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日前豐田召開(kāi)了一場(chǎng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)，分享其最新的電動(dòng)化技術(shù),，其中官方在會(huì)上提出從2026年開(kāi)始投放首款“次世代”純電車(chē),，目標(biāo)在2030年賣(mài)出的350萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)當(dāng)中，有大約170萬(wàn)輛為“次世代”電動(dòng)車(chē),。 
值得一提的是,，去年豐田在全球僅賣(mài)出2.4萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)，反之老對(duì)手大眾集團(tuán)的數(shù)據(jù)則是超過(guò)57萬(wàn)輛,，而隨著今年豐田新掌舵人佐藤浩二的上任,，顯然日本人已按下了提速發(fā)展純電動(dòng)的按鈕。在佐藤浩二于4月1日正式上任豐田CEO以后,，實(shí)際豐田內(nèi)部已經(jīng)在開(kāi)展著變革,，其中很快5月豐田便成立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)攻堅(jiān)純電動(dòng)技術(shù)的組織——BEV Factory。而就在日前的技術(shù)說(shuō)明會(huì)上,，BEV Factory總裁加藤武郎直言,，要用BEV改變未來(lái)，完成對(duì)汽車(chē),、制造,、工作方式的變革,，由此為豐田帶來(lái)更好的發(fā)展。在此其中,，3年后將投放的“次世代”純電車(chē)無(wú)疑要發(fā)揮出關(guān)鍵作用,。對(duì)于“次世代”的定義，官方指次世代BEV將對(duì)電池,、平臺(tái),、制作方式進(jìn)行全維度創(chuàng)新，其中全新純電平臺(tái)可以說(shuō)是呼之欲出,，此外據(jù)悉豐田次世代車(chē)型或?qū)睦卓怂_斯品牌開(kāi)始投放市場(chǎng),。值得一提的是，此前雷克薩斯宣布將在2030年在中美歐市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化,，可見(jiàn)雷克薩斯將成為豐田集團(tuán)純電化轉(zhuǎn)型的先鋒角色,。在這次技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，官方重點(diǎn)提到了次世代車(chē)型的電池方面,，其中豐田將主推“性能版電池”,、“普及版電池”和“高性能版電池”。首先來(lái)看性能版電池,，該電池通過(guò)提高能量密度以及配合車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)改善,，使得續(xù)航可提升到1000公里，同時(shí)僅需20分鐘的快充時(shí)間,，并且整體成本對(duì)比當(dāng)下還將能降低20%,。關(guān)于1000公里續(xù)航的車(chē)型，現(xiàn)時(shí)市場(chǎng)上已經(jīng)存在了埃安AION LX和極氪001,，兩者售價(jià)均在40萬(wàn)以上,，其電池成本之高可見(jiàn)一斑。考慮到豐田作為全球市場(chǎng)銷(xiāo)量一哥的身份,，或許通過(guò)規(guī)模效應(yīng)來(lái)降本的重任還得由它來(lái)實(shí)現(xiàn),。此外關(guān)于普及版電池，官方指出是將已應(yīng)用于HEV鎳氫電池上的雙極結(jié)構(gòu),，通用到BEV電池上,，使得續(xù)航里程能夠增加20%，且快充達(dá)到30分鐘以?xún)?nèi),，另外通過(guò)零件數(shù)量的大幅縮減,，該電池成本可大幅降低40%。可以想到,，普及版電池將成為豐田純電動(dòng)車(chē)的主要電池選材,。至于還在研發(fā)攻堅(jiān)的高性能版電池，官方指其較之性能版電池的續(xù)航要增加10%，快充也在20分鐘以?xún)?nèi),，過(guò)千公里續(xù)航特點(diǎn)不在話下,。之所以要在性能版電池之上，再研發(fā)更高端的高性能版電池,，大概官方的想法是想借此來(lái)作為其全固態(tài)電池的“B計(jì)劃”,。