船舶系泊作業(yè)是船員使用系泊纜繩將船舶固定于海上設(shè)施,、碼頭,、泊位或其他船舶的行為,。它是船員日常工作的重要組成部分，也是船舶運營中的常見作業(yè)之一,。 1. 船舶系泊設(shè)備簡介     船舶系泊設(shè)備是船舶靠離碼頭,、系離浮筒、傍靠他船或拖帶時,，用以帶纜,、絞纜的一切裝置和機械。常用設(shè)備包括系泊纜繩,、導纜裝置,、挽纜裝置、絞纜機械和附屬用具等,。 系泊纜繩 系泊纜繩又稱船纜,，靠泊時用于綁牢船身，拖拽時用于傳遞拖力,。理想的系泊纜繩應具有強度大,、彈性適中、耐腐蝕,、耐磨擦,、密度小、質(zhì)地柔軟,、使用方便等特點,。船舶在系泊時，應根據(jù)碼頭情況,、停泊時間,、天氣狀況、潮汐情況、船舶長度,、纜強強度等決定纜繩的使用數(shù)量與方式,。
纜繩根據(jù)其在系泊時的位置和作用的不同，可分為艏纜,、艉纜,、艏倒纜、艉倒纜,、艏橫纜和艉橫纜,。 艏纜和艉纜：艏纜又被稱作領(lǐng)水纜。艏纜和艉纜的作用是使系泊船舶盡可能靠近碼頭岸邊,，同時又防止船舶沿船長方向移動,。為了更好的裝卸貨物和上下旅客，艏纜和艉纜的長度一般是固定的,。 艏倒纜和艉倒纜：艏倒纜和艉倒纜又稱為前斜纜和后斜纜,，艏倒纜向船艉傾斜，艉倒纜向船艏傾斜,。 艏橫纜和艉橫纜：艏橫纜和艉橫纜的出纜方向大致與船舶中縱剖面垂直,。橫纜的主要作用是為了防止船舶向偏離碼頭方向進行橫向移動。 導纜裝置
導纜裝置是供船舶系泊時,，導引系船纜由舷內(nèi)通向舷外,，變換方向，限制其導出位置及減少纜索磨損的導纜器,，有導纜孔,、導纜鉗、導向滾輪等,。（上圖為導纜鉗,，通常裝設(shè)在甲板舷邊或舷墻頂面上，用以改變纜索方向,，避免纜索與船體間直接摩擦,。） 挽纜裝置
挽纜裝置是用于在靠泊和拖帶作用時固定纜繩一端的裝置，例如攬樁,。纜樁一般安裝在甲板上的導纜裝置附近，用來固定系船系船纜的自由端,。纜樁的受力很大,，因此要求基座必須十分牢固，纜樁附近的甲板均需加強,。纜樁類型很多,，有單柱式、雙柱式、單十字式,、雙十字式,、羊角式等。大中型船舶多采用雙柱式系纜樁,。 絞纜機械
絞纜機械即系纜絞車,，用于絞收纜繩。絞纜機有立式臥式之分,。立式絞纜機叫絞盤,。按動力不同有蒸汽絞纜機、電動絞纜機和液壓絞纜機,。船艏部的絞纜機由錨機所配置的絞纜滾筒來絞纜,，船艉部的單獨設(shè)置，其他部位的由就近的起貨機所配置的絞纜滾筒業(yè)絞纜,。 2. 船舶系泊設(shè)備相關(guān)規(guī)定 國際航行船舶的系泊設(shè)備配置與檢查維護適用《國際海上人命安全公約》（《SOLAS公約》）,。
《SOLAS公約》規(guī)定包括：第II-1章3-8條“拖帶和系泊設(shè)備”，《安全系泊的系泊布置設(shè)計和合適的系泊設(shè)備和附件選取指南》（MSC.1/Circ.1619）,，《系泊設(shè)備（包括系泊索）的檢查和維護指南》（MSC.1/Circ.1620）,，《船用拖帶和系泊設(shè)備導則》（MSC.1/Circ.1175），《經(jīng)修訂的船用拖帶和系泊設(shè)備導則》（MSC.1/Circ.1175/Rev.1）,。 其中,，第II-1章3-8條“拖帶和系泊設(shè)備”和MSC.1/Circ.1175/Rev.1于2020年海上安全委員會第102次會議(MSC102)上修訂，MSC.1/Circ.1619和MSC.1/Circ.1620于MSC102上制定,，均于2024年1月1日生效,。 