我的基因是“偷”來的   以色列飛機(jī)工業(yè)公司(IAI)總裁曾說過：“誰要是有較好的預(yù)警,、監(jiān)控,、情報(bào)搜集能力，即便戰(zhàn)機(jī)數(shù)量只有對手的一半,，也一樣可以贏得天空,。”可見,，預(yù)警機(jī)對各國空軍何等重要，而被許多媒體冠以“預(yù)警機(jī)之王”的我,，相信軍迷們不會(huì)視而不見吧?!好了,，言歸正傳,，我先來“自報(bào)家門”吧。 話說30年前,，美國,、以色列和埃及三國領(lǐng)袖們正忙于中東和平談判，當(dāng)大家都坦誠以待時(shí),，美國未料到以色列竟然趁各方注意力集中于和談之機(jī),，秘密搜集美方軍事情報(bào)。以色列摩薩德情報(bào)局長霍菲看準(zhǔn)機(jī)會(huì),，在紐約開設(shè)“保安公司”,，借以靠近美國軍火公司，該“公司”有大約27名間諜,，做了一年左右便轉(zhuǎn)手,。若干年后美國才發(fā)現(xiàn)，以色列間諜借“保安公司”的招牌將剛問世不久的E－3預(yù)警機(jī)秘密給竊取了,。此后的1981年6月以軍突襲伊拉克核反應(yīng)堆,，1982年6月以軍大舉入侵黎巴嫩，以軍都將先進(jìn)的預(yù)警機(jī)投入實(shí)戰(zhàn),，當(dāng)美國供應(yīng)E－2C“鷹眼”預(yù)警機(jī)給以色列使用時(shí),，發(fā)現(xiàn)以軍幾乎不需要自己來指導(dǎo)訓(xùn)練。以色列不僅已掌握更先進(jìn)的E－3預(yù)警機(jī)技術(shù),，連英國“獵迷”MK.3預(yù)警機(jī),、蘇聯(lián)A－50預(yù)警機(jī)的秘密也盡在手中，至于以色列運(yùn)用什么手段得到這些秘密,，迄今仍是個(gè)謎,。 如此豐富的技術(shù)積淀，為我們家族的誕生提供了必備條件,。1987年,，IAI眼見子公司埃爾塔電子集團(tuán)(EIta)老是人不敷出，決心拉“兒子”一把,，共同發(fā)展EL／W－2085“費(fèi)爾康”(Phalcon)機(jī)載預(yù)警系統(tǒng),。它破天荒地拋棄了傳統(tǒng)預(yù)警機(jī)所用的機(jī)械式旋轉(zhuǎn)式雷達(dá)，改采用相控陣?yán)走_(dá)模式,，用英國空軍技術(shù)專家保羅·卡恩特斯的話說：“‘費(fèi)爾康’的革命,，在于雷達(dá)變成類似蒼蠅的復(fù)限，即便自身一動(dòng)不動(dòng),，也能確保四周沒有觀察死角,。” 被扼殺的“嫡長子” 1992年,，“費(fèi)爾康”家族的第一臺(tái)試驗(yàn)性雷達(dá)亮相,，不過它沒有裝在飛機(jī)上,，而是安放在大型拖車上，從事地面環(huán)境測試,。1993年,，本家族遇到第一個(gè)“知音”，智利空軍以3.2億美元的價(jià)格,，購買“費(fèi)爾康”系統(tǒng)部件,，用于將兩架二手波音707客機(jī)改裝成“禿鷹”(Condor)預(yù)警機(jī)，首架飛機(jī)在1993年6月14日的巴黎航展上進(jìn)行了飛行表演,，并于1994年交付智利軍方,。“禿鷹”分別在機(jī)鼻和機(jī)身兩側(cè)加裝3塊全固態(tài)電掃相控陣?yán)走_(dá)天線(s－PAR),，提供260度全向覆蓋,，因智利缺錢，沒有裝機(jī)尾的第四塊天線面,，因此未能實(shí)現(xiàn)360度全周偵測,。機(jī)上有11名系統(tǒng)操作員，包括任務(wù)指揮官,、電子措施管制員,、電子情報(bào)員、通信操作員,、通信技術(shù)員,、數(shù)據(jù)鏈管理員各1名，雷達(dá)操作員5名,。經(jīng)過多年使用,，智利空軍露出滿意的笑容，這等于向其他買家發(fā)出“集結(jié)號(hào)”——以“費(fèi)爾康”雷達(dá)為基礎(chǔ)的預(yù)警機(jī)絕對是物超所值的空戰(zhàn)利器,。在IAI公司專門為我們家族制作的廣告畫上,，赫然印上愷撒大帝的名言——“我來了，我看到了,，我征服了”! 1998年2月,，全球知名的英國簡氏防務(wù)集團(tuán)對外發(fā)布消息稱，東亞國家同時(shí)與俄羅斯,、以色列政府簽署協(xié)議,，以每架2.5億美元的價(jià)格，購買由俄制飛機(jī)與“費(fèi)爾康”雷達(dá)結(jié)合而成的A－501預(yù)警機(jī),，數(shù)量為3架,。