作者：郭昌瑞    來源：國防科技大學(xué)

預(yù)警機(jī)自二戰(zhàn)時期誕生以來，因其集預(yù)警探測,、指揮控制和情報通信于一身的特點,，其在戰(zhàn)爭中發(fā)揮的作用可謂與日俱增。亞太地區(qū)作為當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)增長最快的區(qū)域之一,，東北亞有俄羅斯,，朝鮮半島；東邊外圍有日本,，韓國,；東南亞有中南半島和南海等東盟島國，其不僅擁有著極為復(fù)雜的地緣戰(zhàn)略關(guān)系,，也是大國利益的重要交匯點,，地區(qū)安全形勢多變。而與過去相比,，亞太地區(qū)也形勢已經(jīng)發(fā)生了很多轉(zhuǎn)變,，似乎更趨于更加分裂而不是更多合作。而在大國的崛起和已有的大國之間一定會發(fā)生沖突這樣的傳統(tǒng)價值觀念影響下,，亞太地區(qū)無疑是美國關(guān)注的重點,。為了有效的保障國家安全，近年來亞太各主要國家也都在加強(qiáng)自身空中預(yù)警裝備體系和作戰(zhàn)力量建設(shè),，以求更好的應(yīng)對日益復(fù)雜的地區(qū)安全形勢,。本文將聚焦于日韓兩國的預(yù)警機(jī)建設(shè)相關(guān)情況，對兩國相關(guān)裝備及發(fā)展趨勢進(jìn)行簡介淺析,。

一,、司馬昭之心——日本預(yù)警機(jī)綜述

曾有人計算過，單就滿足實現(xiàn)本土防衛(wèi)能力需求的角度出發(fā),，3-4架現(xiàn)代預(yù)警機(jī)即可滿足日本狹小的國土防控需要,。然而,，截止目前日本空自/海自現(xiàn)役裝備中包括了13架E-2C、4架E-767,，以及前期訂購已陸續(xù)交付的13架E-2D“先進(jìn)鷹眼”預(yù)警機(jī),，日本現(xiàn)役預(yù)警機(jī)總數(shù)已達(dá)30架，約為其基本能力需求的10倍,，日本也因此成為亞洲地區(qū)預(yù)警機(jī)部署密度,、規(guī)模最大的國家，是不可忽視的亞太地區(qū)區(qū)域預(yù)警機(jī)大國,。同時,，據(jù)英國海軍技術(shù)網(wǎng)2023年3月8日報道：日本政府已要求購買最多5架E-2D預(yù)警機(jī)，12臺T56-A-427A發(fā)動機(jī),，6套多功能信息分發(fā)系統(tǒng)（聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)無線電系統(tǒng)終端）,，5部APY-9雷達(dá)，5套AN/AYK-27綜合導(dǎo)航控制和顯示系統(tǒng),，12個LN-251嵌入式全球定位系統(tǒng)（配備嵌入式機(jī)載選擇可用性反欺騙模塊接收機(jī)的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)）,，以及6個ALQ-217電子支援系統(tǒng)。合同還將提供飛機(jī)輔助設(shè)備,，備件和維修零件,，支持設(shè)備，技術(shù)文件,，個人防護(hù)設(shè)備,，人員培訓(xùn)及培訓(xùn)設(shè)備，政府和承包商物流,，工程和技術(shù)支持,，以及后勤和項目支持等。屆時,，日本預(yù)警機(jī)預(yù)警系統(tǒng)將更為完善和強(qiáng)大,，其野心可見一斑。

日本對于預(yù)警機(jī)作戰(zhàn)效能的重視比較早,，自1981年開始向美國采購E-2C預(yù)警機(jī),，1998年開始采購?fù)耆歉鶕?jù)日本航空自衛(wèi)隊的要求設(shè)計的E-767預(yù)警機(jī)，而陸續(xù)即將入列的13架E-2D“先進(jìn)鷹眼”預(yù)警機(jī)是日本最先進(jìn)的預(yù)警機(jī),，該型預(yù)警機(jī)是美國諾斯洛普·格魯曼公司為美國海軍研制的新一代艦載預(yù)警機(jī)，是美國海軍現(xiàn)役E-2C“鷹眼”-2000艦載預(yù)警機(jī)的改進(jìn)型號,。

（一）E-2C預(yù)警機(jī)

