月10日推出新的《海軍艦艇命名條例》予以執(zhí)行。

新條例規(guī)定了一級艦和二級艦及以下級別艦艇命名的類別與權(quán)限,，如一級艦為航空母艦,、戰(zhàn)列艦、巡洋艦,、核潛艇四類,，原由總參謀部命名,，新條例改為巡洋艦以上的艦艇由國務院特別命名。新條例還規(guī)定了海軍三大艦隊的命名轄區(qū),、艦艇編號即舷號等要項,。各類別艦艇命名的主體詞組如下：

以行政省(區(qū))或詞組命名的為航空母艦或巡洋艦;

以大、中城市命名的為護衛(wèi)艦或驅(qū)逐艦,，主要為導彈驅(qū)逐艦,；

以縣、州命名的為掃布雷艦或獵潛艇,；

以“河”命名的為步兵登陸艦,；

以“山”命名的為坦克登陸艦或船塢登陸艦；

以“湖”命名的為綜合補給艦;

以"遠征"加序號命名的為常規(guī)導彈潛艇,；

以"長城"加序號命名的為常規(guī)魚雷潛艇:

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以人名命名的艦艇有些特例,，類別各異。如“鄭和”艦為遠洋綜合訓練艦,；“畢升”艦為武器裝備試驗艦等

艦艇編號/ 舷號的規(guī)定是用阿拉伯數(shù)字而非中文,，以1至9字頭代表不同類別艦船，每個領字頭后面各有不同的數(shù)字分屬各艦隊,。如,；1字頭原為驅(qū)逐艦，現(xiàn)多指導彈驅(qū)逐艦,，其中編號105-113屬北海艦隊,，131-134屬東海艦隊，160-171屬南海艦隊,；2字頭3字頭均為常規(guī)潛艇……5字頭為護衛(wèi)艦……8字頭為綜合補給艦或掃布雷艦等,，后增加“33”字頭用以氣墊登陸艇編號。

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了解了艦艇命名的主體詞與編號/ 舷號,，以后在海上遇到中國海軍的艦艇或編隊,，就可以據(jù)此分析出其身份了。如對“三艦客”分析,，就可解讀為：中國海軍第一批護航編隊,，由2艘導彈驅(qū)逐艦和1艘綜合補給艦組成，屬南海艦隊編制,。而根據(jù)中遠海運船舶命名辦法,，就可知：參加首批被護航船舶中的“晉河”與“哈尼河”兩輪為集裝箱船,。

中遠“囗”字號船的入列與出彩

笨鳥先飛,，泛文鋪墊，現(xiàn)在可以略過序幕觀看“囗”字號船的正劇了,。因中遠“囗”字號命名于滾裝/ 滾吊船,、半潛船,、汽車船等類別，先從其船類應用詞條內(nèi)容開始,，再一起進入有關船舶的敘事,。

銘鐫光榮軌跡的滾裝船

根據(jù)“科普中國”科學百科之滾裝現(xiàn)船的詞條編寫說明：滾裝船是指通過船艏、船艉或船側(cè)開門的大跳板,，采用滾裝方式裝卸載貨車輛的船舶,，或是用牽引載有貨物的半掛車或輪式托盤直接進出貨艙裝卸的運輸船舶。滾裝船是在汽車輪渡和集裝箱船基礎上發(fā)展演變而來的,，有些可稱集裝箱滾裝船,，又稱“開上開下”船或“滾上滾下”船。另有既可以利用跳板滾上滾下進行裝卸,，也可以像雜貨船一樣吊上吊下裝卸貨物的滾吊船,，亦通稱為滾裝船。

世界上第一艘滾裝船"彗星"號于1958年在美國建造,，但滾裝船的概念起源卻萌發(fā)于第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束之際,。

軍迷好事者認為：滾裝船的應用嘗試可溯至1944年6月諾曼底登陸大戰(zhàn)。當時,，盟軍動用了約287萬軍隊,，征調(diào)約9000艘艦船。根據(jù)電子戰(zhàn)專家羅伯特·科伯恩領導的技術班子制訂的四項目標和措施方案,，通過200多艘裝了干擾機的艦艇在海岸施放干擾覆蓋德軍雷達,、“幽靈艦隊”向加萊進發(fā)使德軍對登陸地作出誤判等等舉措，保證了其它艦艇搶灘登陸,，所載坦克與車輛通過跳板呼嘯而出或被牽引上岸,。

