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眾所周知,，中國自主品牌在新能源時(shí)代飛速發(fā)展,，如今已經(jīng)成為國內(nèi)市場的主宰者，給海外合資品牌帶來了前所未有的壓力,。但是要晉升成為世界級(jí)的成功品牌,，走出國門是必不可少的一步。實(shí)際上,，中國品牌汽車向國際市場輸出早在多年前就已開始,，如今它們都已獲得了怎樣的成績？它們在海外市場的銷量能夠提供參考,。排名第一的是目前上汽集團(tuán)下的人氣品牌MG,，2022年總共在海外市場售出了33.28萬輛車。緊隨其后的是奇瑞,，2022年全年海外銷量達(dá)到了28.25萬輛,。隨后便是銷量在10萬輛以下的7個(gè)品牌,，分別是：上榜的所有10家車企，海外銷量相比2021年均有顯著的提升,。尤其是上汽集團(tuán)旗下的MG和榮威，在海外市場的進(jìn)步更是夸張,，MG的2022年銷量相較2021年提升44%,，而榮威在MG的人氣幫助下更獲得98%的銷量增漲。另外,，奇瑞的海外市場銷量也比2022年增漲78%,，不愧為自主品牌中的“出海老手”，在上汽集團(tuán)的快速增漲面前仍能保住榜單第二的位置,。如果單從上述這些榜單看來,，中國品牌確實(shí)在國際市場上打出了名堂，相信不少網(wǎng)友也會(huì)因此感到驕傲,。但是,，教授認(rèn)為,，要想真正成為獲得世界級(jí)的成功，中國品牌需要面對的困難還有很多,。首先,，對于大部分已經(jīng)出海且取得優(yōu)秀市場表現(xiàn)的中國品牌來說，以價(jià)格優(yōu)勢吸引海外消費(fèi)者仍是主要戰(zhàn)略,；拉丁美洲與東南亞等地區(qū)仍是主要出口地區(qū),，價(jià)廉物美的中國汽車在那里大受歡迎，成為許多家庭首次購車的選項(xiàng),。就比如長期以來都在海外市場有著好表現(xiàn)的奇瑞和長城集團(tuán),，就是依靠價(jià)格優(yōu)勢吸引著海外消費(fèi)者。其中奇瑞就能以海外市場大眾緊湊型SUV T-ROC的價(jià)格,，提供一款大尺寸,、高配置的中型SUV——瑞虎8 PRO。而最近在海外市場備受關(guān)注,，尤其是在歐洲廣受好評(píng)的長城歐拉好貓（Funky Cat）,，“歐洲市場最便宜電動(dòng)掀背車”的稱號(hào)也是其在歐洲市場火起來的重要原因。以價(jià)格換銷量的方式十分有效,，但這并非長久之計(jì),。低廉的價(jià)格無法成為展現(xiàn)中國車企技術(shù)優(yōu)勢的途徑，短期內(nèi)雖可取得不錯(cuò)的銷量成績,，但長期看來并不具備持續(xù)性,，很容易就會(huì)被當(dāng)?shù)仄渌放聘阋说男萝囃{到；尤其是對于品牌形象塑造并沒有好處,。另外,，2022年中國品牌海外銷量雖然普遍實(shí)現(xiàn)了大幅增漲，但其實(shí)際銷售數(shù)據(jù)并沒有大家想象的那樣漂亮,。首先,，榜單中前十位的中國品牌年度銷量合計(jì)僅有116.73萬輛，國際市場占比仍然偏低,。中國品牌的成功,，仍然高度依賴于國內(nèi)市場的需求；雖說需求龐大的國內(nèi)車市能讓中國品牌在全球品牌的銷量榜單中排上號(hào),，但中國車企的銷量,，放在全球視野上看，與傳統(tǒng)海外巨頭之間的差距仍然是極其懸殊的,。只有打開國際市場,，在外面擊敗傳統(tǒng)大廠，中國汽車的巔峰時(shí)代才算真正到來,。而要做到這一點(diǎn)并不容易,。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn),，讓中國汽車的技術(shù)實(shí)力充分展現(xiàn)是關(guān)鍵；因此,，教授認(rèn)為這幾家車企有望成為蜚聲國際的大牌,。比亞迪：技術(shù)硬實(shí)力強(qiáng)，名聲響遍世界就比如比亞迪,，雖說它并未進(jìn)入2022年中國品牌海外銷量排行榜的前十名,，但在品牌全球總銷量（包含國內(nèi)銷量）的大榜單中，比亞迪名列前茅,。排名第12位的比亞迪總銷量多達(dá)190.89萬輛,，雖然相比854.52萬輛的豐田和453.08萬輛的大眾仍有巨大差距，但作為一個(gè)以國內(nèi)市場為重中之重的品牌就能取得如此銷量成績,，足以證明比亞迪的人氣和實(shí)力,。另外，比亞迪還擁有相當(dāng)豐富的產(chǎn)品線,，覆蓋了從城市通勤小車（海鷗,、海豚）到高檔行政級(jí)轎車（漢、海豹）,；從經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的城市SUV（宋PLUS）到豪華硬派越野車（仰望U8）的各種細(xì)分領(lǐng)域,。比亞迪就像是豐田,、大眾一樣，能給消費(fèi)者豐富的產(chǎn)品選擇,，滿足更多類型的消費(fèi)需求,，對拓展市場帶來幫助。