E-2C是美國海軍上世紀(jì)70年代開始裝備在航母上的艦載預(yù)警機(jī),，1981日本在別連科米格-25事件之后購入以補(bǔ)充對低空目標(biāo)的探測能力。E-2采用上單翼,，半硬殼結(jié)構(gòu)設(shè)計,，共有四片垂直安定面,，外側(cè)的兩片垂直安定面延伸到了水平安定面的下方。該機(jī)背部的雷達(dá)天線罩直徑7.31米,，最大厚度76厘米,。在雷達(dá)工作的時候，以每分鐘6圈的速度旋轉(zhuǎn),。E-2早期型使用AN/APS-96雷達(dá),，監(jiān)控360°全方向空域，可同時追蹤250個目標(biāo),，并指揮30群攔截機(jī)攔截,。其偵測距離可達(dá)370千米。E-2C換裝了APS-120雷達(dá),，偵測距離擴(kuò)展為450千米,，同時增強(qiáng)了目標(biāo)識別能力。G2版換裝了更為強(qiáng)大的APS-145雷達(dá),，偵測距離達(dá)到了560千米,，可同時跟蹤2000多個目標(biāo)。

值得注意的是,，日本于2014年4月20日宣布正式在沖繩那霸基地成立一支預(yù)警機(jī)中隊,，該中隊裝備有4架E-2C預(yù)警機(jī)，人員數(shù)量到2015年3月之前將翻番,，達(dá)到約130人,。此前日本宣稱此舉的目的主要是加強(qiáng)對沖繩群島南部島嶼監(jiān)控。

日本空自裝備的E-2C預(yù)警機(jī)

（二）E-767預(yù)警機(jī)

E-767是美國波音公司專門為日本航空自衛(wèi)隊打造的預(yù)警機(jī),，其基本的設(shè)計理念是把E-3預(yù)警機(jī)（以波音707飛機(jī)為載機(jī)）的雷達(dá)與空中管制系統(tǒng)移植到波音767-200上,。

1991年，日本防衛(wèi)廳認(rèn)為E-2C已無法滿足日本對提升早期預(yù)警性能的需要,，于是向波音公司提出了購買E-3預(yù)警機(jī)的要求,。但是，當(dāng)時E-3已停止生產(chǎn),。第二年，波音公司提出以波音767作為平臺的預(yù)警機(jī)計劃,，并獲得了日本的訂單,。日本航空自衛(wèi)隊于1993年和1994年各購買了2架E-767。

日本空自裝備的E-767預(yù)警機(jī)

E-767機(jī)體外部通常采用灰色涂裝,，機(jī)身客艙部分不再設(shè)置窗戶以保護(hù)乘員,，使其避免受到雷達(dá)系統(tǒng)強(qiáng)電磁波的影響。機(jī)背上的雷達(dá)罩由兩根支架支撐,，直徑9.14米,，中心最大厚度1.83米,。當(dāng)雷達(dá)正在工作時，會以每分鐘6圈的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn),；在非工作期間則以每分鐘0.25圈的緩慢轉(zhuǎn)速維持機(jī)械零件的潤滑性,。（可通過這種方式判斷飛機(jī)的工作狀態(tài)。）同時,，E-767機(jī)體上有許多機(jī)載天線,，后機(jī)身的整流罩內(nèi)有聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分配系統(tǒng)(JTIDS) 可提供綜合通信、導(dǎo)航與識別功能,。E-767于1994年10月4日在美國華盛頓州佩恩機(jī)場進(jìn)行首飛,，1996年8月9日第一次搭載雷達(dá)罩試飛，1998年3月11日交付兩架給日本軍方,，其余兩架分別于1999年1月5日及2000年5月10日交付,。4架E-767均部署于日本航空自衛(wèi)隊的濱松基地(機(jī)場跑道為起降E-767飛機(jī)進(jìn)行了特殊強(qiáng)化處理)，隸屬于航空警戒管制團(tuán)601中隊,。

（三）E-2D預(yù)警機(jī)

作為E-2系列預(yù)警機(jī)的最新改進(jìn)型,，E-2D是美國航母目前使用的主力預(yù)警機(jī),，外形與E-2C基本一樣,。

其主要更新?lián)Q代的地方是換裝了AN/APY-9有源相控陣預(yù)警雷達(dá)系統(tǒng),，可以提供360度海洋,、空域探測能力,，探測距離增加至550千米。此外,，該機(jī)增加了紅外探測系統(tǒng),，能夠?qū)走_(dá)預(yù)警起到輔助作用,。在飛行性能上，由于加裝了空中受油探管,，使得滯空時間從5小時提升到8小時,。