適用要求如下： （1）2007年1月1日或以后，但在2024年1月1日以前建造的船舶的系泊裝置,、設(shè)備和附件應滿足MSC.1/Circ.1175要求,。 2024年1月1日或以后建造的船舶的系泊裝置、設(shè)備和附件應滿足MSC.1/Circ.1175/Rev.1要求,。 （2）2024年1月1日或以后（如無合同,，為2024年7月1日或以后）建造的，或2027年1月1日或以后交付的,，3000總噸及以上的船舶在系泊布置的設(shè)計和系泊設(shè)備選取等方面應滿足MSC.1/Circ.1619要求,。 （3）2024年1月1日或以后（如無合同，為2024年7月1日或以后）建造的,，或2027年1月1日或以后交付的,，3000總噸以下船舶應在合理可行的情況下，盡可能滿足MSC.1/Circ.1619要求或者滿足主管機關(guān)制定的標準,。 （4）所有船舶的系泊設(shè)備（包括系泊索）應參照MSC.1/Circ.1620,，在合適的情況下開展檢查和維護,。 3. 船舶系泊作業(yè)中的風險 船舶系泊事故是船舶作業(yè)常見事故之一，纜繩斷裂,、脫落或回彈等都可能導致船舶擱淺,、船員傷亡。 纜繩斷裂導致船員死亡
2017 年 1 月*日 1716 時左右,，“東**”輪在靠泊秦皇島港某泊位帶纜過程中,，帶纜工人在帶好右舷第一根艏倒纜后，走向船艏方向,，準備去取其它纜繩時,，第一根艏倒纜突然斷裂，導致一名帶纜工人死亡,。 船舶換纜過程中,，被纜繩擊中
2018年5月*日1540時，欽州港外某錨地錨泊的“連**”輪1名船員在換纜作業(yè)過程中不慎被纜繩打中,，導致右小腿骨斷,。 纜繩回抽導致船員落水身亡
2021年3月*日約0705時，一艘雜貨船在傍靠挖泥船過程中,，船艏右側(cè)系纜樁上系帶的鋼絲纜琵琶頭受力松脫,，纜繩回抽時擊中一名帶纜船員，導致該名船員落水后死亡,。 纜繩回抽導致船員死亡
某集裝箱船離港后,，計劃在航行途中更換離港時損壞的纜繩。工作期間,船員需要將纜繩由纜車松下,由于纜繩在纜車上相互擠壓,纜繩不能由纜車上松下,于是大副操作絞纜機,，水手長捶打纜繩卡住的地方試圖將纜繩松開,，但是沒有成功。船員試著將纜繩系在船首的纜樁上,，通過控制絞纜機將擠壓的纜繩松開,，在操作期間，水手長正在查看被卡住的纜繩時,纜繩突然松開,打到水手長頭部,經(jīng)搶救無效死亡,。 纜繩斷裂,，導致船舶擱淺
某日，臺風臨近,，一艘1800總噸在港內(nèi)靠泊的貨船受到風浪侵襲,，導致船舶纜繩斷裂，在港內(nèi)漂流,。隨后,，該輪試圖啟動主機駛離港口，但終因操縱困難,，擱淺在泊位對岸的防波堤上,。海水淹沒了船舶的機艙和其它區(qū)域，導致船舶全損,，幸運的是無人員傷亡,。 我們在查閱相關(guān)海事事故調(diào)查報告時，發(fā)現(xiàn)事故致因主要涉及三方面： 1,、船員操作不當,。部分船員缺乏對纜繩種類及特點、帶纜步驟,、準備工作,、安全注意事項等必要的培訓，特別是實習船員不清楚進行帶纜作業(yè)前的注意事項及采取的防護措施,，導致纜繩斷裂傷人事故頻發(fā),。