前不久，比亞迪市值突破萬億，成為全球市值第三大車企,，僅次于比亞迪和豐田,。在國(guó)內(nèi)，比亞迪也與寧德時(shí)代并列為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)兩大龍頭,。

而對(duì)比之下,，作為中國(guó)銷量最高的汽車集團(tuán)，上汽集團(tuán)則更加顯得落寞,。

在2021年,，比亞迪營(yíng)收2161.42億元，凈利潤(rùn)僅有30.45億元,。而上汽集團(tuán)營(yíng)收規(guī)模達(dá)到7421.32億元,，凈利潤(rùn)更是高達(dá)204.31億元。

可以看到,，比亞迪營(yíng)收不到上汽集團(tuán)三分之一,，凈利潤(rùn)更是僅有七分之一，市值卻是上汽集團(tuán)的五倍,。

兩大汽車集團(tuán)市值和凈利潤(rùn)的“倒掛”,，直接反映出了資本市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展地極度看好。比亞迪在今年全面轉(zhuǎn)向新能源,，且牢牢占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源汽車第一品牌的寶座,。相比之下，上汽集團(tuán)雖然資本實(shí)力更為優(yōu)厚,，但在新能源業(yè)務(wù)開拓上,，卻僅有五菱宏光MINI一個(gè)亮點(diǎn)。

對(duì)于上汽集團(tuán)來說,，從合資向自主轉(zhuǎn)型的路才剛剛走了一半,。而新能源時(shí)代的到來，則更加迫使這個(gè)巨無霸從傳統(tǒng)燃油車再次向新能源轉(zhuǎn)型,。在這樣的雙重壓力下,，上汽集團(tuán)面臨的困難可想而知。

更重要的是,，截至目前,，上汽集團(tuán)的新能源業(yè)務(wù)還是一條腿走路，主要依賴于上汽通用五菱旗下的五菱宏光MINI一款車型,。五菱宏光MINI是一款性價(jià)比走量微型車,，主要承擔(dān)賺積分的任務(wù)，對(duì)上汽集團(tuán)的發(fā)展只是彌補(bǔ)缺陷,，而并非增益,，至于上汽集團(tuán)的中高端新能源汽車嘗試——飛凡汽車至今仍然銷量不佳,。

在這種情況下，對(duì)于上汽集團(tuán)這樣的傳統(tǒng)燃油車巨頭來說,，新能源轉(zhuǎn)型只能寄托在以智己汽車為代表的高端車型和以MG為代表的出海車型上,。

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“自主潛力股”的轉(zhuǎn)身

2020年之前，新能源汽車市場(chǎng)尚未爆發(fā),。彼時(shí),，國(guó)內(nèi)車企發(fā)展的路只有一條，那就是將自主品牌做大做強(qiáng),。但在合資品牌面前,，國(guó)產(chǎn)自主品牌的發(fā)展遭遇了極大的阻力。在長(zhǎng)期的發(fā)展中,，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)誕生了吉利,、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安這三大自主品牌龍頭,，合稱為“自主三強(qiáng)”,。

在這三家企業(yè)之外，曾有媒體提出過“自主潛力股”的稱呼,，來指代在自主汽車品牌發(fā)展上處于第二梯隊(duì)的比亞迪,、上汽和奇瑞三家企業(yè)。

從2019年和2020年銷量來看,，吉利,、長(zhǎng)城,、長(zhǎng)安屬于自主品牌第一梯隊(duì),，銷量均在80萬輛以上。上汽乘用車和奇瑞汽車緊隨其后,，在60萬-70萬輛左右,，比亞迪銷量略低，在40萬輛級(jí)別,。至于廣汽傳祺,、一汽紅旗等自主車企，與前6家企業(yè)有著一定差距,。

在這6家企業(yè)中,，比亞迪和上汽具有一定特殊性。比亞迪的銷量有很大部分是由新能源汽車貢獻(xiàn),，而上汽乘用車的母公司上汽集團(tuán)則是國(guó)內(nèi)銷量最高的汽車集團(tuán),。作為國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)的自主品牌部分，上汽乘用車含著金湯匙出生,，但銷量成績(jī)顯然與同為國(guó)有汽車集團(tuán)的長(zhǎng)安汽車差距甚遠(yuǎn),。

如果從集團(tuán)層面來看,，上汽集團(tuán)的主要利潤(rùn)仍來自于合資部分。2020年上汽集團(tuán)營(yíng)業(yè)總收入達(dá)到7421.32億元,，凈利潤(rùn)204.31億元,。而來自于上汽大眾的收入達(dá)到1744.97億元，凈利潤(rùn)達(dá)到154.88億元,；來自上汽通用的營(yíng)收1772.95億元,，凈利潤(rùn)達(dá)到41.03億元。