而業(yè)界則普遍認為：滾裝船初始于二戰(zhàn)之后，英國曾用退役的登陸艇開辟一條通往德國漢堡的定期航線,，裝載貨物的車輛可直接登上陸岸,。雖然登陸艇運輸經(jīng)濟性差，但其通過跳板采用滾裝方式裝卸載貨車輛的操作,，在交通運輸史上被稱為具有劃時代意義的事件,。

1977年夏間，時任交通部部長葉飛在北歐考察期間,，參觀了解了一些現(xiàn)代船舶技術，特別是在丹麥B&w船廠及其主機廠見到了滾裝船的作用示范,，很有感觸。8月考察回國后,，他召集有關人員就滾裝船及相關問題進行開會研究,。

1978年4月,，根據(jù)葉飛部長指示并經(jīng)市場調(diào)研等前期準備,，交通部從中遠系統(tǒng)抽調(diào)8名技術人員組成造船小組,，臨時編入香港遠洋公司機務部,，參加首批集裝箱滾裝船訂造的相關工作,。6月28日,，交通部成立了以彭德清副部長專職牽頭負責的買船小組，統(tǒng)管部屬遠洋,、沿海,、長江運輸企業(yè)購買訂造船舶工作。買船小組有部黨組成員李清,、錢永昌，部計劃局李天柱,、財務局鄭寅周,、遠洋局江波及海洋,、救撈等部局領導參加,，辦公室設在遠洋局,。10月份袁庚成為招商局新的“掌門人”后，增設了3個開拓業(yè)務的職能部門,。其中由中遠造船小組8人及香港遠洋買船驗船等方人員組成的船舶經(jīng)紀部,，加配2名秘書,，分設新船組和二手船組，作為中遠買造船駐香港專門機構(gòu),，在交通部買船小組直接領導下，開始了國外買造船項目的第一次自主操作實踐,。

上遠首先觸覺到上級關于訂造滾裝船的意義和集裝箱船舶的發(fā)展趨勢,，選派了方嘉德,、鮑浩賢等10名船員到國外學習相關業(yè)務，請丹麥寶隆洋行的航運專家親臨上海指導,。通過走出去請進來,、進行“門到門”集裝箱內(nèi)陸運輸試驗等辦法和舉措,，正式開始經(jīng)營集裝箱運輸業(yè)務。1978年5月份,，在日本購進了由川崎重工船廠1977年建造的一艘滾裝船，經(jīng)審報被命名為“南口”輪,。這是中遠船隊第一艘“囗”字號船,，也是中國第一艘滾裝船，自此中國滾裝船航運市場起步開業(yè),。該輪長136.19米,，型深13.8米，最大高度37.90米,，最大寬度21.47米,。5692載重噸，航速15節(jié),，續(xù)航能力11600海里,，最大載箱量304TEU,。

1973年11月，廣遠接回的“廣河”輪是中國遠洋船隊的第一艘無人機艙船,，“南口”輪則是第一艘無人機艙滾裝船,。此類船的實踐初步實現(xiàn)機艙自動控制、監(jiān)視,、顯示,、記錄和報警等功能，對中國船舶工業(yè)自動化影響深遠,。

敘述再回到買造船之事,。

經(jīng)中遠駐香港機構(gòu)與日本川崎坂出船廠多次協(xié)商，終于1978年11月2日,，由袁庚代表中方在香港與日方簽署了兩種船型共8艘滾裝船的建造合同,。其中5艘預擬命名為“小石口”、“花園口”,，“枝江口”,、“太平口”,、“白河口”,，被業(yè)界稱為“小口字”號滾裝船；3艘預擬命名為“古北口”,、“喜峰口”,、“張家口”被稱為“大口字”號滾裝船。“小口字”號船長146.55米,，7374載重噸噸,，可裝430標準集裝箱；“大口字”號船長176.98米,，13996載重噸,，可裝753標準集裝箱。這批船完工后全部交上遠經(jīng)營,，其中首制船為“花園口”輪,，于1979年10月15日交付。

