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在今年5月,，豐田成立了一個(gè)專門攻堅(jiān)純電動（BEV）技術(shù)的組織——BEV Factory,。而近日，豐田BEV Factory舉辦了第一場技術(shù)說明會,，公布了多項(xiàng)次世代汽車黑科技,，包括固態(tài)電池,、壓鑄車身,、全新的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)、氫燃料電池,、異形儲氫罐,，以及電動車發(fā)展計(jì)劃等等。在說明會上,，豐田公布BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的首款次世代BEV產(chǎn)品,，將于2026年上市。同時(shí),，豐田表示,，2030年豐田全球BEV銷售規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到350萬臺，其中次世代BEV產(chǎn)品將占到170萬臺的水平,。BEV Factory總裁加藤武郎表示：“用BEV改變未來,。對汽車、制造,、工作方式的變革，一定可以為豐田帶來更好的發(fā)展,。”從豐田此次公布的新技術(shù)和電動化發(fā)展計(jì)劃來看,，其電動化決心和態(tài)度,，似乎并不像以往所展現(xiàn)出的那樣的低調(diào)和保守。???????????要知道,，在去年12月份，豐田汽車公司總裁豐田章男在接受采訪時(shí)還稱，他是汽車行業(yè)沉默的大多數(shù)之一,，質(zhì)疑是否應(yīng)該只追求電動汽車,。他表示，“涉足汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù),?！薄俺聊拇蠖鄶?shù)人想知道電動汽車是否真的可以作為單一選擇。但他們認(rèn)為這是一種趨勢,，所以他們不能大聲說出來,。”這已經(jīng)不是豐田章男第一次公開抨擊電動化了,。早在2020年，豐田章男就提出這樣的觀點(diǎn)：純電動車是被過度炒作了,，甚至聲稱電動汽車會扼殺企業(yè)。然而,，當(dāng)所有的人都以為,，豐田在電動化轉(zhuǎn)型上保守、不斷搖擺時(shí),。其實(shí)背后,，豐田的電動化比誰都徹底，比誰都積極,。下面,，我們就來看看，豐田在電動化技術(shù)都取得了哪些成就和突破,？新電池續(xù)航1000公里,，快充不到20分鐘在本次技術(shù)說明會上，豐田首次公開了兩款有望被搭載到次世代BEV產(chǎn)品上的鋰離子電池,，分別為“性能版電池”與“普及版電池”,。其中，“性能版電池”提高了電池能量密度,，配合車輛的空氣動力學(xué)改善,，可將續(xù)航里程提升到目前的兩倍，能夠達(dá)到1000km續(xù)航,，快充不到20分鐘,。更重要的，雖然車輛續(xù)航更高了,，但是成本相比目前在售的 bZ4X,，預(yù)計(jì)還能降低 20%。據(jù)了解，性能版電池將于 2026 年出現(xiàn)在新的純電車型上,。要知道,，現(xiàn)在續(xù)航超1000公里的電動車，無不是靠堆大電池,，成本很高,。比如廣汽埃安 AION LX 千里版、極氪001 千里續(xù)航套裝,，它們的價(jià)格都超過了40萬,。所以，如果豐田在提升續(xù)航的前提下,，還能把成本降到20%,，并且充電又足夠迅速，未來1000公里續(xù)航一定會加速普及,。除了“性能版電池”之外,，豐田還推出了“普及版電池”，其最大的技術(shù)亮點(diǎn)是將已經(jīng)應(yīng)用于HEV鎳氫電池上的雙極結(jié)構(gòu),，通用到BEV電池上,。續(xù)航里程不僅比目前增加20%，快充同樣可以達(dá)到30分鐘以內(nèi),。而且,，由于零件數(shù)量可控制在四分之一到五分之一之間，成本可降低40%左右,。什么雙極結(jié)構(gòu),？是指正反兩面分別是正極與負(fù)極的集電體，再將這些集電體堆疊打包的結(jié)構(gòu),。這樣在做到體積緊湊化的同時(shí),，單個(gè)集電體的通電面積也比目前HEV電池有所增加。因此,，在續(xù)航方面,，會得到進(jìn)一步提升。不過,，豐田方面表示,，將這些集電體精準(zhǔn)堆疊，則存在需要攻克的技術(shù)難點(diǎn),。值得一提的是,，豐田還在研發(fā)一款集以上兩種次世代電池優(yōu)點(diǎn)于一身的高性能電池。