除此之外,，來自上汽通用五菱的凈利潤(rùn)僅1.42億元,，而來自于汽車零部件企業(yè)華域汽車和上汽財(cái)務(wù)的凈利潤(rùn)分別達(dá)到了54.03和51.38億元。由此可以簡(jiǎn)單推算,，占據(jù)上汽集團(tuán)銷量很大部分的上汽自主板塊——上汽乘用車以及上汽大通,，則依然處于虧損狀態(tài)。

從銷量排名上,，上汽自主品牌的發(fā)展以及集團(tuán)自主轉(zhuǎn)型可以說是差強(qiáng)人意,，但距離“自主三強(qiáng)”仍有較大差距。而新能源時(shí)代的到來,，迫使上汽集團(tuán)這只大象再次轉(zhuǎn)型,，這意味著更大的困難。

新能源市場(chǎng)的爆發(fā),，比亞迪一戰(zhàn)封神,，吉利、長(zhǎng)城,、長(zhǎng)安乃至于廣汽在新能源汽車上都取得了一定的成績(jī),，而上汽集團(tuán)卻僅有五菱宏光MINI這個(gè)賺積分的爆款，可以說是獨(dú)木難支,。

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五菱“榮光”背后的新能源窘境

新能源市場(chǎng)的爆發(fā),，意味著一場(chǎng)技術(shù)層面的革命正在到來。以往上汽集團(tuán)借助合資品牌在燃油車時(shí)代打造的優(yōu)勢(shì),，在市場(chǎng)面前開始逐漸褪色,。

資本市場(chǎng)上，上汽集團(tuán)的巔峰在2018年,。那時(shí)上汽集團(tuán)是國(guó)內(nèi)汽車板塊的絕對(duì)霸主,，市值一度高達(dá)3655億元，遠(yuǎn)高于吉利集團(tuán),、廣汽集團(tuán)和比亞迪,。

但新能源時(shí)代的到來，徹底粉碎了以往車企的估值邏輯基礎(chǔ),，比亞迪市值從2019年末不到1500億一路暴漲至超過萬億,，不久前超過大眾成為全球市值第三大車企,。長(zhǎng)城汽車市值也一路攀升，最高超過6400億,。

僅從以往競(jìng)爭(zhēng)的車企來看,，就有比亞迪和長(zhǎng)城汽車已經(jīng)超過上汽集團(tuán)的市值。如果算上市值雖略有不及但相差不遠(yuǎn)的造車新勢(shì)力蔚小理,，上汽集團(tuán)新時(shí)代下的落寞可想而知,。

單從銷量來看，上汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)開展得并不錯(cuò),，但在中高端市場(chǎng)上卻至今沒有突破,。2020年，上汽通用五菱推出為賺取新能源積分的A00轎車五菱宏光MINI EV,，帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源微型車市場(chǎng)迅速爆發(fā),。

在2021年，上汽集團(tuán)新能源汽車銷量合計(jì)達(dá)到73.3萬輛,，其中五菱宏光MINI銷量即突破了45萬輛,，上汽乘用車旗下榮威、MG和飛凡品牌合計(jì)達(dá)到了16萬輛,。其中,，中高端品牌飛凡汽車銷量不到兩萬輛。

事實(shí)上,，上汽對(duì)中高端新能源汽車市場(chǎng)的探索并不算晚,。早在2018年9月，上汽旗下自主品牌榮威就推出了一款純電SUV——Marvel X,，兩款車型補(bǔ)貼后售價(jià)分別為26.88萬元和30.88萬元,。

這款電動(dòng)汽車，直接將榮威品牌的價(jià)格天花板拉升了幾個(gè)層次,。在當(dāng)時(shí),，按照上汽的說法,，這款車無論是整車的設(shè)計(jì),、配置，還是智能,、操控方面,，都代表了上汽自主品牌的最高水準(zhǔn)。

但是,，在新能源市場(chǎng)尚未爆發(fā)之前,，拿30萬買一款榮威電動(dòng)汽車，并不能打動(dòng)消費(fèi)者,。2019年,，其每月銷量?jī)H在200輛左右,。

為解決品牌問題，上汽在2020年5月推出R標(biāo),，隨后在2020年廣州車展期間正式推出R品牌,，與榮威品牌并行。R品牌成立之后推出了兩款車ER6和Marvel R,，并選擇了周杰倫代言,，同時(shí)采用了與蔚小理同樣的的商場(chǎng)獨(dú)立展廳，但最終表現(xiàn)還是不溫不火,。2021年10月,，R品牌再次更名為飛凡汽車，以獨(dú)立公司的方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作,，銷量表現(xiàn)依然不佳,。