它將實(shí)現(xiàn)“費(fèi)爾康”雷達(dá)的所有設(shè)計(jì)指標(biāo)，算是首款血統(tǒng)純正的“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī)，如果它真的應(yīng)運(yùn)而生的話,，絕對算是我們家族的“嫡長子”,。誰知“天有不測風(fēng)云”，2000年,，美國突然以政治理由阻撓合同實(shí)施，A－501就這樣被斷送,。 這件事給以色列造成巨大的政治和經(jīng)濟(jì)后遺癥,，因?yàn)樗锌蛻舳紦?dān)心會(huì)發(fā)生同樣的事情。為挽回影響,，以色列軍工部門四處活動(dòng),，希望能找到新的買家。很快,，垂涎以色列先進(jìn)技術(shù)的印度盯上“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī),，兩國順?biāo)浦郏瑫r(shí)各自做通了俄羅斯和美國的“思想工作”,，最終在2003年10月11日,，印度國防部長普拉薩德、以色列國防部武器出口管理局(Sibat,，希巴特)局長亞瑟·本哈南及俄國營武器出口公司第一副經(jīng)理梅克阿萊爾·戴尼瑟夫簽署三邊協(xié)議,，仍以俄制A－50預(yù)警機(jī)載合為基礎(chǔ)(版本由A－501升格為A－50EI，其中字母“E”代表出口,，“I”代表印度)制造3架“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī),，總售價(jià)翻到10億美元。 作為新一代的“嫡長子”,，我首架A－50EI費(fèi)爾康預(yù)警機(jī)本該在去年11月交付印度空軍,，可是因?yàn)槎砹_斯不能及時(shí)提供載機(jī)平臺(tái)，只好等到今年9月再去印度了,，至于我的兩位兄弟,，則要順延至2009年4月和2010年8月服役了。唉,，好事多磨啊! 體大敦實(shí) 介紹完身世,，現(xiàn)在該介紹我自己了。俗話說“身體是革命的本錢”,，我的體格是俄羅斯鑄就的,，自然也繼承了“北極熊”粗壯結(jié)實(shí)耐用的特點(diǎn)。我的A－50El載機(jī)平臺(tái)其實(shí)是大名鼎鼎的俄制“伊爾－76”戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)的特種型號(hào),，其機(jī)長48.41米,，機(jī)高12.93米，翼展44.42米，翼面積283.4平方米,，空載噸位為80噸,，最大起飛重量為150噸，光這份身板,，也夠得上“空中巨無霸”了,， 我與“伊爾－76”也存在許多外觀差異。首先,，我的背上多了一頂“蘑菇殼”,，那是直徑達(dá)11米的雷達(dá)天線罩，這種天線罩采用復(fù)合材料制造,，以兩根大型支柱架在飛機(jī)背上,，比過去“禿鷹”預(yù)警機(jī)的天線拼接設(shè)計(jì)造價(jià)更便宜，而且重量更輕,，同時(shí)還減少了機(jī)載電器兼容麻煩,。不過，以色列公司也有些遺憾,，主要是我保留了“伊爾－76”高聳的T型尾翼,，對雷達(dá)部分后方視野會(huì)造成妨礙，但問題不大,。其次,，我的機(jī)尾多了兩片大型腹鰭，用于飛機(jī)橫向飛行控制,，以補(bǔ)償巨大雷達(dá)罩所產(chǎn)生的擾流,。第三，由于機(jī)上裝載大量電子設(shè)備,，機(jī)翼根部還增加了輔助電力系統(tǒng)(APU),，充當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停車B口的臨時(shí)電源。最后,，A－50El的機(jī)鼻首不似一般“伊爾－76”透明玻璃結(jié)構(gòu),，改為鋁制蒙皮，機(jī)尾常見的炮塔也取消了 至于我的“體內(nèi)器官”——機(jī)艙內(nèi)部,，由于A－50EI的藍(lán)圖為模塊式結(jié)構(gòu),，機(jī)載設(shè)備都有預(yù)留空間和預(yù)鋪管線，機(jī)上線路總匯也采用西方標(biāo)準(zhǔn)的1553B數(shù)據(jù)匯流鏈,，因此以色列公司為我加裝航電設(shè)備的工作進(jìn)展順利,。機(jī)艙和駕駛艙都是密封的，可保證艙內(nèi)有正常的氣壓環(huán)境,，無論機(jī)組成員,，還是雷達(dá)操控人員都會(huì)感到很舒適,。