1978年年底,，上遠還購進“陽方口”和“龍溪口”兩艘滾吊船,。這兩艘船比“南口”輪大，特別適用于裝運大件設備和汽車等可滾動的貨物,，又可以裝運包裝,、捆裝等普通件雜貨物。囿于當時國內(nèi)集裝箱運輸市場現(xiàn)狀,，這3艘”口”字船一段時間都作為雜貨船使用,。1979年10月22日,，“南口”輪首次承運寶鋼自日本到上海的棧橋鋼桁樑設備，才書寫了真正屬于中國滾裝船業(yè)務的第一次營運記錄,。至1980年3月8日,，歷時138天12個航次，“南口”輪園満地完成該設備運輸任務,。此時,，上遠另兩艘滾吊船也逐步走向滾裝滾吊專業(yè)化的航運市場。

1979年3月12日,，中遠又以招商局名義,，與日本下關林兼船廠簽署了“赤峰囗”、“三江口”,、“關河囗”共3艘各1.38萬載重噸的滾吊船建造合同,。這批船完工后全部交廣遠經(jīng)營，其中首制船為“赤峰口”輪,，于1980年3月28日交付,。

派駐川崎坂出和下關林兼監(jiān)督造船的人員，根據(jù)中遠總公司指示與結(jié)合現(xiàn)場施工,、試航交船等情況,，對遠洋船舶建造與造船技術談判兩個主綱問題，提出相關的意見與建議,。在此基礎上,，形成了中遠第一份關于造船技術的企業(yè)內(nèi)部標準《遠洋造船標準》（簡珎紅皮書），于1987年6月26日正式發(fā)文執(zhí)行,。

上述80年代交匯之際中遠定造或購進的“口”字號船和其它購進的半集裝箱船,，是中國歷史上的第一代集裝箱船，也是當今中遠海運集團集裝箱事業(yè)和特種海運經(jīng)營的奠基石,。鑒此,，謹列幾條航線開線與調(diào)整事略，以感受其歷史發(fā)展初期的光榮軌跡與個中況味,。

1978年9月26日,，上遠“平鄉(xiāng)城”輪開辟了上海至澳大利亞的中國第一條國際集裝箱班輪航線；1980年3月5日,，廣遠“西江”輪開辟了香港至菲律賓的中國第一條全集裝箱定期班輪航線,。隨著新造“口”字號船的不斷建成交付，中遠總公司漸趨加大“口”字號船的運力使用,，以不斷調(diào)整集裝箱航線的結(jié)構(gòu)與運力,，力求整體優(yōu)化與效益最大化。

1981年2月，“張家口”輪首航美國西海岸舊金山港,，開辟了中國至美國全集裝箱班輪航線,。

1982年11月，中遠調(diào)整中國天津新港/上海至美國集裝箱運營航線,，其中美東航線由“汾河”,、“喜峰囗”、“古北囗”3船承擔,；美西加西航線由“張家口”,、“太平囗”等滾裝船運行。

1983年,，5艘小“小口字”號船開辟與參與了中國-香港-澳大利亞的集裝箱定期航,；1985年后，3艘“大口字”號船,，逐步投入和開辟了香港-美西集裝箱定期航,。

1986年4月始，中遠作主體環(huán)太平洋—東西向干線調(diào)整,、1987年4月開始南北干線調(diào)整與開辟,、1992年太洋洲班輪航線調(diào)整等，除新建造的2700TEU第三代集裝箱船陸續(xù)投入其間外,，上遠的“口”字號船幾乎全部投入運作,，為構(gòu)建環(huán)太平洋集裝箱運輸網(wǎng)絡工程作出了重要貢獻。

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自“南口”輪肇始至1992年,，中遠總公司共經(jīng)營17艘滾裝船,，17.92萬載重噸,。90年代中期趨后，舊型制滾裝船的裝卸效率逐漸不能滿足和適應新的發(fā)展需求,，上遠3艘“大口字”號船相繼賣給南美一船公司改裝為客渡船，5艘小“小口字”號中的4艘船,，被商家買斷拆船,。廣遠3艘林兼船廠建造的“口”字號船，于2011年7月至12月先后退役,，在廣東新會移交給買家拆解,。而為中遠國外買造船于內(nèi)部設罝并在滾裝船方面首建業(yè)績的招商局船舶經(jīng)紀部,，1985年1月調(diào)整組建成中遠與招商局合辦的招商局國際船舶貿(mào)易有限公司,，開始了新的發(fā)展運營。