該款電池采用了高鎳正極材料,，使用雙極結(jié)構(gòu),。通過這些努力,，“高性能版電池”與“性能版電池”相比，續(xù)航里程還可再增加10%,，快充達(dá)到20分鐘以內(nèi),，成本有望降低10%。全固態(tài)電池：充電10分鐘,，續(xù)航1200公里全固態(tài)電池被行業(yè)稱為“BEV游戲規(guī)則改寫者”,。大眾汽車曾表示，固態(tài)電池是未來新能源汽車的動力電池,。固態(tài)電池在能量密度,、輸出電流穩(wěn)定性、服役壽命,、體積等方面均具備優(yōu)勢,，而最突出的優(yōu)勢便是安全性及續(xù)航里程：固態(tài)電解質(zhì)不可燃、耐高溫,、無腐蝕,、不揮發(fā)；另外數(shù)據(jù)顯示,，其續(xù)航時(shí)間可達(dá)傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的2-3倍,。然而，固態(tài)電池雖然好處多多,，但是需要攻克的技術(shù)難點(diǎn)也非常多,。比如成本太高,，全固態(tài)電池原材料的成本,，如鋰硫化物的價(jià)格就是碳酸鋰的5-10倍左右；再比如全固態(tài)電池壽命較短,。固體電解質(zhì)隨著電池的充放電反復(fù)膨脹和收縮,，可能會引發(fā)龜裂，導(dǎo)致鋰離子在正負(fù)極之間的流動會變得困難,。本次交流會上,，豐田正式公布已經(jīng)在全固態(tài)電池上取得了重大的突破。根據(jù)豐田的說法,，其固態(tài)電池已經(jīng)研究成熟,，并找到了最新的材料以提升電池的耐用性，解決了固態(tài)電池的壽命問題,。同時(shí),，在核算成本后，豐田將全面進(jìn)入面向量產(chǎn)研發(fā)的階段,。據(jù)悉,，豐田全固態(tài)電池充電不到 10 分鐘，即可行駛約 1200 公里，而且電池耐用年限可達(dá) 10 年左右,，相較目前年限一般為 3 年的鋰電池,，使用壽命大幅提高。同時(shí),，豐田還會將全固態(tài)電池用于混合動力車上,，使得混動車型也能夠在充電十分鐘的情況下，把續(xù)航能力提高到 1500 公里,。豐田表示,，通過重新評估后明確表示，全固態(tài)電池將搭載到BEV車型上,，并挑戰(zhàn)于2027~28年投入實(shí)際應(yīng)用,。
很多人可能不知道，豐田在這一被稱為“BEV游戲規(guī)則改寫者”的全固態(tài)電池技術(shù)上,，已經(jīng)擁有全球最多的技術(shù)專利,。甚至全固態(tài)電池專利全球排名前 5 的企業(yè)中，就有 4 家是日本企業(yè),。換言之,，如果未來全固態(tài)電池技術(shù)一旦普及，那么豐田就是BEV行業(yè)真正的“游戲規(guī)則改寫者”,，隨時(shí)可以發(fā)起電動化的“反攻”,。從這點(diǎn)來看，還有人會認(rèn)為豐田在電動化技術(shù)上是落后,，是后知后覺嗎,？打造更低風(fēng)阻外觀設(shè)計(jì)眾所周知，不管是對于燃油車還是電動車而言,，風(fēng)阻系數(shù)都是影響能耗的主要原因之一,。某車企曾做過研究，一臺續(xù)航700km的純電動三廂轎車,，汽車風(fēng)阻每下降10%,，在其他配置和成本不變的情況下，NEDC綜合工況續(xù)航里程可以提升約3%左右,。在高速等速工況下（120kph）,，續(xù)航里程提升更是高達(dá)約8%，降低電耗更是顯著,。總之,，降低風(fēng)阻，減少行駛阻力,，對于純電動車的續(xù)航是大有裨益的,。而為了進(jìn)一步降低風(fēng)阻,，豐田更是與三菱重工業(yè)宇宙事業(yè)部的火箭設(shè)計(jì)師合作，以改善電動汽車的空氣動力學(xué),。例如通過對車身表面進(jìn)行處理等方式,，控制車身與氣流接觸的局部，由此實(shí)現(xiàn)降低阻力,。假設(shè)現(xiàn)有車身的風(fēng)阻系數(shù)為0.20,，進(jìn)行技術(shù)處理后，豐田認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)再降低10%的效果,。前不久,，豐田拆解了一輛特斯拉Model Y之后，被后者采用的“一體式鑄造”技術(shù)大為震撼,，直呼其為“藝術(shù)品”,。一體化壓鑄技術(shù)的最大優(yōu)勢，就是降低成本,。要知道,，豐田在造車成本方面一直都是精打細(xì)算，其TPS（豐田生產(chǎn)方式）在生產(chǎn)效率和成本控制上更是行業(yè)的標(biāo)桿,。