   時間只是物理的度量,，而歲月則是蘊含著情感的時光。 時間之所以能成為歲月,，往往是因為在逝去的時間里發(fā)生過一些難以忘懷的事,，而這些事隨著時間變得愈加深刻,，影響深遠。 時間淡漠,，但歲月情長,。 記憶中，2003年仿佛恍如隔世,。也是在這一年,，改變中國人出行方式的宏圖徐徐拉開帷幕——大眾出行主要依賴公交車、摩托車及自行車等交通工具的日子被漸漸改變——肇始于沿海發(fā)達城市的私人汽車消費方興未艾,，一個千萬級的私人汽車消費大市場正在形成,。 正是在這樣的背景之下，一個全新的汽車品牌正式啟程,。從初入中國到深入中國,，再到影響中國消費者，至今已經(jīng)20年的時光,。它就是東風Honda,。  結(jié)果和時間一樣，都是物理范疇,；但對如東風Honda這種在中國汽車市場留下過許多痕跡的車企來說,，它更懂得如何向“新”出發(fā)。 2003年7月16日,，是東風Honda汽車有限公司成立的日子,；僅僅9個月之后，東風Honda首款車型CR-V正式下線,，這樣的速度本就在當時創(chuàng)下了一個奇跡,，但CR-V日后的表現(xiàn)，更像是時代的見證者,，成為了中國汽車市場中一個鮮明的時代注腳,。  2004年的中國汽車市場，SUV這個細分市場還是空白一片,，CR-V以其空間大,、動力強等特點,，迅速打開市場，而“都市SUV”也猶如一聲炮響,，打開了中國SUV市場全新的大門,。毫不夸張地說，是CR-V將SUV的概念植入了中國消費者的腦海中,。 對中國消費者來說,，CR-V是新鮮的；對CR-V來說,，銷量最能證明它的成功,。但CR-V的意義卻遠非“銷量”二字那樣簡單。 在第一代CR-V銷售期間,，東風Honda自2005到2007年連續(xù)三年增幅超100%,；2008年銷量更是超過16.4萬輛,，同比增幅達到29%,。不得不說，CR-V的走熱在很大程度上拉動了東風Honda的銷量攀升,。2009年12月10日,，CR-V當年銷量突破10萬輛，成為東風Honda乃至整個SUV市場的金字招牌,。至此,，東風Honda“小市場大份額”戰(zhàn)略在市場上成功驗證。  與此同時,，CR-V也為東風Honda帶來了強大的市場口碑,，為其后的產(chǎn)品上線打下了一個良好的開端。此后,，東風Honda思域的推出,，更是樹立了運動型轎車的市場標桿。 2006年,，東風Honda正式將第八代思域引進中國,。那時的中國汽車市場，“運動”二字還只是屬于售價在百萬級別以上的超跑,，普通的年輕人并沒有機會真正接觸到運動車型,。東風Honda思域以流暢的線條、高動力與低耗油等諸多其他同級別車型沒有的優(yōu)勢,，成為了無數(shù)少年心中的運動王者,，也讓各個車企看到了平價運動這個被思域所開創(chuàng)的細分市場。時至今日,，雖然同級別的運動轎車不斷涌現(xiàn),，但東風Honda思域依然是所有車型都繞不開,，又跨不過的標桿式存在。  一組數(shù)據(jù)最能直觀反應(yīng)東風Honda的20年取得了哪些成就,。 2015年至2020年,，東風Honda年產(chǎn)銷規(guī)模已從30萬輛躍升至85萬輛；即使在2022年,，中國汽車行業(yè)持續(xù)低迷的那段難忘時光里,，東風Honda終端銷量依然突破65萬；截至今年4月,，東風Honda已經(jīng)擁有3個生產(chǎn)工廠,，擁有員工一萬三千余人；明年,，東風Honda的第四座工廠也將正式投產(chǎn),。  基礎(chǔ)規(guī)模背后，是東風Honda對于全明星產(chǎn)品陣容的塑造能力,。 除了上文中提到的CR-V和思域之外,，東風Honda的明星車型可以說貫穿到了各個細分市場。小型SUV市場,，XR-V成為了細分市場中的“定海神針”般的存在,；MPV市場中的艾力紳，成為了選擇合資MPV的一個必看選項,；來福醬和剛上市不久的HR-V,，都成為了同級別中潮酷的代表；而作為中型SUV,，來自東風Honda的UR-V成為了高于競品半個身段的精致之選,。 