業(yè)績斐然可觀的半潛船

   半潛船也稱半潛式子母船,，或稱浮筒駁船,、半潛重載駁船,，作業(yè)俗稱“海上大力神叉車”,。其最基本的工況原理是漂浮裝卸。即通過本身壓載水的調(diào)整,，將船身裝貨甲板潛入10-30米深的水下,，以便將所要承運的駁船,、游艇,、艦船、鉆井平臺等特定貨物，從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，進而啟動大型空氣壓縮機或調(diào)載泵,，將半潛船身的壓載水排出，使船身連同甲板上的承載貨物一起浮現(xiàn)。將貨物綁扎固定后，再按航次計劃運載到指定位置,。

   半潛船另一種典型的工況,，通過吊裝滾動或者軌道滑移裝卸，作業(yè)方式類似于火車輪渡,。通常是將船泊靠碼頭,，使其與船甲板的軌道相連，再將貨物拖上半潛船,。在這過程中,，需要連續(xù)充加或排放壓載水，使碼頭和船甲板軌道保持平衡水平,，保證裝卸安全到位,。貨物

1976年，由荷蘭Wijsmuller航運公司設計,，日本住友重工建造了半潛非自航駁船Ocean Servant1號,，奠定了半潛船的基本形式，被稱之為半潛船的開端,。1979年,，住友重工為再為Wijsmuller建造的Super Servant1號交付，標志著現(xiàn)代半潛船真正意義上的誕生,。

1983年6月,，廣遠從國外購進了中國第一艘半潛式子母船，命名為“沙河口”,；7月,，廣遠再購進其姐妹船“紅河口”,。兩船于1978年在日本建的造，技術參數(shù)（取中遠所說）同為：134．5m總長,，34．2m型寬,，13299載重噸,，均可一次性裝運570噸標準駁船18艘,。兩船購進后即投入營運，卸貨物時船艏船艉的下潛,，均可分別達水面下的11.7米與14.5米,。

1995年1月28日，“沙河囗”輪從韓國運載一件高53.2米,、重818噸平吊到美國,，首創(chuàng)中國遠洋船運單個設備最高最重記錄。2003年4月4日,，該輪在海南三亞市海域下潛作業(yè)時沉沒,，被打撈后報廢?！凹t河口”輪入列初年為廣遠自營,，1984年11月返租給原美國船東，在歐洲,、地中海,、波斯灣航線運營。1991年4月8日更名為“發(fā)展之路”,，改換成馬耳它旗,，2005年底出售給香港子公司。

“紅河口”輪的轉(zhuǎn)售,，預示著中國第一代半潛式母船的退場,，

中國第二代半潛船將橫空出世。這次更新不是從國外購船換代,，而是在中國本土建造完成,。船舶建造者的廣船國際與投資經(jīng)營者的中遠航運，作為此事體的新主角登場了,。

1999年12月8日,，由廣遠作為主發(fā)起人，聯(lián)合廣州外代,、深圳遠洋等企業(yè)共同發(fā)起成立了中遠航運股份有限公司（簡稱中遠航運 ,，2016年12月7日更名簡稱為中遠海運特運）。同月,，中遠航運向廣船國際訂造2艘第二代半潛式母船,，擬就命名“泰安囗”和“康盛囗”,。2002年4月3日，中遠航運向社會成功發(fā)行13000萬股人民帀普通股票,，募資9.6億元,。4月18日，中遠航運以600428股票代號的股票在上海證券交易所掛牌交易,，成為中遠第一個完全以遠洋運輸業(yè)為核心業(yè)務的上市公司,，被譽為“中國遠洋第一股”。經(jīng)必要程序后,，占股61.09%的廣遠主斷決策：將首次發(fā)行募集的資金,，作為“泰安囗”和“康盛囗”的建造款，定向投資廣船國際,。這2艘半潛船從建造方式,、船體結(jié)構(gòu)、營運功能等方面,，在“口”字號船隊及其它方面具有特別的意義,，將專章另敘。

