近代中國

中國近代史,，

是一部充滿災(zāi)難、落后挨打的屈辱史,，

是一部中國人民探索救國之路,，實(shí)現(xiàn)自由、民主的探索史,，

是一部中華民族抵抗侵略,，打倒帝國主義以實(shí)現(xiàn)民族解放、打倒封建主義以實(shí)現(xiàn)人民富強(qiáng)的斗爭史,。

但是,，在這樣的一段特殊的歷史時(shí)期，源源不斷的涌現(xiàn)出了一批批愛國的仁人志士,，他們默默的在用自己的方式,，在為自己國家的復(fù)興，盡心盡力,。

同樣的,，在海員這個(gè)大群體中，也有好多的愛國人士,，在國難當(dāng)頭下,，有著不輸于那些廣為流傳的國民斗士那樣敢于反抗，勇于說不的民族氣節(jié),，但是這樣的海員卻鮮有人提及，所能看見的只是在別人的文章中偶然被說到的寥寥數(shù)語,。

今日見聞

這次想說的,，就是這位被稱為“邁出國人引水第一步”的馬家駿總船長。

大連海事大學(xué)孫玉清校長在2016年開學(xué)典禮上的講話,，提到了馬家駿船長,。

《海國雄風(fēng)——記上海港著名引航員陳秉直船長》這一文章中,，也對馬家駿船長稍有提及。

還有,，在網(wǎng)上找到的關(guān)于馬家駿船長的簡介,，生平經(jīng)歷都是一樣的，但是不知道最后這個(gè)歷史系教授的背后又是個(gè)怎樣叱咤風(fēng)云的故事,。

還有就是小編能找到關(guān)于馬船長,，高風(fēng)亮節(jié)，浩然正氣,，拒絕去汪偽開辦的中華輪船公司,，拒絕國民黨武裝特務(wù)，還有怒懟日本港口檢查員的光榮事跡,。

馬家駿船長

骨●氣

人品

寄意寒星荃不察,，

我以我血薦軒轅。

宜

堅(jiān)守

等待

宜

馬家駿和滕士標(biāo)兩位船長,，在抗戰(zhàn)期間,，也“借口耳聾眼花”，拒絕汪偽開辦的中華輪船公司聘請他們出任滬甬航線船長,，寧愿蝸居鄉(xiāng)下過清苦的農(nóng)家生活,。

1949年5月下旬，上海解放前夕,，國民黨武裝特務(wù)企圖將幾艘打撈用的海船劫往臺(tái)灣,，在廣東路外灘招商局辦公室扣留了馬家駿，要挾他駕船去臺(tái)灣,。馬家駿堅(jiān)決拒絕,，并巧妙地借口上廁所，擺脫了特務(wù)們的監(jiān)視,，迅速從甬道繞到大樓后門逃逸,，躲藏在陳干青船長家里。5月27日,，上海解放了,，他馬上趕到已被解放軍接管的招商局報(bào)到，滿心歡喜地向軍代表表示愿為人民航運(yùn)事業(yè)服務(wù),。

1931年沈陽“九-一八”事變到1932年上?！耙?二八”事變期間，馬家駿在招商局當(dāng)船長,，他駕駛新銘輪去日本撤退中國僑民,，抵港后，日本港口檢查員挑釁地問：“你喜歡日本嗎?”馬船長理直氣壯地用英語回答：“我雖然很喜歡日本的深川高山，但我更喜歡中國!”,。

這些在人生關(guān)鍵時(shí)刻的作為,，體現(xiàn)馬船長的人格魅力、操守和稟性,，他是站得正,、走得穩(wěn)的堂堂正正的中國英雄漢!

