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自今年2月26開啟大規(guī)模交付后,，問界M9銷量攀升。按照3月第一周（3月4日-10日）榜單呈現(xiàn)的趨勢,，問界M9很可能在本月超過寶馬X5L，成為均價50萬元以上SUV銷量冠軍,。很多業(yè)內(nèi)人士預測,，問界M9有月銷破萬的潛質(zhì)。在3月16日中國電動汽車百人會論壇（2024）上,，華為常務(wù)董事,、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東透露,，自去年12月底上市至今,，問界M9賣了將近6萬輛（大定）。50萬元以上,、銷量超過寶馬X5L,，是一個什么樣的概念？2023年,，中國市場這個價格區(qū)間上,，寶馬X5L排榜第一，年銷量約9.4萬輛,，月均銷量為7800輛左右,。而第二名奔馳GLE的年銷量約3.8萬輛,，月均銷量約3160輛，兩者相差不小,。在50萬元以下的價格帶,，有很多車型能做到寶馬X5L的這種體量，但在其上,，寶馬X5L是一個標桿,，如還有誰也能做到這個體量，必然是一款成功的高端車型,。2022年曝光的一段視頻中顯示,，余承東在演講中說：“我希望，上來第一年就干翻特斯拉,，第二年遠遠超越他們,；后邊還提供更高的版本，把奔馳,、寶馬,、奧迪從三十幾萬到五十幾萬車的空間一把干掉?！?/span>當時此話受到爭議,，很多人認為“余大嘴”在說大話，但現(xiàn)在來看,，這個預言很有可能實現(xiàn),。
瞄準30萬元以上賽道 華為與賽力斯合作的問界模式跑通之后，華為鴻蒙智行（智選車）模式下的其他3個“界”也將輪番登場,。去年11月，雙方首款合作車型智界S7上市,，售價為24.98萬～34.98萬元,。起初，智界S7頗受關(guān)注,，從預售到上市中間20天就收獲2萬個訂單,，余承東稱智界S7將全面超越特斯拉Model S。不過,，由于產(chǎn)能問題,，智界S7拖延交付，盡管華為主動向用戶支付一定金額的補償金,，但還是有很多用戶跑單,。至于“難產(chǎn)”原因，雙方對外稱是芯片短缺和工廠搬遷問題。余承東在今年百人會論壇上表示,，預計4月份能恢復,。有業(yè)內(nèi)人士稱，智界S7將于4月8日再度上市,，新的生產(chǎn)線投入使用,，將支持智界S7實現(xiàn)更多功能升級。此外,，智界第二款車SUV車型,，預計今年7月或8月推出,。不過,，智界S7錯過了一個很好的時機，因為它再度出發(fā)時,，要面臨更多競爭對手,，包括小米SU7、新款極氪001和智己L6等,，盡管它們尺寸有所不同,，但都是頗受用戶關(guān)注的轎跑車型，且顏值都很高,。3月13日，工信部最新企業(yè)申報車型信息顯示,，由華為與北京新能源汽車股份有限公司（北汽藍谷）聯(lián)合打造的享界S9通過申報,。車尾部分別貼有“北汽新能源”和“享界S9”，品牌英文標識為“STELATO”,。有消息稱,，這款車型將在4月25日開幕的北京車展亮相。享界S9的定位高于智界S7,。一份關(guān)于北汽藍谷的交流紀要顯示,，該車將于今年6月發(fā)布，定位于行政轎車,，預計售價為30萬～50萬元,。北汽方面正在加速推進享界項目，計劃2024年在亞洲和歐洲市場建立分銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),，將其推至海外市場,。此前，華為與北汽之前有過合作模式,，即基于極狐品牌打造的Huawei Inside（HI模式）,，但HI版車型因售價過高未被市場接受。去年4月，余承東宣布,，華為與北汽的合作升級為智選車模式,。三是與江淮的合作，具體名稱未公布,，外界猜測為“傲界”,。3月4日，安徽省生態(tài)環(huán)境廳公示了《江淮年產(chǎn)20萬輛中高端智能純電動乘用車建設(shè)項目環(huán)境影響報告書》,，報告顯示,，該工廠預計年產(chǎn)量20萬輛，投資39.805億元,，將開發(fā)江淮汽車全新的新能源專屬DE平臺,、華為智能技術(shù)賦能的X6平臺。該工廠位于合肥市肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū),，毗鄰江淮輕卡生產(chǎn)基地,。今年初，工廠完成各單體竣工驗收,，意味著雙方合作的首款車型進入投產(chǎn)階段,。有自稱“可靠”的消息透露，這個首款車型是對標邁巴赫的百萬元級轎車,。至少可以確定的是,，其定位高于前3個“界”。此外,，X6平臺還覆蓋B級至D+級產(chǎn)品,，可適應轎車、SUV,、MPV,、Crossover、Sporty等各類車型的共享平臺開發(fā),，表明未來該平臺還將生產(chǎn)其它品類的高端車型,。