此外，部分船舶在帶纜作業(yè)過程中,，未科學操縱船舶使每根纜繩處于合適的受力位置,，極易導致部分船用纜繩受力不均，甚至超出許用強度,，發(fā)生斷裂事故,。 2、設(shè)備存在缺陷,。纜繩在使用過程中與船舷,、纜樁發(fā)生摩擦，導致纜繩斷絲,；且,，纜繩長期暴露在室外，受老化影響,，強度明顯降低,，船員在保養(yǎng)維護時，通常僅憑目測判斷纜繩是否處于老化,、是否需要更新,，難以及時發(fā)現(xiàn)潛在安全隱患，及時更新纜繩,，致使纜繩在瞬間受力過大時,，發(fā)生斷裂，釀成事故,。 3,、缺乏有效溝通。因系,、解纜作業(yè)是常態(tài)化工作,，當事船員極易產(chǎn)生麻痹大意心理,，錯誤地站在存在纜繩反彈危險的位置上，且船員之間缺乏溝通交流,，彼此難以及時糾正或制止錯誤操作,，遂造成悲劇。 4. 我們的安全小建議 適當?shù)娜粘＞S護是確保系泊設(shè)備和系統(tǒng)平穩(wěn)運行的關(guān)鍵,。船上人員應定期檢查系泊操作中涉及的所有設(shè)備（如系泊絞車,、錨機等）是否存在問題，并注意檢查系泊絞車的負載傳感器,。尤其應定期對纜繩做檢查,，重點檢查纜繩有無劃傷或嚴重磨損，有無被化學物質(zhì)（如油漆等）腐蝕,、嚴重掉色,，有無變細、變軟等安全性能問題,，對于危險性能較高的纜繩應立即停止使用并更換,，確保纜繩時刻符合《繩索有關(guān)物理和機械性能的測定》要求，為船員生命安全增加保障,。 船舶靠離泊前,，應提前掌握氣象海況、風浪涌特點及水面交通環(huán)境,，有針對性采取應對措施,，時刻做好加纜準備，同時加強船舶巡查力度,，及時調(diào)整纜繩松緊度,，確保纜繩受力均勻。 系泊時,，除了參與操作的人員外，應確保系泊區(qū)域沒有額外的無關(guān)人員,。任何不協(xié)助系泊操作的人員,，都應當被要求離開系泊區(qū)域，以保證其人身安全,。 所有參與船舶系泊作業(yè)的人員,，都應該了解纜繩的反彈區(qū)域（Snap Back Zone），因為系泊時發(fā)生的大多數(shù)傷亡事故,，都是由于纜繩斷裂造成的,。由于纜繩斷裂會產(chǎn)生巨大的反彈力，當站在反彈區(qū)域內(nèi)的船員正好被帶著巨大動能的纜繩擊中后,，輕者摔倒,、骨折,，重則一擊斃命。 船長,、船員尤其是現(xiàn)場指揮人員、設(shè)備操作人員在船舶系泊作業(yè)過程中,，要避免麻痹大意，注重溝通交流,，謹慎操作,。系泊作業(yè)前，船長應根據(jù)實際情況編制系離泊方案及作業(yè)期間的風險評估等,，并確保參與人員均理解,。駕駛臺應與船首工作組和船尾工作組試驗對講機以保證聯(lián)系暢通，在環(huán)境比較嘈雜時應約定絞車,、松車,、剎住、停止的手語,、手勢,，以防造成誤解。 系,、解纜的船舶及相關(guān)人員必須佩戴安全帽、安全鞋,、手套,、工作服，做好個人安全防護,，嚴禁穿拖鞋,、短褲、赤手帶纜,，以防止纜繩意外斷裂從而威脅自身的生命安全,。 船舶系泊作業(yè)結(jié)束后,，應持續(xù)檢查纜繩的負荷,。一旦船舶的壓載狀況發(fā)生變化，船員就需要根據(jù)情況收緊纜繩或者松放纜繩,。此外,，還應檢查繩索材料的狀況，以預防發(fā)生不幸事故,。 |
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