他是招商局第一個(gè)具有航海資質(zhì)的中國船長

馬家駿字健行(1892～1970)，上海青浦縣觀音堂聚龍橋村人,。1914年吳淞商船?？茖W(xué)校第一期畢業(yè)，經(jīng)過商船實(shí)習(xí)后,，1917年進(jìn)上海英商太古輪船公司的武昌輪代理二副,。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，該公司參戰(zhàn)的英籍技術(shù)船員陸續(xù)返滬復(fù)職,，中國船員便受到排斥,，他被無理解雇，以后去哈爾濱戊通輪船公司,，先派到松花江和黑龍江調(diào)查航務(wù),，后任海城輪大副。1921年回上海,，在肇興輪船公司的華利,、肇興、和興等輪任二副,、大副多年,。

當(dāng)時(shí)我國航權(quán)淪喪，洋人控制海關(guān),，不僅統(tǒng)制中國的關(guān)稅,，而且還壟斷中國航運(yùn)、航政,、港口,、引水、海事乃至航道疏浚,。馬家駿1928年入雇招商局時(shí),，雖然他已經(jīng)通過考試，已取得船長任職資格證書,，但該局的海輪船長向來都由洋人充任,。后經(jīng)我國航海界一再要求挽回權(quán)益，應(yīng)該任用具有中國商船?？茖W(xué)校資歷者當(dāng)船長,，正義的呼聲終于取勝,，1928年7月，馬家駿以中國第一人升任招商局1500噸級(jí)的圖南輪船長,，時(shí)年36歲，并被評(píng)為甲級(jí)船長,。1929年3月,，招商局又調(diào)他替代外國船長，接任2千噸級(jí)的新昌輪船長,，行駛南洋航線,。

他的《新銘輪歷險(xiǎn)記》編入小學(xué)教科書

幾位早年在上海海運(yùn)局科室退休的耄耋老人，在回憶馬家駿船長生前的音容舉止時(shí),，大家都有這樣共同的印象：他日常站立時(shí),，總是習(xí)慣性地略微叉開兩腿；他行走時(shí),，也是叉開雙腿一顛一顛地邁著穩(wěn)健的步伐,。經(jīng)過分析，這是他在長年航海生活和風(fēng)浪顛簸中所形成的典型習(xí)慣性動(dòng)作,。下面就追溯他在怒?？駶校瑑纱卧庥鎏卮箫L(fēng)暴和十二級(jí)臺(tái)風(fēng)的情形,。

1930年,，他在招商局新昌輪替代外國船長，1月底隆冬季節(jié),，船從汕頭開出,，駛到東海舟山列島海面，遇到冬季特大暴風(fēng)雨和巨浪,，船只搖晃得厲害,。忽然，軸折斷,，推進(jìn)器又失落,，船舶頓時(shí)失去控制，大部分船員都暈倒了,，黃膽汁都吐了出來,。在此危急時(shí)刻，馬船長率領(lǐng)尚能堅(jiān)持工作的船員,，盡一切辦法進(jìn)行搶救,，連續(xù)奮戰(zhàn)了七天七夜，堅(jiān)持到上海招商總局派新銘輪前來營救脫險(xiǎn)!

1931年,，招商局調(diào)馬家駿到2400噸級(jí)的新銘輪任船長,，行駛北洋航線,；1933年秋，新銘輪從威海衛(wèi)回駛上海,，途中遇到12級(jí)臺(tái)風(fēng),，又不幸陷入臺(tái)風(fēng)眼，全體船員在馬船長鎮(zhèn)定的指揮下,，經(jīng)過24小時(shí)與驚濤駭浪的劇烈搏斗,，終于沖出了危險(xiǎn)圈，安全駛回上海,。事后寫有《新銘輪歷險(xiǎn)記》一文,，被編入當(dāng)時(shí)小學(xué)教科書。

