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前言

汽車的每一次顛簸,，都離不開(kāi)懸掛系統(tǒng)的默默承受,。從最初的簡(jiǎn)單彈簧懸掛到現(xiàn)在的電子控制懸掛，每一次技術(shù)的進(jìn)步,，都在為我們帶來(lái)更舒適,、更安全的駕駛體驗(yàn)。

麥弗遜式懸掛,、空氣懸掛,、獨(dú)立懸掛...這些都是什么意思？互相之間有什么區(qū)別和聯(lián)系,？不同類型的懸掛系統(tǒng)有何特點(diǎn),？估計(jì)很多人都搞不明白。

今天,，我們用一篇文章來(lái)介紹下汽車懸掛（在教科書(shū)上又叫懸架）系統(tǒng)的發(fā)展歷程,。

1.起源：簡(jiǎn)易彈簧懸掛

首先想想，為什么需要懸掛？

這還得從古代的馬車說(shuō)起,。

古代馬車結(jié)構(gòu)

古代的馬車車輪都是木頭做的,，那時(shí)候路況也不太好，所以馬車坐起來(lái)很顛簸,。于是,，古人為了“減震”，在車身（古代叫“輿”）與車軸之間加了一個(gè)叫“伏兔”的東西,，這大概是人類最早的“減震系統(tǒng)”了,。

伏兔

18世紀(jì)的時(shí)候，英國(guó)人發(fā)明了板式彈簧并用在了馬車上,，使馬車乘坐舒適性得到顯著改善,。

葉片彈簧懸掛

19世紀(jì)80年代，世界上第一輛汽車——“奔馳一號(hào)”繼承了馬車上用的葉片彈簧懸掛,，直到今天該結(jié)構(gòu)仍然受到廣泛使用,。

奔馳一號(hào)使用了葉片彈簧懸掛

如今很多車仍然在使用的鋼板彈簧式懸掛

板簧承載能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，重型車輛,、廉價(jià)小面基本都在用，承載力不夠時(shí),，加片數(shù)就行了,。

但板簧的缺點(diǎn)是自重大,，其舒適性較差,，用在家用轎車上不太合適。

于是,，1908年,，螺旋彈簧開(kāi)始用于轎車。

1908年的螺旋彈簧懸掛

螺旋彈簧的可靠性強(qiáng),，行程長(zhǎng),，在一定程度上提升了舒適性。

上述提到的兩種結(jié)構(gòu)均是非獨(dú)立懸掛,，當(dāng)車輛一側(cè)受到顛簸時(shí),，車身會(huì)傾斜并晃動(dòng)。

如果能有一種裝置,，僅讓車輛受到顛簸的一側(cè)進(jìn)行減震,，另一側(cè)平穩(wěn)行駛,，那么車輛整體的舒適性就會(huì)提高。

于是，獨(dú)立懸掛就出現(xiàn)了,，即車輛兩側(cè)的輪子可以根據(jù)路況獨(dú)立上下運(yùn)動(dòng),，這樣就使得車輛總體比較平穩(wěn)，舒適性大大提高,。

2.進(jìn)化：獨(dú)立懸掛的出現(xiàn)

1922年,，世界上第一輛使用前輪獨(dú)立懸掛的車型誕生（藍(lán)旗亞的Lambda車型）。

1931年的奔馳170則是世界上第一臺(tái)4輪均裝配獨(dú)立懸掛的車型,。

1931年投產(chǎn)的Mercedes-Benz 170

獨(dú)立懸掛廢除了連接兩個(gè)車輪之間的一根固定車軸,，取而代之的是兩根可以獨(dú)立擺動(dòng)的半軸，兩邊的螺旋彈簧負(fù)責(zé)各自車輪的減震工作,。

獨(dú)立懸掛使得各輪之間的運(yùn)動(dòng)互不影響,，大大提高了汽車的行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛是當(dāng)今最為流行的獨(dú)立懸掛之一,，一般用于轎車前輪,。麥弗遜1891年出生于美國(guó)，大學(xué)畢業(yè)后曾在歐洲搞了多年航空發(fā)動(dòng)機(jī),，并于1924年加入通用汽車的工程中心,。30年代，通用的雪佛蘭公司想設(shè)計(jì)一種真正的小型汽車,，總設(shè)計(jì)師就是麥弗遜,。他創(chuàng)造性地將減震器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上,，形成一種新型的懸掛,。這種懸掛構(gòu)造簡(jiǎn)單，占用空間小,，操縱性好,。后來(lái)因?yàn)檠┓鹛m砍掉了該車型，麥弗遜一氣之下就跳槽到福特了,，之后,，福特在1949年注冊(cè)了麥弗遜懸掛的專利,，并在1950年生產(chǎn)的兩款車，都使用了這種懸掛,。

麥弗遜式懸掛

雙叉臂式懸掛的誕生和麥弗遜式懸架有著緊密的血緣關(guān)系?？梢钥吹?，兩種懸掛的下控制臂均有一根V字形或A字形的叉形控制臂構(gòu)成，液壓減震系統(tǒng)充當(dāng)支柱支撐整個(gè)車身,。不同之處在于雙叉臂式懸掛多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣就有效增強(qiáng)了懸掛整體的可靠性和穩(wěn)定性,。這種懸掛制造成本高,，一般適用于運(yùn)動(dòng)型轎車、超級(jí)跑車以及高檔SUV,。