所以,，豐田自然不會放過這一能夠降低成本的造車工藝。于是,，在此次技術(shù)交流會上,，豐田公布了壓鑄（Giga-Casting）技術(shù)計(jì)劃：與特斯拉類似，豐田在制造中將汽車車身分為三個(gè)主要鑄件——前部,、中部（搭載電池組）,、后部，從而實(shí)現(xiàn)“重要部件集成”,。豐田表示,，這有助于簡化工序,、降低車輛開發(fā)成本與工廠投資,，目標(biāo)2026年將開發(fā)費(fèi)用將至70%、未來降至50%,；工廠投資2026年降至50%,。具體到產(chǎn)品方面，豐田以bZ4X為例,。目前bZ4X的車身后部由86個(gè)金屬板部件,、經(jīng)過33道沖壓工序組成。如果用鋁壓鑄工藝一體成形,，最終可將零件數(shù)量和工序精簡為1個(gè),，大大降低成本,，提升生產(chǎn)效率。提到生產(chǎn)效率,，豐田此次在會上還介紹了全新的生產(chǎn)技術(shù)——“車輛自動化移動生產(chǎn)線”,。在組裝中的汽車可以自動行駛，移動到下一個(gè)工序,。簡單來說,，就是將電池、電機(jī),、輪胎和無線終端安裝到前,、中、后三個(gè)模塊后,，就可以讓其自動在工序間行駛,。這樣一來，生產(chǎn)線上便無需傳送帶,，工廠的布局也將不受限制,。同時(shí)，曾經(jīng)以年為單位的量產(chǎn)準(zhǔn)備周期和高達(dá)數(shù)十億日元的工廠投資等,，都能實(shí)現(xiàn)大幅度的削減,。在此次技術(shù)交流會上,，豐田表示，最新的次世代氫燃料電池預(yù)計(jì)2026年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,，并且在性能方面也有進(jìn)一步提升,。比如在耐久性方面，次時(shí)代氫燃料電池需要保養(yǎng)所間隔的周期與燃油車相比,，延長了2.5倍,。從汽車的壽命來看，甚至可以達(dá)到幾乎不需要保養(yǎng)的程度,。另外,，與目前的電池單體相比，次時(shí)代氫燃料電池在電堆成本減少一半的同時(shí),，續(xù)航里程又能增加20%,。豐田表示，如果拿東京到大阪來舉例,，駕乘途中則無需再加氫,，可以說實(shí)現(xiàn)了相當(dāng)大的改善。在儲氫方面,，根據(jù)豐田介紹,，目前的儲氫罐都是碳纖維桶型,，會占用車輛內(nèi)部空間。對此,，豐田新研發(fā)的異形儲氫罐將會是馬鞍形,、平板形，讓整車空間利用率更高,。豐田預(yù)估,，在2030年將會收到約10萬臺氫燃料電池的訂單，氫燃料電池市場將以商用車為中心實(shí)現(xiàn)增長,。都說豐田在電動化技術(shù)上落后,，但是現(xiàn)在來看，豐田其實(shí)早就憋了很多大招,，在電動產(chǎn)業(yè)布局上更是做到了兵馬未動,，糧草先行。比如在全固態(tài)電池技術(shù)上,，豐田早早做到了行業(yè)領(lǐng)先,。在“終極新能源”的氫燃料電池上，豐田也是全球最頂尖的,。除此之外,，通過在電池技術(shù)、生產(chǎn)工藝和模式上的創(chuàng)新,，豐田大大提升了電動車的生產(chǎn)效率,，降低了造車的成本。這一些列的突破,，無不將加速電動化的普及,。總之，從豐田公布的電動化發(fā)展計(jì)劃和技術(shù)可以看到,，豐田在電動化轉(zhuǎn)型上的投入和成就,，絲毫不比任何傳統(tǒng)車企少。這就好比上學(xué)時(shí),，你會發(fā)現(xiàn)有些學(xué)霸天天和你一起玩,，然后考試的時(shí)候卻門門高分。這時(shí),，作為學(xué)渣的你懷疑人生：大家都不學(xué)習(xí),，憑什么你考的這么好,？難道你是天才,？事實(shí)上，人家只是當(dāng)著你的面玩,，背地里卻一直在偷偷學(xué)習(xí),。豐田就是這樣的“學(xué)霸”,，表面給人的感覺是對電動化轉(zhuǎn)型后知后覺，其實(shí)在電動化方面,，人家付出的努力一點(diǎn)不少,。甚至從電池研發(fā)到生產(chǎn)制造，豐田已經(jīng)站在一個(gè)全新的制高點(diǎn)上,。所以,，那些還在嘲笑豐田電動化落后的友商們，真的應(yīng)該要重新審視這個(gè)“對手”了,。畢竟能做到全球銷量第一的車企,，又怎么會看不清電動化的趨勢呢？
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