美國航母上的E-2D預(yù)警機(jī)

其換裝的AN/APY-9雷達(dá)特別強(qiáng)化了對隱身戰(zhàn)機(jī)的探測能力，采用了機(jī)械掃描和電子掃描共同工作的體制,，提高了對小型高機(jī)動目標(biāo)的探測跟蹤能力,，增強(qiáng)了在瀕海地區(qū)、陸地上空和電子干擾環(huán)境中的探測威力。因此其技術(shù)上具備發(fā)現(xiàn)隱身戰(zhàn)機(jī)的能力,，而作為亞太地區(qū)預(yù)警機(jī)實力本就雄厚的日本急于向美國購入新型E-2D的野心也就昭然若揭了。

二,、有野心的“新貴”——韓國預(yù)警機(jī)綜述

作為東北亞地區(qū)預(yù)警機(jī)圈的“新貴”,，韓國主要依靠其與美國的傳統(tǒng)軍事合作關(guān)系建立其空中預(yù)警力量，2011年9月21日,，韓國從美國引進(jìn)的第一架E-737“和平之眼”預(yù)警機(jī)正式交付韓國空軍,，其后剩下的3架也逐一于2011年12月、2012年5月和10月交付,。

韓國空軍的E-737預(yù)警機(jī)

E-737“和平之眼”預(yù)警機(jī)的飛機(jī)平臺為波音737-700IGW，最大飛行馬赫數(shù)為0.78,，最大航程7000公里,，巡航時間大于9小時。目前韓國空軍的任務(wù)模式主要是按三班倒飛行,，每8小時一班,，如果在空中加油，則可以連續(xù)飛行20小時,。其采用的波音737平臺還具有維護(hù)性和出動能力極佳,，維護(hù)的配件非常便宜，抗結(jié)冰性能佳的特點,。同時,，得益于其采用的多波段多功能電子掃描相控陣(MESA)雷達(dá)，“和平之眼”預(yù)警機(jī)具備出色的預(yù)警探測能力,。其MESA雷達(dá)采用有源陣列天線+前后向小型補(bǔ)盲雷達(dá)的布置方式,，可同時跟蹤300個目標(biāo)，在9000米高度飛行時探測距離達(dá)850公里,，對戰(zhàn)斗機(jī)目標(biāo)下視探測距離為370公里,，還可用增程工作方式提高探測距離。能在任何天氣條件下鎖定600公里范圍內(nèi)的180個目標(biāo),，同時指揮24架飛機(jī)作戰(zhàn),。對空一般戰(zhàn)斗機(jī)目標(biāo)探測距離174海里以上，對一般護(hù)衛(wèi)艦海探測距離130海里以上,。

機(jī)身上的多功能電子掃描陣列（MESA）雷達(dá)

該雷達(dá)由兩部分天線組成天線陣,，一部分垂直于機(jī)身上方，每面長8.5米,，高1.6米,，一部分水平安置于垂直天線之上，由多個碳化硅固態(tài)收發(fā)模塊構(gòu)成。采用這樣的雷達(dá)天線布局,，可以降低飛行阻力,，有較好的巡航時間和飛行穩(wěn)定性，同時具備前后向探測能力,，機(jī)載垂直天線可以探測覆蓋左右各120度,，水平天線可以覆蓋前后各60度。

E-737“和平之眼”預(yù)警機(jī)的服役填補(bǔ)了韓國空軍在預(yù)警機(jī)領(lǐng)域的空白,，韓國空軍可以通過E-737初步建立綜合情報體系,，連接其他軍種和駐韓美軍，與美軍實現(xiàn)情報共享,，提高其預(yù)計指揮控制體系效能,，提高了其區(qū)域作戰(zhàn)能力。

三,、日韓預(yù)警機(jī)發(fā)展進(jìn)程對比

總的來說,，日本航空自衛(wèi)隊和韓國空軍在預(yù)警機(jī)領(lǐng)域各有優(yōu)劣。日本空自裝備預(yù)警機(jī)遠(yuǎn)早于韓國空軍,，早在上世紀(jì)90年代就已經(jīng)裝備了E-2C“鷹眼”和E-767,。在E-767剛剛引進(jìn)時，這種預(yù)警機(jī)在技術(shù)上相當(dāng)領(lǐng)先,，該機(jī)采用了E-3“望樓”的監(jiān)視雷達(dá)和空中控制系統(tǒng),、但采用了波音767-200平臺，因此具有更好的工作環(huán)境,。E-767在300海里飛行半徑內(nèi)的續(xù)航時間為13小時,，其采用的AN/APY-1雷達(dá)可對320千米距離內(nèi)目標(biāo)進(jìn)行360°環(huán)視監(jiān)測，并且其包括雷達(dá)在內(nèi)的全套預(yù)警指揮系統(tǒng)曾在海灣戰(zhàn)爭期間經(jīng)受過實戰(zhàn)檢驗,、證明確實可靠而高效,，因此堪稱是顛覆東北亞空中安全形態(tài)的戰(zhàn)略性裝備。