廣船國際全稱廣州廣船國際股份有限公司,，1993年6月7日于1954年建置的廣州造船廠改制成立,，同年在香港和上海兩地上市，是中國造船業(yè)第一家上市公司,。再經(jīng)2014年4至10月的資產(chǎn)重組與收購整合,，形成了“大廣船”（包括原廣船國際、龍穴造船,、黃埔文沖等廠企）的戰(zhàn)略架構(gòu),，成為中國船舶集團有限公司屬下華南地區(qū)最大、最現(xiàn)代化的綜合艦船造修企業(yè),。

2007年10月30日,，中遠航運與廣船國際“再結(jié)良緣”：訂造了“祥云口”和“祥瑞口”，之后又先后再訂造了“祥和口”,、“祥安口”,、“祥泰口”共5艘半潛船。除“祥泰口”為6.5萬噸級外,，其余4艘為 5萬噸級,，并大多安排在其南沙龍穴造船基地建造。

年5月22日,，“祥云口”順利出塢,，2011年1月20日命名交接。該船總長216．7米，型寬43米,，裝貨甲板達到178米長43米寬,，總面積超過了1個標準的足球場；承載最大單件貨物重量可達48000噸,，續(xù)航力達18000海里,；配備了同類型船最先進的壓載系統(tǒng)，全船壓載艙容量達8萬噸,，從最大下潛吃水26米起浮至正常狀態(tài),，僅需170分鐘。該輪采用先進的雙獨立機艙,，是當時全球最先進的大型海上工程設備專業(yè)運輸船舶,，亞洲噸位最大的,，被譽為亞洲第一的“海上叉車”,。

2013年1月1日，“祥云口”自新加坡駛往阿聯(lián)酋的沙迦港,。其潛裝承載的某型號鉆井平臺樁腿最大高庤157米,，相當于50層樓高。幾經(jīng)風浪圓滿完成任務,，創(chuàng)造了廣遠承運貨物的最高記錄,。4月3日，“祥云口”在大連港成功潛裝面積達7650平方米的VLCC半船,，又創(chuàng)造了半潛船裝載貨物面積最大的記錄,。

2011年6月28日，技術參數(shù)基本相同的“祥瑞口”命名交接,，隨后也即投入運營,。2013年11月7日，“祥瑞口”在舟山六橫島錨地完成潛裝FPSO艏段任務,。FPSO艏段長157.6米,，總寬74米，型寬54米,，型深31.5米,，最大高度50多米，重達2.15萬噸,。是“祥瑞口”運載體積最大的特大件,。

2021年3月23日，臺灣長榮海運的超大型集裝箱船“長賜”輪在蘇伊士運河擱淺,，導致運河阻斷6天,，造成至少400艘船因擱淺而延誤的“世紀大堵船”。“祥瑞口”受命在荷蘭鹿特丹裝載大型絞吸式挖泥船,，于4月11日扺蘇伊士運河太苦湖卸下,。該船總長147.7米，最大挖深35米,，最大排泥距離4000米,，每小時效率3600立方米，成為運河最大挖泥船,，為加寬蘇伊士運河南段航道與疏浚應急備用作出重要貢獻,，“祥瑞口”因而贏得當局與業(yè)界多方賞識贊譽。

2014年6月20日,，“祥瑞囗”輪首次DP定位安裝超重大型石油平臺圓滿成功,。該平臺重18500噸，長171米,，寬58米,，高118米。此次任務創(chuàng)造了全球5萬噸半潛船側(cè)向滾裝貨物最重,、DP定位安裝貨物最重等多項新記錄,。

2015年12月9日，“祥和口”出塢,。2016年4月15日完成海試返回廠區(qū),，略作檢拾后即交付運營,。其首航即運載3個大型LNG生產(chǎn)線模塊前往俄羅斯亞馬爾半島的SABETTA港,，執(zhí)行全球最大的液化天然氣項目亞馬爾項目并圓滿完成任務,。隨即參加“永盛+”計劃,，穿越北極東北航道回航,，再續(xù)亞馬爾項目運輸任務,。2023年7月在山東蓬萊港,，“祥和口”輪以側(cè)滾裝船作業(yè)方式,，順利完成了截至其時世界最大的風電單樁滾裝作業(yè),。此風電單樁直徑10米,，長93米，重2014噸,，共8根,，運抵英國交Moray West風場安裝。