根據(jù)新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2021年飛凡汽車旗下兩款車型,，飛凡ER6銷量?jī)H有10119輛,，Marvel R銷量?jī)H4500輛,，距離飛凡汽車年初兩萬輛的銷量目標(biāo)尚有較大差距。

對(duì)于上汽集團(tuán)這個(gè)巨無霸來說，飛凡汽車這樣的業(yè)績(jī)很不出色,。尤其考慮到五菱宏光MINI主要承擔(dān)賺積分任務(wù)，上汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型將還有很長(zhǎng)一段路要走,。

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誰才是上汽新能源的未來,？

對(duì)于上汽集團(tuán)來說，五菱宏光MINI的成功并不能支撐集團(tuán)的轉(zhuǎn)型,。上汽集團(tuán)新能源業(yè)務(wù)的發(fā)展,，只能依托于中端走量車型的暢銷或是高端品牌的突破。

截至目前,，上汽集團(tuán)手中的新能源牌并不少,。如上汽大眾旗下ID純電系列，雖然目前銷量不如一汽大眾旗下的ID系列,，但也存在一定潛力,。凱迪拉克旗下首款純電車型銳歌，已于近期開啟預(yù)定,。此外,，榮威旗下純電和插電混動(dòng)車型，上汽通用五菱旗下五菱和寶駿新能源車型,，以及飛凡汽車,，均可能成為上汽新能源業(yè)務(wù)突破點(diǎn)。

但截至目前,，上汽的這些新能源車型,，除五菱宏光和寶駿外,，并未能成功打響上汽新能源的名頭。綜合來看,，上汽新能源的突破口,，更可能來自于即將上市的智己汽車和MG品牌。

智己汽車是上汽集團(tuán),、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的全新用戶性汽車品牌,，主打智能汽車屬性。今年3月智己品牌第一款車智己L7發(fā)布,，4月17日正式上市,，共有Pro版和Dynamic版兩款配置，其中Pro版售價(jià)40.88萬元起,，Dynamic版售價(jià)36.88萬元起,，并將在6月18日開啟首批車主交付。

從配置和售價(jià)來看,，智己汽車定位于高端智能汽車市場(chǎng),。這也是上汽集團(tuán)繼飛凡汽車之后，在新能源中高端市場(chǎng)的又一嘗試,，其市場(chǎng)銷量表現(xiàn)值得期待,。

如果智己汽車能夠在高端新能源汽車市場(chǎng)打開突破口，那么上汽集團(tuán)新能源轉(zhuǎn)型就有了更強(qiáng)的依托,，有望在新能源時(shí)代分一杯羹,。

至于MG（名爵），則代表著上汽新能源出海的另一張牌,。MG本是英國(guó)汽車品牌,，2007年，被上汽收購(gòu),。時(shí)至今日,，MG已經(jīng)成為上汽集團(tuán)開拓海外市場(chǎng)的主力。

MG品牌在海外新能源市場(chǎng)上有著十分出色的成績(jī),。在2021年,，MG新能源在歐洲最主要的11個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)銷量達(dá)到3.3萬輛，在英國(guó)銷量突破3萬輛,，在澳洲銷量達(dá)到3.9萬輛,。目前來看，上汽集團(tuán)可能將MG品牌打造為全球電動(dòng)品牌,。

近日，MG品牌推出MG 全新車型 MULAN,，搭載了上汽集團(tuán)星云純電專屬系統(tǒng)化平臺(tái)和“超薄純平”魔方電池,，致力于打造一款全球暢銷的電動(dòng)車型,。

目前來看，MG已經(jīng)在海外市場(chǎng)上取得了不錯(cuò)的成績(jī),。如果后續(xù)實(shí)現(xiàn)更大突破,，那么上汽新能源業(yè)務(wù)將率先在海外市場(chǎng)迎來迅速發(fā)展?？梢哉f,，對(duì)上汽集團(tuán)來說，智己和飛凡汽車代表著中高端市場(chǎng)的布局,，而MG則代表著海外市場(chǎng),，榮威和上汽通用五菱則代表著國(guó)內(nèi)性價(jià)比市場(chǎng)。

截至目前,，上汽集團(tuán)雖然已經(jīng)借助上汽通用五菱在銷量上成為了國(guó)內(nèi)新能源車企的領(lǐng)先企業(yè),。但從集團(tuán)發(fā)展整體來看，上汽的其他落子目前還未取得顯著的成績(jī),。也即是說,，智己和MG的布局，在整個(gè)集團(tuán)層面,，正寄托著上汽新能源業(yè)務(wù)的未來,。