而更重要的是,，比亞迪作為老牌電池廠商,，同時(shí)也是最早研發(fā)新能源汽車技術(shù)的車企之一，擁有世界領(lǐng)先的技術(shù)基礎(chǔ),。從電機(jī),、電池到電控系統(tǒng)，比亞迪擁有完整的自主供應(yīng)鏈體系,，如今已然成為備受矚目的新能源汽車供應(yīng)商，與豐田等老牌汽車巨頭展開的合作讓比亞迪受到了更多海外關(guān)注,。技術(shù)優(yōu)勢加持下,，比亞迪在出海后能夠更容易吸引到消費(fèi)者的目光；雖說目前比亞迪對海外市場的開拓才剛剛開始,，教授對其的期待確實(shí)極高的,。相比于比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢,，蔚來作為一家新勢力廠商更懂得如何打造并宣傳自己的高端造車?yán)砟詈陀脩趔w驗(yàn)。比如現(xiàn)今已在國內(nèi)大量推廣的換電服務(wù),，對于純電動(dòng)汽車來說是目前效率最高的補(bǔ)能方式之一,，已在國內(nèi)市場成為蔚來用戶的首選補(bǔ)能方式，在很大程度上減小了用戶的續(xù)航焦慮,。這種技術(shù)特征與服務(wù)方式雖然會(huì)給車輛設(shè)計(jì)帶來一定限制（需要采用統(tǒng)一規(guī)格電池組）以及運(yùn)營成本上的高需求,，但其帶來的便利體驗(yàn)卻能非常有效地打動(dòng)目標(biāo)消費(fèi)群體。除此之外,，蔚來對于海外市場的消費(fèi)方式也十分了解,，尤其是對于發(fā)達(dá)地區(qū)的消費(fèi)者購車習(xí)慣，很早便意識(shí)到了當(dāng)前消費(fèi)者對于融資租賃這種購車方式的流行,，因此很早便在海外市場嘗試這種新穎的購車計(jì)劃,。而關(guān)于車型本身，蔚來的設(shè)計(jì)也頗有大廠風(fēng)范,，不僅擁有相當(dāng)成熟,、簡約時(shí)尚的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，在車廂設(shè)計(jì),、功能性以及裝配質(zhì)量方面也有著對得起售價(jià)的好表現(xiàn),。再者，他們甚至研發(fā)推出了“鍵盤值”超高的,，備受傳統(tǒng)車迷喜愛的旅行版車型,，這對于國際形象建設(shè)很有幫助。可以這么說,，如果比亞迪能夠拿下普通買菜車市場,，成為中國版的“豐田”、“大眾”,，那么蔚來則可以憑借著高檔前衛(wèi)的造車?yán)砟詈图?xì)致入微的服務(wù)在豪華市場立足,。MG：歐系老牌血統(tǒng)加持，海外之路更好走最后,，上汽集團(tuán)旗下的MG也有著很好的發(fā)展勢頭,，這個(gè)品牌原不是中國企業(yè)原創(chuàng)的品牌，但在原MG品牌倒閉并被中國企業(yè)完全收購之后,，經(jīng)過多年時(shí)間的改造,，如今已然是真真正正的中國品牌。不過,，雖說內(nèi)里已經(jīng)中國化,，但外在依然享受著老MG品牌積攢下來的影響力優(yōu)勢。正是這種海外消費(fèi)者都認(rèn)可的口碑基礎(chǔ)，讓上汽時(shí)代MG從中國回到海外市場變得更加輕松,。而與此同時(shí),，與那些仍在外國人手上的國外品牌不同，MG在上汽旗下獲得的是完整的中國新能源技術(shù)加持,，無論是三電系統(tǒng)還是智能交互都完全處于歐洲本土品牌之上,。MG旗下的車型不僅在國內(nèi)市場受到好評(píng)，就連在歐洲也大受歡迎,，全新的MG Mulan（海外市場的MG4）更是成為海外最暢銷的中國造汽車之一,，實(shí)力可見一斑。在前人打下的基礎(chǔ)之上，MG可以在中國新能源技術(shù)的加持下更快實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇,，再次發(fā)展成一個(gè)成功的國際大牌,。要想發(fā)展成為汽車行業(yè)的大佬，只把目光放在國內(nèi)市場顯然是不夠的,，只有成功開拓國際市場,，才算取得真正的成功。對此,，各大自主品牌無疑已經(jīng)積極開展行動(dòng),，而成效定會(huì)逐漸展現(xiàn)。在2023年的慕尼黑車展上,，參展的中國車企數(shù)量創(chuàng)歷史新高,；比亞迪、上汽MG,、賽力斯,、零跑、東風(fēng)風(fēng)行等多個(gè)品牌集體出海展示,，讓更多的海外消費(fèi)者見識(shí)到了中國的新能源汽車產(chǎn)品,。那么，對于自主品牌的新能源汽車,，大家認(rèn)為它們最終能在海外打敗那些傳統(tǒng)造車巨頭嗎,？你覺得哪個(gè)品牌會(huì)最先取得成功？歡迎各位在下方留言區(qū)分享自己的觀點(diǎn),！ 
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