另外，應(yīng)印度空軍的請求,，俄制造商重點(diǎn)改善7A－50EI機(jī)艙內(nèi)的生活服務(wù)設(shè)施,，增添了必要的休息與烹飪設(shè)備，還加裝了一間簡易廁所,，此舉顯然能避免飛行員在長時(shí)間飛行中產(chǎn)生疲倦感,。 目前，我整體保留了標(biāo)準(zhǔn)的俄空軍藍(lán)灰色涂裝,，但雷達(dá)天線罩面則被IAI公司畫上獨(dú)特的“大白三角”圖案,，頗為醒目。 “心臟”更強(qiáng)健 早年“伊爾－76”運(yùn)輸機(jī)乃至A－50預(yù)警機(jī)被西方專家稱為“粗糙的飛行機(jī)器”,，主要原因是它們使用的4臺(tái)老式D－30KII渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)效率不高，故障間隔時(shí) 間短,，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)向大氣中排放有害物質(zhì)超過國際民航組織規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),，巨大的噪音也令飛行員痛苦不堪。 如今,，這一問題不大會(huì)出現(xiàn)在我的身上,，因?yàn)槎砹_斯彼爾姆工廠為我更換了“心臟”——4臺(tái)PS－90A－76型發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力從D－30KIl的117.6千牛增加到156.9千牛,，噪音較小,，且有害物質(zhì)排放量減少。此外,，PS－90A－76還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn),，那就是經(jīng)濟(jì)性好，在使用同等重量燃油的條件下,，PS－90A－76的燃油效率比D－30KII高出12.15％,，航程也大出15％～20％。與美國同類發(fā)動(dòng)機(jī)相比,，該發(fā)動(dòng)機(jī)在價(jià)格上也占有優(yōu)勢,，如美國PW2037發(fā)動(dòng)機(jī)單價(jià)為1080萬美元，而PS－90A發(fā)動(dòng)機(jī)則只有316萬美元,。 在4臺(tái)PS－90A－76發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下,，我的最大平飛時(shí)速達(dá)到785千米，巡航時(shí)速710千米,，起飛滑跑距離850米,，著陸滑跑距離450米。載油量達(dá)到70噸,，空中滯留時(shí)間4小時(shí)(不加油狀態(tài)下),，～次加油后可延長4小時(shí)左右，通常可進(jìn)行兩次空中加油,，這樣一架A－50EI的一次滯空管制時(shí)間可在12小時(shí)以上,，航程超過5500千米，兩架A－50EI即可向印度空軍提供某一戰(zhàn)略方向24小時(shí)全天候預(yù)警能力,。 在執(zhí)行任務(wù)時(shí),，A－50EI通常長時(shí)間盤旋飛行在10000米高空的巡邏軌道上，每次盤旋的軌道距圓心間的距離大約在100千米左右,。但要指出的是,，在空中加油的時(shí)候，我的飛行動(dòng)作會(huì)變得非常魯莽,，飛行員可得悠著點(diǎn)…… 大話雷達(dá) EL／W－2085“費(fèi)爾康”系統(tǒng)的獨(dú)特之處是通過傳感器融合技術(shù)(sensorFusion),，將雷達(dá)、敵我識(shí)別器,、電子壓制,，電子情報(bào)搜索器、通信支持,，通信情報(bào)搜索系統(tǒng)等四大傳感器集成在一起,，不斷整合全部傳感器探測到的資料，能比單臺(tái)傳感器獲得更準(zhǔn)確的目標(biāo)信息,，且具備追蹤隱身飛機(jī)與巡航導(dǎo)彈的能力,。工作中，傳感器收到目標(biāo)初步信號(hào)后,，會(huì)通過控制單元－信號(hào)處理－任務(wù)電腦分析的流程,，最終顯示在彩色顯示屏上。 該系統(tǒng)的核心無疑是代號(hào)為EL／M－2075的電子掃描相控陣?yán)走_(dá),。該雷達(dá)選擇在D波段工作,，這是考慮到雷達(dá)的檢測精度、惡劣天氣環(huán)境條件下的工作能力,、小目標(biāo)探測能力,、切實(shí)可靠的天線尺寸等因素。