他赴英國監(jiān)造,，并引領(lǐng)新船回國

20世紀(jì)30年代初,，招商局獲得政府撥借由英國退還的庚子賠款36萬英鎊,，遂向該國格蘭斯哥和新堡兩船廠訂造4艘(海字元,、亨、利,、貞)3400噸級(jí),、航速13.6海里的新型遠(yuǎn)洋客貨輪。該局1933年選派馬家駿和滕士標(biāo)兩位資深船長,，赴英擔(dān)任監(jiān)造和驗(yàn)收工作,，并責(zé)成他們翌年駕駛這些新船回國。但在次年新船竣工準(zhǔn)備駛?cè)A時(shí),，英方卻推說,，中國人當(dāng)船長，不能通過蘇伊士運(yùn)河,，要挾招商局另雇英籍船長開船,。馬,、滕兩船長對此很氣憤,，請求我領(lǐng)事館與英方評(píng)理交涉,，但該領(lǐng)事卻回答無能為力,，勸他們“禮讓”,。他們無計(jì)可施,，只好耐著性子當(dāng)駕駛員回國,。船到香港，中國海員工會(huì)仗義執(zhí)言,，在報(bào)上發(fā)表聲明,，抗議英方對中國船長無理歧視。

從英吉利海峽到中國東海漫長的航程中,，馬,、滕船長能屈能伸的處事風(fēng)度,，以及他們嫻熟的航海技能，得到兩位英籍船長的同情和敬佩,，雙方相處相當(dāng)友善,。當(dāng)領(lǐng)頭的兩艘新船快要到長江口的銅沙水道時(shí)，馬,、滕揣度他倆可以出場了,。他們約定，到時(shí)穿上嶄新的中國船長制服,，分頭走上各自的駕駛臺(tái),，友善地告訴英籍船長：

“請不必雇引水員領(lǐng)航，我們對這條進(jìn)出口水道很熟悉,，已走過幾十次了,。”英籍船長領(lǐng)會(huì)他們的建議合理,，這樣安全也有保證,，又節(jié)省了引水費(fèi)，樂得講個(gè)人情,，便把指揮權(quán)分別交給了馬,、滕兩船長。

他們從英籍船長遞過來的望遠(yuǎn)鏡,，沉著地操作英語指揮口令,，引領(lǐng)新船平穩(wěn)地駛過鋼沙航道和吳淞口，然后平穩(wěn)地靠上黃浦江的碼頭,。 英籍船長向他們伸出大拇指說：“very good!”

他任海亨輪船長,，華僑來往祖國，踴躍搭乘

海亨輪

照片冊

海亨輪

1934年,，招商局把海字元,、亨、利,、貞四艘新型遠(yuǎn)洋客貨輪,，投入南洋航線營運(yùn),。

馬家駿任海亨輪船長，行駛滬,、汕,、港、穗航線,。當(dāng)初,，香港的洋商航運(yùn)界對中國船長的航行安全心存疑慮，禁止出售該輪的客票,。后經(jīng)香港招商局分局多次交涉,，再加上海亨輪在四港的貨運(yùn)十分安全完滿，于是扭轉(zhuǎn)了以前的歧視,，海亨輪聲譽(yù)上升,，便在香港轉(zhuǎn)為可以出售客票的安全船。

1937年3月,，招商局開辟廈門至馬尼拉的客貨航線,，這是舊中國第一條國際海上客運(yùn)，決定海亨輪舉行處女航起航儀式,。當(dāng)時(shí)這條航線有英,、美、日等幾國船公司在經(jīng)營,，特別是客運(yùn)競爭很激烈,。然而這條航線的華僑旅客占大多數(shù)，他們熱愛祖國航運(yùn)業(yè),，為他們提供了往返家鄉(xiāng)的便利,，而且客票價(jià)格較廉價(jià)合理。再加上海亨輪全體船員熱情待客,，服務(wù)周到,，于是該輪每航次的客運(yùn)都是爆滿，十分紅火,，其業(yè)績超過美,、日等船公司的客運(yùn)。

這些照片是海亨輪,，不同艙位的內(nèi)室結(jié)構(gòu),、酒吧、船長休息室等基本面貌,，真實(shí)地反映了上個(gè)世紀(jì)30年代招商局的輪船情況,。