從問界到尚未明確的“傲界”，華為的鴻蒙智行4個“界”將在2024年全部集結(jié),。按照目前的定位,，這4個品牌主要覆蓋30萬元以上的價格帶（部分在20萬～30萬元），甚至希望能打造百萬元級,。余承東表示,，目前華為在供應鏈（主要是芯片）備受制裁，成本偏高,，只有做30萬元以上的車才能盈利,?！暗?0萬元以上的車需要品牌支撐才能賣得動、賣得好,，所以通過智選和合作模式助力車廠,，把中高端車賣好以后，讓華為車BU實現(xiàn)閉環(huán),，能有好的利潤去扭虧為盈,。”他說,。他還透露,，今年前3個月，華為智選車業(yè)務(wù)已經(jīng)扭虧為盈,，車BU接近扭虧為盈的邊緣,，預計4月以后能實現(xiàn)，形成良性正向發(fā)展,。這比他之前預計的“車BU要在2025年實現(xiàn)盈利”目標更快一步,。
做高端繞不開BBA 均價30萬元以上，誰會購買4個“界”的高端產(chǎn)品,？在今年百人會論壇上,，賽力斯汽車總裁何利揚解答了這個問題——通過數(shù)據(jù)分析和調(diào)研發(fā)現(xiàn),，問界M9的用戶上至60歲、下至25歲,，從事互聯(lián)網(wǎng),、金融、政企,、科技行業(yè)的人居多,，還有律師、教師等職業(yè),，呈現(xiàn)高知化的特點,。更關(guān)鍵的是，這些群體原來有很多是豪華車主,，尤其是BBA（奔馳,、寶馬、奧迪）,，這與市場調(diào)查結(jié)果相似——許多奔馳,、寶馬、保時捷,、路虎等豪華車車主,，購買了問界M9,，有的是增購，有的是換購,。“豪華品牌用戶,，比如BBA，無論是電車還是燃油車,，在智能化上的體驗都是缺失的,，他們對科技感的要求更高，問界M9恰恰能滿足這部分的需求,?！币晃圾櫭芍切袖N售顧問說。現(xiàn)在,，中國品牌打造高端化產(chǎn)品,，主要走兩種路徑：一是直接對標BBA的核心車型，二是避開這些強勢的產(chǎn)品,。從前述4個“界”的定位來看,，它們走的是第一條路徑——直接沖著BBA市場而去。“4個'界’中已經(jīng)上市和規(guī)劃中的車型,，都是沖著BBA的銷量支柱來的,，比如問界M9對標寶馬X5L這個級別的，智界S7可以去打34C（奔馳C級,、寶馬3系和奧迪A4L）,，接下來的享界S9則瞄準56E（奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L）,?！庇行袠I(yè)人士認為。與之相似的,，還有蔚來,、理想、嵐圖等,，它們旗下車型的定位,，除了動力路徑不同，在品類上多與BBA重疊,，尤其是34C和56E,。挑戰(zhàn)主流市場的好處是，有更多份額可搶,，因為過去數(shù)十年來,，BBA等豪華品牌用市場實踐，證明了這些細分市場的可行性,，這塊蛋糕足夠大,，容易形成規(guī)模,。當然,，這條路也很艱難,。一方面,，消費者已形成固有認知,，如34C和56E的地位至今難被撼動,。另一方面，這些市場競爭過于激烈，新入局者很難脫穎而出,。此前,，蔚來創(chuàng)始人,、董事長、CEO李斌曾放言,，要把“BBA的格局變成NBA”；理想汽車創(chuàng)始人,、CEO李想則宣稱，“有信心在2024年提前挑戰(zhàn)BBA在中國區(qū)的銷量”,。但2023年的銷量證明,，不但BBA的格局未變,，銷量還持續(xù)增長。盡管其中有降價等因素,，但不可否認的是,，BBA基盤依然穩(wěn)固。新入局者要想從它們手中搶走份額,，極其困難,。相比之下,，另一條路徑似乎更容易挑戰(zhàn)高端化,。比如在近兩年來最火的高端越野市場,，有仰望U8,、猛士917和坦克700殺入；在超跑市場,，如路特斯EMEYA繁花,、昊鉑SSR,、極氪001FR,、仰望U9等入局,。此外，對高端MPV市場發(fā)起沖擊的,，則有騰勢D9,、理想MEGA、極氪009等,。從銷量來看,，騰勢D9的高端化挑戰(zhàn)比較成功，其售價在30萬元以上,，還拿下2023年度MPV銷冠,。相對而言，中國品牌進攻這些小眾市場比較容易,，對于提升品牌形象大有好處,，但終究這些市場體量不大，很難實現(xiàn)高銷量的轉(zhuǎn)化,。“高銷量和高端化應該相輔相成,，要成為主流高端品牌，就避免不了直面挑戰(zhàn)BBA,?！币幻袠I(yè)資深人士認為。問界M9成功最大的意義是，在被傳統(tǒng)豪華品牌盤踞的市場,，實現(xiàn)了高端化和高銷量的共贏,。隨著4個“界”集結(jié)，鴻蒙智行旗下品牌和車型將共同殺入BBA主流產(chǎn)品腹地,。假以時日,，若能真正搶走BBA的份額，它們才算真正實現(xiàn)高端化,。
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