EL／M－2075雷達(dá)的基本工作方式有：高脈沖重復(fù)頻率搜索和全跟蹤,；邊掃描邊跟蹤,；慢掃描，長速直升機(jī)探測,；低脈沖重復(fù)頻率艦船探測工作方式,。這些模式可重疊使用，以提供任一扇形掃描區(qū)中的多模式作戰(zhàn)功能,。 雷達(dá)主體是安放在A－50EI頂部雷達(dá)罩內(nèi)的3塊太陽板狀天線陣,，它們呈三角形首尾相接,，各自掃描120度空域范圍，能夠不間斷提供360度方位內(nèi)的任何信息,。每塊天線陣集成了數(shù)千個(gè)發(fā)射電磁波的發(fā)射,，接收單元(PAR)，這些單元利用電子控制方式實(shí)現(xiàn)波束方向的改變,，改變時(shí)間僅需數(shù)微秒,，較機(jī)械掃描快幾十倍以上。實(shí)戰(zhàn)中,，只要雷達(dá)一掃到可疑目標(biāo),，EL／M－2075雷達(dá)即可控制波束，以極高速度對該空域反復(fù)來回掃描,，而不須像機(jī)械掃描那樣需等天線轉(zhuǎn)完一周,，因此資料更新率與多目標(biāo)追蹤能力大幅度提升，配合新式電腦與軟件使用,，可達(dá)成極佳的目標(biāo)反應(yīng)能力,。它還能根據(jù)威脅程度不同，在不同空域內(nèi)靈活調(diào)整波束掃描速度,、信號(hào)形式及其他參數(shù)，對高威脅區(qū)域以2－4秒的間隔密集掃描(普通旋轉(zhuǎn)式雷達(dá)天線間隔為20～40秒),，一旦發(fā)現(xiàn)目標(biāo),，可在0.1秒內(nèi)控制波束回到目標(biāo)方向，確定目標(biāo)真實(shí)位置后迅速發(fā)出警告,。此外,，該雷達(dá)的孔徑值與相控陣位可由計(jì)算機(jī)靈活調(diào)配，可將多個(gè)天線單元發(fā)射的波束合成極高能量,，增強(qiáng)探測隱身目標(biāo)與小型目標(biāo)的能力,，而靈活的波束特征也使雷達(dá)抗干擾的能力較傳統(tǒng)機(jī)械式天線更高。 據(jù)IAI公司的介紹,，“費(fèi)爾康”系統(tǒng)以提供360度的空域覆蓋面和超過452千米的有效探測距離,，可在任何天氣下鎖定400千米范圍內(nèi)的60個(gè)目標(biāo)，并同時(shí)指揮12架飛機(jī)作戰(zhàn),，對水面船艦的探測距離可達(dá)400千米,，對直升機(jī)的偵測距離達(dá)180千米。根據(jù)估算,，一架“費(fèi)爾康”預(yù)警機(jī)相當(dāng)于8－10座大功率地面雷達(dá)站,，防空系統(tǒng)的效能可提高15－30倍，攔截與擊落敵機(jī)的數(shù)量可增加35％～150％,，后方遭敵空襲的次數(shù)可減少15％－55％,。在保持相同防空能力的條件下,，其防空截?fù)魴C(jī)的數(shù)量可減少近70％。 但另據(jù)英國《飛行國際》報(bào)道,，由于美國的阻撓,，以色列無法為A－50EI機(jī)群安裝類似北約聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)信息分配系統(tǒng)(JTIDS)的空中數(shù)據(jù)，語音通信系統(tǒng),，借以建立空中資料鏈和更有效的三軍協(xié)同作戰(zhàn),。顯然，印度空軍如何協(xié)調(diào)我們與其原有的多國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)聯(lián)合作戰(zhàn),，恐怕要遇到意想不到的麻煩,。 印度“愛我沒商量” 印度早在1971年孟加拉戰(zhàn)爭中就嘗過預(yù)警機(jī)的甜頭，當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)把絕密的“圖－126”預(yù)警機(jī)借給印度,，印軍憑借這一獨(dú)特裝備的優(yōu)勢,，對巴空軍基地實(shí)施偷襲，取得意想不到的戰(zhàn)果,。戰(zhàn)后,，印軍大力加強(qiáng)多維防空網(wǎng)，以滿足外向型攻勢戰(zhàn)略,，期間印度曾提出過國產(chǎn)預(yù)警機(jī)方案,，但因1999年發(fā)生原型機(jī)墜毀事故，只好掉頭尋求以色列的幫助,。 據(jù)分析,，印度空軍很有可能將我們仨兄弟部署在那格浦爾基地，那里已駐扎了一支空中加油機(jī)中隊(duì),，配備有6架俄制“伊爾－78”空中加油機(jī),，后者與我們能夠?qū)崿F(xiàn)“完美對接”，由于兩種機(jī)型均是由“伊爾－76”運(yùn)輸機(jī)發(fā)展而來,，因此在零件共享方面具有先天優(yōu)勢,。 