可是好景不長，不到半年,，“八一三”凇滬抗戰(zhàn)爆發(fā),，以上海為中心的我國航運(yùn)業(yè)被迫停業(yè),。招商局為避免日海軍襲擊或堵劫4艘新船，便命令全部駛往香港避難,，拋錨一年之久,，1938年8月，將此輪出售給英商怡和洋行,。交船的那天,，馬船長非常難過，他駕船經(jīng)過維多利亞港灣的招商分局門前時(shí),，含淚拉響三長聲汽笛,，以排泄義憤。交船后,，他回到上海招商局留守處,，辦了停薪留職的手續(xù)，回到青浦鄉(xiāng)下,，過著清苦的農(nóng)家生活……

“海亨”輪在招商局只運(yùn)營了短暫的四年時(shí)間，但它很好地反映了20世紀(jì)30年代中國海輪的基本面貌,，對于研究中國航運(yùn)的發(fā)展具有重要的意義,。

他首開紀(jì)錄恢復(fù)長江口引水權(quán)

1945年9月2日，抗日戰(zhàn)爭勝利,，是年底招商局從重慶遷回上海,，馬家駿重新回局復(fù)職，擔(dān)任總船長,。

第二次世界大戰(zhàn)時(shí),，英、美,、法,、荷等同盟國，雖然在1943年1月與我國當(dāng)時(shí)的國民黨政府在重慶簽訂新約,，廢止了一百多年來不平等條約,，其中也包括以前侵犯我國航權(quán)的條約。但二戰(zhàn)勝利后,，國民黨政府腐敗,，忙于打內(nèi)戰(zhàn)，竟熟視無睹我國長江口鋼沙航道的引水權(quán)仍為洋人霸占,。于是,，馬家駿牽頭，會(huì)同金月石,、秦錚為,、李云衡,、翁紀(jì)清、滕士標(biāo)等十位船長,，發(fā)起組織上海鋼沙區(qū)引水公會(huì),，經(jīng)過合法斗爭，收回了鋼沙區(qū)的引水權(quán),。

1947年10月3日,，馬家駿以中國引水員的身份，首次引領(lǐng)中國油輪公司的萬噸級(jí)永洪號(hào)油輪出海前往伊朗,。當(dāng)時(shí)上海各報(bào)都以顯著的版面報(bào)導(dǎo)此事,。10月4日《大公報(bào)》的標(biāo)題是：“永洪油輪開伊朗，由國人引水駛出,，恢復(fù)了喪失47年的引水權(quán),。”《新民報(bào)》的標(biāo)題是：“國人引水第一聲,，永洪輪昨放鋼沙,，馬家駿船長首開記錄?！?

他愛護(hù)青年海員,，永遠(yuǎn)的老船長

全國解放后，馬家駿先后被任命為上海海運(yùn)局總船長,、海監(jiān)室副主任,、船務(wù)部第二副經(jīng)理、顧問,，中央交通部海事委員會(huì)委員等職務(wù),；還出任上海第二、三,、四屆政協(xié)委員,。他一直盼望臺(tái)灣的老海員、老同志早日歸來,，一起參加建設(shè)社會(huì)主義新國家,。

1955年2月，在解放一江山島的海戰(zhàn)中,，馬總船長不顧安危,，毫無畏懼地駕駛民主8號(hào)輪，參加運(yùn)送解放軍傷員的支前任務(wù),。航行途中經(jīng)常到各客輪慰問傷員,，親自倒茶送水。他在古稀高齡，仍舊能駕船遠(yuǎn)航,，海運(yùn)局有時(shí)新船增多,，船長來不及調(diào)配，他就隨時(shí)頂職上船開航,。有時(shí)某船發(fā)生海難,，他也是親臨遇難現(xiàn)場調(diào)查，或者頂替船長把船開回來,。