跟眾多車(chē)企一樣，現(xiàn)時(shí)豐田也在積極研發(fā)全固態(tài)電池,，其中這類(lèi)電池具備了對(duì)高壓,、高溫更強(qiáng)的耐受力，能夠帶來(lái)穩(wěn)定的高功率,、增加續(xù)航及縮短充電時(shí)間,。不過(guò)這類(lèi)電池的問(wèn)題亦同樣突出，除了成本過(guò)高以外,，其壽命也比較短,。對(duì)此，豐田在會(huì)上說(shuō)到已找到了相應(yīng)材料來(lái)提升電池耐用性,，不過(guò)具體是什么則沒(méi)有交代,，同時(shí)官方還提到計(jì)劃在2027年或2028年商業(yè)化固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)續(xù)航1200-1500公里,。盡管官方提出了這樣的商業(yè)化計(jì)劃,，但考慮到此前業(yè)內(nèi)有專(zhuān)家認(rèn)為全固態(tài)電池在2030年都難以量產(chǎn)，反之可能投入應(yīng)用的更多是半固態(tài)電池,，因此豐田是否真能實(shí)現(xiàn)計(jì)劃這點(diǎn)仍需觀察,，這大概也是其研發(fā)高性能電池方案的必要性。除去在電池層面發(fā)力以外,，這次豐田還提出了跟火箭設(shè)計(jì)師合作來(lái)控制風(fēng)阻，務(wù)求將風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步縮窄到0.2Cd以下,。再者,，對(duì)于現(xiàn)時(shí)開(kāi)始興起的一體壓鑄技術(shù)，豐田亦公布了相關(guān)計(jì)劃,，其選擇將車(chē)身分為前/中/后部三個(gè)主要鑄件,，借此來(lái)簡(jiǎn)化工序和降低開(kāi)發(fā)成本。對(duì)此,，豐田提出在2026年將開(kāi)發(fā)費(fèi)用降至70%,，工廠投資則減少50%，考慮到豐田坐擁著絕對(duì)的體量規(guī)模,，因此在其啟用一體壓鑄技術(shù)之后,，此舉或?qū)?duì)造車(chē)成本起到相當(dāng)大的抑制作用。面對(duì)著全球市場(chǎng)純電化的趨勢(shì)，不論是中國(guó)市場(chǎng)的高速發(fā)展,，還是老對(duì)手大眾集團(tuán)在此領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),，這些都迫使著豐田需要拿出更大決心來(lái)發(fā)展純電動(dòng)領(lǐng)域，這大概也是本次官方罕見(jiàn)召開(kāi)技術(shù)說(shuō)明會(huì)的原因,。不過(guò)對(duì)于豐田來(lái)說(shuō),，雖然它清楚發(fā)展純電動(dòng)已是刻不容緩，但其也并非完全押寶在此身上,，豐田還希望能借氫能來(lái)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”,。之所以前期日系車(chē)企遲遲不愿投身到純電化領(lǐng)域，除去是因?yàn)樗兄薮蟮幕靹?dòng)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)以外,，還離不開(kāi)受日本氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線的束縛,。其中早在2013年，日本就提出了《日本再興戰(zhàn)略》,，主張發(fā)展氫能源,，而次年安倍政府更是提出將氫能作為二次能源的核心。在此背景下,，日本車(chē)企一直期待著能通過(guò)氫能路線來(lái)取得市場(chǎng)的制高點(diǎn),，其中豐田就推出了兩代Mirai車(chē)型，只是其它愿意跟進(jìn)的車(chē)企數(shù)量寥寥,。
來(lái)到這次技術(shù)說(shuō)明會(huì)上,，豐田表示次世代氫燃料電池預(yù)計(jì)在2026年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，而為了加速落實(shí)計(jì)劃,，官方還將在7月成立氫能Factory,，足見(jiàn)豐田對(duì)BEV和氫能予以了同等重視程度。
