因起步太晚，技術(shù)專利被層層封鎖，中國汽車產(chǎn)業(yè)早期發(fā)展十分艱難,，曾經(jīng)還被冠以粗制濫造、低端山寨等代名詞,。但誰能想到,，在短短的十年間，中國工業(yè)制造水平突飛猛進，中國汽車品牌與國際知名車企的距離不斷拉近，在不少領(lǐng)域上甚至有過之而無不及,。

尤其是近年來，在疫情、國際沖突等諸多不可控因素席卷全球的大環(huán)境下,，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈展現(xiàn)出極強的韌性，同時在電動化智能化領(lǐng)域也展現(xiàn)出較強的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢,，這些都讓中國汽車企業(yè)有了開拓海外市場的底氣,。

兩年翻三倍，出擊發(fā)達國家市場

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),，2022年我國汽車出口數(shù)據(jù)屢創(chuàng)新高,，自8月以來月均出口量超過30萬輛。2022年我國車企全年出口量達到311.1萬輛,，同比增長54.4%,。

2021年中國汽車出口量就迎來了一波暴漲，全年出口量達到201.5萬輛,，而這也被稱為中國汽車出口元年,。而在2020年，中國汽車出口量水平也僅維持在100萬輛左右,，然而從100萬輛到300萬輛,，僅用了短短2年時間，出口數(shù)據(jù)翻了三倍,，可見中國汽車正以前所未有的姿態(tài)和速度,，在全球市場攻城略地。

不僅如此,，中國汽車出口的路子也越來越寬了,。從主要出口國家的數(shù)據(jù)分析來看，2022年前10月,，我國汽車出口最多的國家為墨西哥,、智利、沙特阿拉伯、比利時,，累計出口量均超過15萬輛,。此外，澳大利亞成為我國汽車第五大出口國,，前10個月累計出口量為12.4萬輛,，我國出口英國和俄羅斯的整車數(shù)量也均超過10萬輛。

不難發(fā)現(xiàn),，中國汽車出口最新的市場分布情況,，與我們印象中主要銷往第三世界國家的情況大不相同，其中不乏像英國,、比利時,、澳大利亞等發(fā)達國家的身影。這也意味著中國汽車出口已經(jīng)進入了新的階段,，在發(fā)展中國家市場穩(wěn)定布局燃油車,，同時以新能源車開拓歐美等發(fā)達國家市場。

值得一提的是，自2019年開始,，中國汽車出口歐洲市場的占比逐年大幅上升,，在2019年至2021年期間從10%提升至16%，到2021年歐洲市場的占比已經(jīng)升至24%,，僅次于亞洲市場,，中國汽車正在汽車工業(yè)發(fā)源地歐洲大陸遍地開花。

傳統(tǒng)品牌扛大旗,，新能源優(yōu)勢盡顯

中國汽車出口量的暴漲,，伴隨而來的是多家中國汽車企業(yè)出口業(yè)務(wù)的新突破。2022年整車出口量TOP10的企業(yè)分別是上汽,、奇瑞,、特斯拉、長安,、東風,、吉利、長城,、北汽,、江汽和重汽。這其中除了特斯拉以外,，其他都是中國傳統(tǒng)車企,，而這9大傳統(tǒng)車企的出口量總和也已經(jīng)接近中國汽車出口總量的90%,。

其中，上汽集團以90.6萬輛的數(shù)據(jù),，以壓倒性優(yōu)勢成為了2022年中國汽車品牌“出口王”,。其中，自主品牌在海外整體銷量中的占比超過65%,。“海外每賣出3輛中國車,，就有一輛是上汽造”的Slogan也越來越深入人心,。

上汽旗下MG品牌在澳大利亞、新西蘭,、墨西哥,、泰國、智利等近20個國家暢銷同時,，還登陸歐洲市場,。截至目前，MG品牌已在歐洲建設(shè)超過790家門店,。MG品牌全球車MG4 Electric已在近30個歐洲國家上市,，每月新增訂單超過1萬份。上汽大通MAXUS品牌去年在澳新市場和南美市場累計銷量突破1.6萬輛以上,，歐洲市場同比增長近80%,，中東地區(qū)更同比大增近200%，另外在北美墨西哥地區(qū)入局首年銷量破萬,。

而作為最早布局海外市場的中國車企,，奇瑞控股集團的出口業(yè)務(wù)也實現(xiàn)了同比大幅增長,，2022年奇瑞累計銷售汽車的123.3萬輛，同比增長28.2%,。其中,，出口量達到了45.2萬輛，同比增長67.7%,，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口總量第一,。

奇瑞的全球化已經(jīng)布局了俄羅斯、巴西,、埃及,、智利,、南非等80多個國家和地區(qū)；銷量比其中巴西和俄羅斯市場月均銷量3000臺左右,。據(jù)統(tǒng)計,，在俄羅斯銷售的中國汽車品牌中，奇瑞占總銷量的44%,。

長安和東風在2022年的出口量也均突破了24萬輛,，同比增長超5成。其中,，長安自主品牌銷量突破14.7萬輛,，布局了沙特、智利等10個國家,，此外長安的歐洲總部已進入籌備建設(shè)階段,，東盟基地建設(shè)穩(wěn)步推進；東風2022年整體出口量創(chuàng)歷史新高,，未來計劃將向北歐市場導(dǎo)入7款新能源產(chǎn)品,，到2025年合作建設(shè)營銷服務(wù)網(wǎng)點達34個，覆蓋北歐市場,。

2022年吉利出口銷量19.8萬輛,，同比增長72.4%。其中,，幾何C在以色列的EV市場的市場占有率達24%,，超越特斯拉成為當?shù)丶冸娛袌鲣N量第一。另外領(lǐng)克在歐洲市場開啟了“訂閱制” 商業(yè)模式,，已在歐洲6國開設(shè)10家體驗店,，訂閱制會員超過18萬。

長城汽車2022年在海外市場累計銷售17.3萬輛,，同比增長21.28%,，創(chuàng)歷史新高。目前,，長城汽車旗下五大品牌均已實現(xiàn)出海,，而且從去年10月起，長城海外單月銷量突破2萬輛,。在重點布局的泰國市場,，長城汽車去年前三季度累計銷售了8094輛新車，成為泰國市場最大的電動汽車銷售商,。今年,，長城汽車計劃在泰國推出四款新的電動汽車。

值得一體的還有比亞迪,，盡管在去年并未擠進汽車出口榜單前十,，全年出口量僅5.6萬輛,，但比亞迪在2022年的出海布局是肉眼可見的迅猛，在12月的單月出口量已經(jīng)達到1.1萬輛,，而作為比亞迪出海全球的首款車型,，2022年全年僅ATTO 3一款車累計出口就達到了4萬輛。不僅如此,，在商用車領(lǐng)域比亞迪也布局到了英法日韓等多個發(fā)達國家和地區(qū),，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

隨著中國科技實力和工業(yè)制造水平的提升,，中國汽車品牌的出海之路越來越平坦且寬敞,，從整車出口到海外建廠，銷量規(guī)模正在快速擴大,。與此同時,，中國在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，也讓中國汽車出海有了更大的想象空間,，尤其在日本歐洲北美等結(jié)構(gòu)成熟的國際汽車市場，也有了一戰(zhàn)之力,。而在國際主流汽車市場的布局,，將有利于中國車企進一步撬動全球市場的市場份額。