小編沒有找到,，民主8號(hào)輪的照片，但是上圖是民主18號(hào)輪,，能看到一些馬船長,，當(dāng)年的駕船風(fēng)采。

他對青年海員十分愛護(hù),，又嚴(yán)格要求,。他以身作則，對自己的工作要求也極其嚴(yán)格,，在航行中總是在駕駛臺(tái)值班,，并時(shí)時(shí)在左右船舷之間來回走動(dòng)隙望，不許在駕駛臺(tái)設(shè)凳子,，特別是遇迷霧天氣或者臺(tái)風(fēng)季節(jié),，不論是寒冬或大風(fēng)大雨，他嚴(yán)格要求把瞭望窗的玻璃拉開半扇,，守聽海上的聲號(hào),，不受雪花飄入或暴雨淋面,，也要堅(jiān)決執(zhí)行這一鐵的紀(jì)律,。他總是語重心長地告誡船員：“航行安全是海員的第一要?jiǎng)?wù)!一定要嚴(yán)格遵守船上的各種規(guī)章制度?！?/p>

1961年,，海運(yùn)局人事處簽報(bào)馬總船長核準(zhǔn)，提拔青年大副洪振權(quán)到行駛滬青線的“民主5號(hào)”客輪任船長,。該輪剛廠修竣工,，由拖輪帶到匯山客運(yùn)碼頭裝貨，翌日上客完畢,，上午即由洪船長指揮開航,。但行駛不到半小時(shí)，近民生路江面,，發(fā)現(xiàn)舵機(jī)失靈,，要壓十幾度，才能穩(wěn)定,。當(dāng)即請示局調(diào)度室,，同意回航,，仍停靠匯山碼頭,。局海監(jiān),、機(jī)務(wù)人員立即來船，經(jīng)檢查,，未發(fā)現(xiàn)影響正常航行的赦障,。由于本航次有幾位外賓搭乘，他們擔(dān)心延誤航期,，國際影響不好,，要求洪船長暫時(shí)克服困難，立即復(fù)航,。但剛晉升的洪振權(quán)是個(gè)把細(xì)性格,，堅(jiān)持安全原則，現(xiàn)在舵機(jī)故障不明,，拒不開航,。雙方僵持難分難解，忽報(bào)馬總船長來船,，經(jīng)過他仔細(xì)盤查,，了解實(shí)情后，支持洪船長的意見,。于是立即疏散旅客,、卸賃、停航,、進(jìn)塢檢查,，最后發(fā)現(xiàn)是舵葉扭傷變形18°，遂連夜搶修校正,，翌日復(fù)航,。通過這一事件，船員深感馬總船長在關(guān)鍵時(shí)刻,，總是嚴(yán)格執(zhí)行安全航行的原則,，敢于替下面的同志承擔(dān)責(zé)任，作風(fēng)雷厲風(fēng)行,，為船員們作出榜樣,。

但是，就是這樣一位老船長,?！拔幕蟾锩逼陂g，備遭折磨與摧殘，于1970年11月21日含冤去世,，終年78歲,。1979年1月，上海海運(yùn)局為其平反昭雪,，恢復(fù)名譽(yù),。（上海市地方志辦公室）

1984年04期《航海》雜志上,，刊登了馬船長之子馬滌凡《回憶先父馬家駿船長》一文,，別夢依稀，言猶在耳,，看完這些依舊能使我們心潮澎湃,，熱淚盈眶，感于時(shí)過境遷,，這位老船長可以平反昭雪,，完整于他輝煌的不斷努力的一生！感于我們又能從馬船長親人的字里行間再一次的了解他,，在那個(gè)年代當(dāng)上船長的不易,，在航海這個(gè)崗位上的堅(jiān)守，為祖國所做出的奉獻(xiàn),，這些是不僅是一名海員的骨氣,，也是中國人的骨氣！