根據(jù)印度空軍的作戰(zhàn)設(shè)想，一旦與“最直接對手”巴基斯坦空軍攤牌時(shí),，印度空軍的首要任務(wù)是對其進(jìn)行一場先發(fā)制人的“閃電戰(zhàn)”,。目前在印巴邊境線兩側(cè)，印巴戰(zhàn)機(jī)集結(jié)數(shù)量比已達(dá)到7：1,，我們仨兄弟則充當(dāng)印軍情報(bào)作戰(zhàn)指揮CISR系統(tǒng)的“關(guān)節(jié)點(diǎn)”,，具體而言，只要巴軍戰(zhàn)機(jī)一起飛,，我們就須迅速探出對方具體的機(jī)場位置,，戰(zhàn)機(jī)飛行的航向和速度等數(shù)據(jù)，判斷出對手戰(zhàn)機(jī)的型號(hào),、數(shù)量和作戰(zhàn)方向等情況,，為己方戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行攔截及時(shí)地提供預(yù)警,，這樣印軍戰(zhàn)機(jī)可以從容地提前起飛進(jìn)行空中備戰(zhàn)。同時(shí),，我們還可能被賦予海上作戰(zhàn)的職責(zé),，監(jiān)視對方的海上目標(biāo)，引導(dǎo)印度空軍“蘇－30MKI”,，戰(zhàn)斗機(jī)和部署在印度航母上的“海鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)攻擊,。 值得一提的是，印度空軍熱情期盼我們加盟,，也暗含有健全自身核安全體系的考慮,。由于1998年發(fā)生了印巴核試驗(yàn)競賽，印度戰(zhàn)略空中防御已具備“核化”色彩,。核戰(zhàn)爭最恐怖的一幕就是民用目標(biāo)遭到對方的核攻擊,，任何對民用目標(biāo)的核攻擊都必須穿透目標(biāo)周圍的戰(zhàn)略性防御圈，印度防空武器品種跨越東西方技術(shù),，只有進(jìn)行良好的動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)才能發(fā)揮出作用,，而我們的到來，不僅對預(yù)防對方實(shí)施“外科手術(shù)”式打擊具有極其重要的意義,，而且將在組織有效的反“核穿透打擊”中將擔(dān)負(fù)“空勤司令部”的角色,。從遏制核沖突上看，手無寸鐵的我們由于在“制信息權(quán)”方面的獨(dú)特優(yōu)勢,，可能起到相當(dāng)?shù)淖饔?。也無怪乎印度“愛我沒商量”。 智利使用“費(fèi)爾康”的體會(huì) “新生事物總是不成熟的”,，在拿到“禿鷹”預(yù)警機(jī)的頭幾年里，智利空軍對其可靠性感到不滿,，“禿鷹”每個(gè)月只能出勤一次,，時(shí)間也必須控制在3～4小時(shí)內(nèi)，幾乎成了“觀賞用”的預(yù)警機(jī),。直到1998年,，IAI和埃爾塔公司進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，終于讓“費(fèi)爾康”系統(tǒng)的雷達(dá)工作故障間隔時(shí)間大大延長,，同時(shí)數(shù)據(jù)計(jì)算速度也得到大提高,，“禿鷹”的威力才真正體現(xiàn)出來。 據(jù)智利空軍反映,，“費(fèi)爾康”系統(tǒng)在水平方向探測非常精確,，搜索半徑達(dá)400千米，可同時(shí)自動(dòng)跟蹤100個(gè)以上目標(biāo),，管制至少90次空中攔截,，并能在同一空域協(xié)同指揮12架戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施攔截,，雷達(dá)性能堪比美國E－3A預(yù)警機(jī)上的AN／APY－1型s波段脈沖多普勒雷達(dá)，但因“禿鷹”采用以色列最新研制的航電設(shè)備,，故“費(fèi)爾康”雷達(dá)的信息處理速度高出ANIAPY－1雷達(dá)近10倍,。此外，不同于E－3A上獨(dú)立的AN／APX－103敵我識(shí)別機(jī)(IFF),，以色列成功地將單脈沖IFF整合在天線單元上,，使雷達(dá)的反應(yīng)速度和誤差都有較大改進(jìn)。  |
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