021年5月29日,，“祥安口”完成試航返航,，6月18日命名交付。其與之前的5萬噸半潛船相比,，外形接近,，主要尺度與技術指標相近，下潛最大吃水可達26米，相當于9層樓高,。但它是國內(nèi)建造的第一艘安裝了智能系統(tǒng)的特種半潛船,，可根據(jù)海況船況收集數(shù)據(jù)為航行運營提供決策參考。

2023年12月28日,，“祥泰口”命名交付,，2024年1月4日首航出境 ?！跋樘┛凇碧柨傞L約231.1米,，型寬46米，甲板面積接近兩個標準足球場續(xù)航達2萬海里,，可下潛至27.5米,，主甲板在水下13米，自帶動力定位,，海上作業(yè)精度達到0.03米,。該船自動化程度高，報警點達到1萬多個,，隨時感知全船細微變化,，可以滿足海洋工程裝備安裝運輸?shù)母呔纫Ｊ缀匠袚程匕⒗R贊油田的海上平臺運輸和安裝的任務,。

在向廣船國際訂造5艘船期間，另途購進的“致遠口”入列運營,。其僅有3.8萬載重噸,，是半潛船體量上的“弟弟”，但在2014年兩度參與巴拿馬運河擴建船閘的運輸任務中,，競承運有最高和最重的船閘,。在一定條件下，該輪又是可適航包括北極海域在內(nèi)任何航區(qū)的冰級半潛船,，因此參與了位于北極兩個全球最大的LNG油氣開發(fā)項目：亞馬爾項目和位于哈薩克斯坦的TCO項目的,。

值得一提的是：在蘇格蘭東部安格斯海岸27公里處，有個蘇格蘭最大,、世界上最深的固定底部海上電風場（水深約53-58米）,。中遠航運是該項目海運物流總承包商，2021年5月開始攜手振華等企業(yè)參與運作,，投入“祥云口”,、“祥瑞口”等7艘船，執(zhí)行23個完整航次,，共運送114個高度超95米（相當于33層居民樓高）的風電導管架,，2256646個人工小時無安全事故。2022年12月18日，“致遠口”自珠海福陸碼頭運來的最后一船導管架交付,，標志該項目完成,。這是中遠海運半潛船隊進入國際海上風電領域的首個大型項目，對船隊營運發(fā)展具有重大的意義,。

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到2004年,，以中遠航運為代表的特種船隊在海洋工程設施運輸方面的實力躋身世界前兩位，其中擁有的半潛船排名亞洲第一,，世界第二,。

后來可期于世的汽車船

為運輸未包裝汽車而設計的汽車專運船，簡稱PCC ,，或為汽車卡車專運船,，簡稱PCTC。裝運作業(yè)時,，汽車在船用和岸搭跳板上自行上下進出,，并置于特殊的甲板或車位上，屬于滾裝船市場的專用船型制,。世界上第一艘汽車運輸船“豐田丸”號,，由成立于1919年的日本川崎汽船株式會社（簡稱川崎汽船）建造。

中遠海運汽車運輸業(yè)務的起步,，初期主要由上遠的第一批集裝箱船與滾裝船承接,。廣遠整合改制為中遠航運后，成為國內(nèi)最早規(guī)?；剡M入汽車專業(yè)運輸領域的航運公司,。

2003年2月22日與3月17日，廣遠新購進的汽車船“富源口”輪和“富康口”輪相繼投入營運,，標志著中遠船隊正式進軍汽車運輸專業(yè)市場,。

2005年4月5日，廣遠汽車專用船“富泉口”輪裝載著東風卡車120輛以及奇瑞,、吉利等品牌車300多輛,，駛離上海外高橋滾裝碼頭開往中東地區(qū)。這是國汽產(chǎn)車第一次搭乘國輪出國,，標志著國產(chǎn)汽車擁有了屬于自己出口運輸?shù)膶Ｓ型ǖ?，宣告了外輪壟斷我國汽車航遠出口市場的歷史結(jié)束。

2011年2月16日與6月6日,，中國制造“中遠盛世”與“中遠騰飛”入列,。這是其時中國航運企業(yè)中最先進的現(xiàn)代化汽車運輸船，

其技術參數(shù)相同：船長182.8米,，高34.33米,，寬32.2米,。裝車甲板12層，最大裝車量5276車位,，14600載重噸,，最高時速為20浬。

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龍年開泰,，又是人間四月,。據(jù)2024年4月10日億恩網(wǎng)報道 ：2年前，中遠海運特運首批15艘汽車運輸船總金額超過82億元的超級訂單即將敲定,。待交船之時,，其船名是承傳先本傳統(tǒng)？還是滿衍標新立異,？不處“廟堂”不知底細,，但可預見的是：中國遠洋海運的汽車運輸船隊，必將站在又一個新的起點揚帆遠航,！