針對(duì)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)制氫,、加氫,、運(yùn)氫成本高企的問(wèn)題，官方將從多方面入手解決,，一方面豐田提出計(jì)劃在泰國(guó)導(dǎo)入與三菱化工機(jī)共同研發(fā)的實(shí)證機(jī)器,，將使用通過(guò)雞糞產(chǎn)生的沼氣來(lái)進(jìn)行制氫。此外豐田還提出修改儲(chǔ)氫罐的體型及標(biāo)準(zhǔn),，在削減成本的同時(shí)還能加速普及應(yīng)用到不同車(chē)型身上,，涵蓋從小型車(chē)到大型車(chē)等不同級(jí)別。可以看出,，豐田正試圖給氫能產(chǎn)品完成標(biāo)準(zhǔn)化的制定,，這不僅涉及到了氫能車(chē)商品化的過(guò)程，還包括全行業(yè)乃至國(guó)家層面的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,。值得一提的是,，豐田中國(guó)工作人員在會(huì)上亦提到,，現(xiàn)時(shí)要想通過(guò)國(guó)內(nèi)氫能源乘用車(chē)的安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)還很難，日本車(chē)企主張的氫能路線要想提速推進(jìn)并不容易,。對(duì)此,，豐田氫能Factory表示將以歐洲和中國(guó)市場(chǎng)為中心，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立相關(guān)機(jī)構(gòu),，加快事業(yè)開(kāi)展,，同時(shí)強(qiáng)化與重點(diǎn)合作伙伴的協(xié)作，實(shí)現(xiàn)以量定價(jià)的經(jīng)營(yíng)模式,，努力提供價(jià)格更合理的氫燃料電池產(chǎn)品,，至于繼續(xù)推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)的革新進(jìn)化這點(diǎn)更不用多說(shuō)。面對(duì)著現(xiàn)時(shí)正在全球市場(chǎng)興起的智能純電車(chē)市場(chǎng),，氫能車(chē)大概只能說(shuō)是下一代能源革命的品種,，因此對(duì)于豐田而言，其如何在現(xiàn)階段市場(chǎng)中更好把握住機(jī)會(huì)這點(diǎn)可能會(huì)更重要,。據(jù)豐田中國(guó)透露,，豐田計(jì)劃在下一代全球量產(chǎn)車(chē)型上應(yīng)用達(dá)到真人對(duì)話水平的智能語(yǔ)音技術(shù)，同時(shí)還會(huì)使用AI技術(shù)實(shí)現(xiàn)更加個(gè)性及智能化的應(yīng)用,，另外實(shí)現(xiàn)整車(chē)模塊OTA升級(jí)亦不在話下,。值得一提的是，此前豐田已經(jīng)透露將在中國(guó)建立完整的開(kāi)發(fā)體系,，基于中國(guó)消費(fèi)者需求來(lái)進(jìn)行獨(dú)立研發(fā),，而這次豐田中國(guó)進(jìn)一步透露豐田總部高層或在6月底訪華，推進(jìn)中國(guó)研發(fā)基地相關(guān)工作的落實(shí),。可以肯定的是,，豐田正在提速轉(zhuǎn)型新能源化，無(wú)論是純電,、氫能還是專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)研發(fā)產(chǎn)品,，豐田并未放緩其進(jìn)擊的步伐。面對(duì)現(xiàn)時(shí)中國(guó)品牌主導(dǎo)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的情況,，豐田很清楚其劣勢(shì)所在,，同時(shí)也在反思改善自身的對(duì)外工作，因此這才有了當(dāng)下的技術(shù)說(shuō)明會(huì),，這對(duì)于豐田而言可以說(shuō)是相當(dāng)罕見(jiàn)。通過(guò)這般主動(dòng)發(fā)聲動(dòng)作,，豐田想向市場(chǎng)表明的是,，它并沒(méi)有像大家預(yù)期那樣的不重視新能源，也沒(méi)有大家想象當(dāng)中那般改革動(dòng)作的慢,。
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