為何東風Honda能夠做到如此程度？一位東風Honda的車主說：“這個品牌給我的感覺好像比其他合資品牌更高級,，有點輕奢的味道,。” 何為輕奢,？顯而易見,，這個源自于時尚圈的名詞，意為既在設(shè)計和品質(zhì)方面有保障，而價格又不會讓人覺得望塵莫及,。 東風Honda通過產(chǎn)品和技術(shù)的領(lǐng)先,，樹立了輕奢的品牌形象；無論是品牌調(diào)性還是品質(zhì),，在合資品牌中都處于上游水準,，這也足以說明東風Honda遠超其他對手的品牌影響力和塑造力。  隨著汽車市場年輕化的到來,，在其他車企還沒有嗅到這一趨勢之時,，東風Honda就憑借著第十代思域的火爆，憑借獨特的優(yōu)勢開展了一系列的年輕化營銷,。第十代思域作為東風Honda車隊賽車登上賽道舞臺,，在CTCC（中國房車錦標賽）2016賽季共奪得17座冠軍獎杯，并首次奪得年度車手總冠軍,。此舉不僅將思域的運動標簽再一次加深,，更是與熱愛運動與賽道的年輕人們形成了一種強烈的精神共鳴。  所以,，當有人好奇東風Honda為何能在20年之間獲得了750萬+的信任,，那么標準的答案一定是：與用戶共鳴，向“心”而生,。如今,，當時光走到了電氣化的節(jié)點,，東風Honda以在混動方面的技術(shù)積累,，再次站在了合資車企的前排。 2023年的上海車展,，東風Honda的展臺特別引人注目,。 這個依靠燃油車打下天下的車企，所有參展的車型中沒有一款是燃油車,。對于外行來說,，這樣的看點是新鮮感，但只有汽車行業(yè)的人才懂,，這背后昭示了新能源時代,，東風Honda轉(zhuǎn)型的巨大決心與強大的底氣。 事實上,，東風Honda的電氣化開端遠早于其他合資品牌,。2013年，Honda發(fā)布了“地球夢科技”技術(shù)總成,。它不僅包含了輸出功率與燃油經(jīng)濟性兼顧的發(fā)動機和平順暢爽的CVT變速箱,，還包括了i-MMD、i-DCD兩套混動動力系統(tǒng)，這也意味著東風Honda混動技術(shù)的開端,。 自此以后,，思鉑睿和CR-V憑借i-MMD混動系統(tǒng)的優(yōu)勢，成為了合資品牌乃至當時整個汽車市場中為數(shù)不多的混動車型,。從那時開始,，東風Honda在混動領(lǐng)域就擁有著很高的行業(yè)地位。更為可貴的是,，“進化”一直都是東風Honda保持競爭力的主旋律,，它并沒有將自己禁錮在混動這一個領(lǐng)域。  目前,，東風Honda全新的純電規(guī)劃也在有條不紊變成現(xiàn)實,，除了剛亮相的M-NV，東風Honda還將持續(xù)推出純電品牌e:NS和全新自主品牌兩大純電系列車型,。 據(jù)了解,，上海車展上首發(fā)亮相的e:NS品牌的第二彈產(chǎn)品——e:NS2 Prototype將SUV的全功能和轎車的舒適融合一體，將于2024年初正式上市,。此外,，Honda e:N品牌第三彈車型——“e:N SUV 序”將搭載Honda全新的純電動車專屬架構(gòu)“e:N Architecture W”，采用先進的AI智能技術(shù),，也將于2024年內(nèi)量產(chǎn)上市,。同時，e:N GT Concept量產(chǎn)車的研發(fā)工作正在推進之中,，其同樣采用全新的純電動車專屬架構(gòu)“e:N Architecture W”,，并計劃于2025年后上市。 20年,，市場早已巨變。 但即便整個汽車市場的競爭已經(jīng)變得白熱化,，東風Honda依然保持著那顆“初心”,，依然變化，依然進取，依然與用戶向“心”而行,。 站在超750萬的新起點之上,，東風Honda用一個合資汽車品牌奮斗的最佳路徑，證明了自己的初心,、恒心與責任感,。 初心不改，未來可期,。 |
|
|