高端化標志的“囗”字號船

 2020年6月,，由時任中遠海運集團董事長黨組書記掛帥、50多名老領導和業(yè)界精英任顧問,、系統(tǒng)內(nèi)“秀才”專筆編纂的《中國遠洋海運發(fā)展史》由人民交通出版社出版發(fā)行,。在這部8卷共628萬字的史典中，有幾行字：“進入21世紀,，以'康盛囗’'泰安囗’輪為標志的高端化,、高附加值特種運輸船隊在中國崛起，以中遠特種運輸船隊為代表的中國航運業(yè),，跨入世界海上特運優(yōu)秀企業(yè)之林”,。這權(quán)威之音，字少意重地肯定了“泰安口”和“康盛口”在特運行業(yè)中的江湖地位,。

2002年12月18日,，廣船國際建造的“泰安口”交付中遠航遠。這是中國大陸的第一艘大型自航式半潛船,，出世即獲“亞洲第一船”之稱。其總長156米,，船寬32.2米，下潛吃水19.0米,，裝貨甲板面積4065平方米,，17860載重噸,，服務航速14kn,，續(xù)航力12000海里。該輪集中裝置了當時國際一流水平和個性領先的高新技術設備,，如SSP電力推進系統(tǒng)、IMAC55集中自動控制系統(tǒng),、DP動態(tài)定位系統(tǒng)、360度全回轉(zhuǎn)螺旋槳等,。有些是第一次在大型遠洋船舶中安裝使用。如為海上停泊保持船位不變也不拋錨時,，只要在電腦中設定好停船點的經(jīng)緯度，采用自動操縱動力系統(tǒng)就會牢實地地停在該點,，誤差半徑僅為1.5m的范圍,。

“泰安囗”接船后即首航投入營運并接連創(chuàng)造記錄。2003年5月,，從新加坡成功運載Atlantia公司的收緊式海上鉆井平臺到美國得克薩斯州,，創(chuàng)下當時中遠貨物單件重量最大的記錄,。該平臺長98 x寬98 x高36米,，重5800噸，是新加坡有史以來首次建造的超大型深海石油開采設備,，

2003年7月,，在越南現(xiàn)代造船廠裝載馬來西亞某公司的大型石油天然氣鉆井平臺中央處理模塊（TOPSIDE）到泰國灣，刷新了半潛船單件貨物裝運最重（10900噸）,、最髙（64.2米）,、體積最大（123264立方米）、價值最髙4項新記錄,，并成功地進行了精確到厘米的動態(tài)定位安裝，開創(chuàng)了世界超大型海上平臺模塊整體運輸和海上定點組裝一次到位的先河,。

2004年,，“泰安囗”進行加寬技術改造,，船寬加到36米，載重噸增加到20620噸,，以更適貨的技術規(guī)范承運了多項大型海上鉆井平臺。當年9月,，世界最大石油企業(yè)—埃克森美孚石油公司對泰安口輪審核過程中,，2名特派國際資深審核員隨船以苛刻方式對407項內(nèi)容進行了嚴格審核，最終以90.7高分通過,，成為中遠系統(tǒng)第一艘通過埃克森美孚高級客戶第二方管理審核的船舶,。

2013年11月21日，“泰安囗”在大連港成功潛裝半潛式平臺,。平臺長83米，寬77.35米,，高67.96米,，重1.58萬噸。是中遠2萬噸級半潛船裝載過的最重貨物,。

2018年，“泰安囗”與“致遠口”等4艘兄弟半潛船,，利用DP2動態(tài)定位系統(tǒng),，創(chuàng)紀錄地完成了全球海工市場有史以來體積最大,、重量最重,，當年全球僅有的6個DP浮托安裝項目,。