北約空軍的E-3“望樓”預(yù)警機(jī)

與之相比,，韓國空軍擁有預(yù)警機(jī)則要晚得多,，直到2006年韓國空軍才下達(dá)了E-737預(yù)警機(jī)的訂單，雖然首架E-737交付要等到2011年,，是日本裝備首架E-2C的30年之后,。不過韓國空軍雖然裝備預(yù)警機(jī)時間較晚，其在技術(shù)水平方面卻要壓過日本空自一頭,。由于采用波音737-700平臺,，E-737的續(xù)航能力不如E-767，但該機(jī)采用的“楔尾”雷達(dá)卻在遠(yuǎn)比AN/APY-1更為先進(jìn),?！靶ㄎ病崩走_(dá)采用相控陣天線,，相比傳統(tǒng)的機(jī)械掃描雷達(dá)不需轉(zhuǎn)動天線、因此沒有掃描周期的限制,。而在探測范圍方面,，“楔尾”可探測600千米外的目標(biāo)，在9000米高度巡航時最大探測距離甚至達(dá)到850千米,，這一指標(biāo)在當(dāng)今大型預(yù)警機(jī)當(dāng)中位居前列,。因此，在預(yù)警機(jī)的質(zhì)量方面,，韓國空軍是名副其實的后來居上。但是就數(shù)量而言,，韓國空軍的預(yù)警機(jī)數(shù)量距離日本還有較大差距,，而另一方面，日本也在彌補(bǔ)兩國預(yù)警機(jī)技術(shù)方面的差距,。

與美E-2D一同出航的日戰(zhàn)機(jī)

可以說日韓兩國在預(yù)警機(jī)裝備方面的不同情況,，與兩國空中力量的歷史狀況和發(fā)展模式關(guān)系很大，但是相較而言,，日本的機(jī)型配置選擇方面更為合理,，而韓國空軍裝備預(yù)警機(jī)則多少有一些非理性的因素。日本在上世紀(jì)80年代時經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,，寬裕的經(jīng)濟(jì)條件和與蘇聯(lián)的矛盾為日本當(dāng)時充裕的國防預(yù)算提供了充要條件,，適逢空自在裝備預(yù)警機(jī)問題上既有能力也有需求。而后雖然蘇聯(lián)解體導(dǎo)致日本面臨的安全形勢空前緩和,，但日本在安全政策上的“積極化”和美日安全合作的加深,，使得日本空自對預(yù)警機(jī)的能力建設(shè)并未呈受到限制。日本目前主要以E-767與E-2C相搭配的預(yù)警機(jī)任務(wù)體系呈現(xiàn)出高低搭配的特點,，能很好地兼顧兩種機(jī)型的優(yōu)長,，彌補(bǔ)短板，基本能夠滿足日本目前的戰(zhàn)備能力建設(shè)要求,，而未來E-2D的加入將進(jìn)一步提升日本預(yù)警機(jī)體系的作戰(zhàn)能力,。

而由于韓國長期以來將日本視為競爭對手，韓國軍隊在很多裝備建設(shè)領(lǐng)域呈現(xiàn)“數(shù)量上與同類日本自衛(wèi)隊裝備持平,、在技術(shù)上要領(lǐng)先”的狀況,。E-737從性能上來說確實是很符合韓國空軍需求的裝備，其優(yōu)異的目標(biāo)探測和空情管制能力對面臨較大空中安全壓力的韓國來說大有裨益,。然而,，如前文所述，E-2D同樣是一種性能不錯的預(yù)警機(jī),，在韓國采購E-7A時也已經(jīng)成熟,，該機(jī)不但也能夠滿足韓國空軍的需求，且價格相對便宜，只不過該機(jī)已經(jīng)是日本空自現(xiàn)役裝備,、同時無法完全超越E-767,，兩相對比之下，韓國自然會選擇不一樣的E-737,。