雙叉臂式懸掛

多連桿式懸掛是靠多根連桿（3-5根）來(lái)控制車輪位置的懸掛，因連桿的數(shù)目及固定點(diǎn)不同,，各車廠的命名方式不同。這種懸掛能保證輪胎很好的抓地力,，因此彎道適應(yīng)性很好。運(yùn)動(dòng)性汽車的后懸掛大都選擇這種,。

多連桿式懸掛

到了50年代,，大部分常見(jiàn)的懸掛類型都已經(jīng)出現(xiàn)了,，之后的創(chuàng)新主要集中在自適應(yīng)和車身防傾上了。

3.革新：空氣懸掛的誕生

1955年,，法國(guó)雪鐵龍公司首次在其旗艦車型DS上使用了氣壓懸掛（也稱：空氣懸掛）,，這是汽車懸掛系統(tǒng)的一大革命?？諝鈶覓炜梢宰詣?dòng)調(diào)節(jié)車身高度,，提供無(wú)與倫比的舒適性,。

空氣懸掛系統(tǒng)采用了氣囊和空氣壓縮機(jī),，通過(guò)控制氣囊內(nèi)的氣壓來(lái)調(diào)節(jié)懸掛的剛度和高度,，在提供舒適性的同時(shí)保持了良好的操控性能。

空氣懸掛

空氣懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是舒適性高,、操控性好,，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜,、成本高,、耐久性有待考驗(yàn),。

過(guò)去，70萬(wàn)以上的高端進(jìn)口車才會(huì)搭載價(jià)格昂貴的空氣懸掛,，隨著國(guó)產(chǎn)汽車的崛起,，自主品牌和造車新勢(shì)力已將空氣懸掛作為標(biāo)配,。如：極氪001、紅旗HS7等,。

理想則于8月10日通過(guò)OTA將空氣懸掛玩出了新花樣，一套懸掛,，帶給用戶不同的駕乘體驗(yàn),，不得不說(shuō)理想的調(diào)校能力越來(lái)越厲害了。

4.升級(jí)：電磁懸掛

到了21世紀(jì),，電磁懸掛系統(tǒng)開(kāi)始廣泛應(yīng)用在各類汽車中,。它可以根據(jù)路況和駕駛模式實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛硬度，使駕駛更加穩(wěn)定,、舒適,。

電磁懸掛

讓你的駕駛永遠(yuǎn)行駛在平地上

既然空氣懸掛已經(jīng)夠用了，為何又出現(xiàn)了電磁懸掛,？

其實(shí),，都是汽車這個(gè)行業(yè)“內(nèi)卷”出來(lái)的。據(jù)說(shuō),，從上世紀(jì)九十年代開(kāi)始,，各大車企就已紛紛投入電磁懸掛的研發(fā)了,，但由于資金、技術(shù)的匱乏,，成功者寥寥無(wú)幾,。

電磁懸掛的減震器內(nèi)部采用的是電磁液，由合成碳?xì)浠衔镆约?-10微米大小的磁性顆粒組成,，控制單元發(fā)出脈沖信號(hào)后,，減震器線圈會(huì)形成磁場(chǎng),，通過(guò)磁場(chǎng)的作用改變粒子的排列方向,，形成鏈狀,、簇狀結(jié)構(gòu),，提升抗剪應(yīng)力,，磁場(chǎng)越強(qiáng)，懸掛的阻尼也越大,。

由于電磁懸掛是由電控制的,，所以其反應(yīng)很快。此外,，電磁懸掛運(yùn)動(dòng)部件少,，工作時(shí)，各個(gè)零部件之間幾乎無(wú)碰撞,，噪音很小,。

鑒于電磁懸掛出色的響應(yīng)速度，一般多用于追求極致駕駛操控性的車輛上,，比如一些高端跑車,。（成本非常高，高達(dá)2萬(wàn)元多）

那么問(wèn)題來(lái)了,，電磁懸掛和空氣懸掛哪個(gè)更牛,？

可以這么說(shuō)，空氣懸掛追求乘坐舒適性,，電磁懸掛則更偏重響應(yīng)速度,，在各自的領(lǐng)域,，兩者都是王者,！

如果能將兩者結(jié)合使用，那是最完美的,。

5.未來(lái)：智能化懸掛

隨著科技的發(fā)展,，未來(lái)的汽車懸掛系統(tǒng)將更加智能化,，例如主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，預(yù)測(cè)性懸掛系統(tǒng)等,，它們將會(huì)根據(jù)駕駛情況和路面狀況進(jìn)行預(yù)判,，提前做出調(diào)整，以提供最佳的駕駛體驗(yàn),。

比如路面存在溝坎,，那么通過(guò)激光雷達(dá)或者攝像頭可進(jìn)行感知，決策系統(tǒng)做出判斷,，然后相應(yīng)發(fā)出指令調(diào)整懸掛剛度,，提升駕乘感受。再比如車輛需要緊急轉(zhuǎn)向避讓時(shí),，線控懸掛可以提升其剛度,，抬高外側(cè)懸掛，降低內(nèi)側(cè)懸掛,，這些措施都可以保障車輛不失控,。

結(jié)語(yǔ)

汽車懸掛系統(tǒng)的發(fā)展歷程，反映了人類對(duì)舒適,、安全駕駛追求的步步深入,。而在未來(lái)，我們有理由期待汽車懸掛系統(tǒng)會(huì)帶給我們更多超越想象的駕駛體驗(yàn),。