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2003年8月28日,，與“泰安口”主要技術參數(shù)一致的“康盛口”交船，次日首航往新加坡,，裝載屬于超重,、超長,、超寬、超高的“四超貨物”“RON TAPPMEYER”號鉆井平臺運往印度,。該平臺長74.04米,，寬61.11米,，高134.44米，重9471.5噸（有12500噸重之說）,，于10月17日安全卸載成功,，其中下潛深度達到17米,。首航告捷并打破了“泰安口”所創(chuàng)的單件貨物64.2米高度的紀錄,，在當?shù)丶皹I(yè)界引起了不小的轟動,，《聯(lián)合早報》頭版頭條作了長篇專題報道,，不吝美譽“康盛口”輪“海上叉車”,。

2006年8月14日,“康盛口”在韓國蔚山，用了7小時54分鐘成功滾裝重達6386噸的海上石油平臺PUQC,，創(chuàng)下了世界同類船,、同類貨物滾裝新紀錄。

2015年9月,，“康盛口”輪完成全球最大液化天然氣項目——亞馬爾項目首個模塊的運輸任務,。

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“泰安口”與“康盛口”,，是廣船國際建造的中國大陸第一對大型自航式半潛姐妹船，投入營運所為所業(yè),，贏得了業(yè)界與上級部門的多方贊譽褒獎。“泰安口”輪先后獲得“廣東省五四紅旗團支部標兵”、“全國五四紅旗團支部”,、“2006年度全國學習型先進班組”、“中央企業(yè)學習型紅旗班組標桿”等稱號,；“康盛囗”輪獲得過“中央企業(yè)五四紅旗團支部”,、“全國工人先鋒號”等稱號,。難得其所的是：在浩瀚無際的云海商海中,，兩輪競于2006年4月在馬六甲海域風云際會,，隨即相契并驅(qū)馳行，留下了珍貴的歷史影像,。而山客卻從兩輪被《中國遠洋海運發(fā)展史》點贊稱譽的角度,，探究并體味其更為廣寬的價值與意義,。

2002年以前半潛船的國際航運市場,，主要由荷蘭與挪威的幾家公司壟斷，“泰安口”與“康盛口”入列出航,，成功地引領中遠海運半潛船隊打破了壟斷競爭局面,，中國也因此成為繼荷蘭之后第二個建造自航式半潛運輸船的國家。由于當初廣遠募資建造新型半潛船的立意高,，廣船國際的戰(zhàn)略愿景起點高,，讓這2艘船都具有很高的科技含量與示導作用。除本節(jié)開段所述外,，還有令業(yè)內(nèi)人士大驚嘆之處,。如：其沒有船墻的特殊船體結(jié)構(gòu)，集中裝置了目前國際領先和個性的自動控制系統(tǒng)設備,；大膽破棄了一些傳統(tǒng)的船舶裝置,，如控制方向的巨型舵葉、推進動力的大型主柴油機等,。當?shù)?/span>《羊城晩報.金羊網(wǎng)》、《新快報》等知名媒介稱：“其綜合實力和多種功能世界第一,，開創(chuàng)了中國造船業(yè)和航運業(yè)的里程碑”,。因而,，在中國航運發(fā)展史與船舶工業(yè)史上具有標志性的意義。

較之第一代半潛船型制,，“泰安口”與“康盛口”在其船員生活區(qū)域,、上層建筑等方面普遍進行了優(yōu)化設計,，并分別在兩輪交付近兩年進行了技術改造,，船寬加寬到36米,，載重噸增加到20620噸,，使之具有更寬敞的甲板和更趨好的艏樓尾樓結(jié)構(gòu)布置。而期間建造與訂造雙方在兼容并蓄合作中所形成新的關系,，同以“舉重若輕的實力，舉輕若重的精神”在互商互幫中共蠃共進,。至今,，在國際大型特種貨物海上運輸能力方面，以廣遠為代表的中國海運特運船隊已名列世界第一,。而以建造第二代半潛船“泰安口”與“康盛口”始,，廣船國際成為世界第一家建造先進半潛船的企業(yè),，至今承擔了全球近三分之一的半潛船建造量,。其所改造的中國海軍第一艘半潛船“東海島”,，已入列服役，昂艏雄武地巡守在保衛(wèi)祖國的海域航線上,。

鑄夢深藍，向海圖強,！新功再創(chuàng)，我們同行,！

2024年4月谷雨時節(jié)于廣州

本篇附有船型等圖像18幅不錄入上傳

請看中篇《崇秘之篇：大國重任  使命必達》