一、空氣懸掛概況

（一）空氣懸掛相關(guān)定義

空氣懸架系統(tǒng)（AIR MATIC）是流行于當(dāng)今發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)的先進(jìn)產(chǎn)品,。在發(fā)達(dá)國家,，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統(tǒng)，40%以上的卡車,、掛車和牽引車用了空氣懸架系統(tǒng),。在我國，根據(jù)2017頒布的國標(biāo)《GB7258-2017》,，從2020年1月1日起，大于12000kg的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車等需要強(qiáng)制安裝空氣懸掛,。

根據(jù)觀研報(bào)告網(wǎng)發(fā)布的《中國空氣懸掛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景預(yù)測報(bào)告（2023-2030年）》顯示,，空氣懸掛與普通懸架之間最明顯的區(qū)別就是采用空氣彈簧替代了金屬材質(zhì)的螺旋彈簧，通過空氣泵來調(diào)整空氣彈簧的空氣量和壓力,，改變空氣彈簧的硬度和彈性系數(shù),。通過調(diào)節(jié)泵入的空氣量，調(diào)節(jié)空氣彈簧的行程和長度,，可以實(shí)現(xiàn)車輛底盤的升高或降低,。空氣懸架除了將原有的機(jī)械螺旋彈簧和被動(dòng)減振器升級為空氣彈簧+電控阻尼器之外,，還增加了一套空氣供給系統(tǒng)和復(fù)雜的電子控制系統(tǒng),，使得空氣彈簧能夠通過簧內(nèi)氣壓的充放有效改變車身的高度以及剛度,，電控減振器可以通過阻尼系數(shù)的變化來調(diào)節(jié)懸架的軟硬，兩者共同作用提升駕乘的舒適性和操控性,。

傳感器將收集到的信號傳給控制單元,，控制單元經(jīng)過計(jì)算再發(fā)出指令來調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼，從而達(dá)到最理想的彈性狀態(tài),。這個(gè)看來十分復(fù)雜的過程在整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的反映時(shí)間只有幾十微秒,。因此，空氣懸掛系統(tǒng)對車輪的每一個(gè)微小動(dòng)作都能做出及時(shí)而且恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng),。

當(dāng)然,，相比傳統(tǒng)懸掛，由于空氣式可調(diào)懸掛結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,，其出現(xiàn)故障的幾率和頻率也會(huì)高于螺旋彈簧懸掛系統(tǒng),，而用空氣作為調(diào)整底盤高度的動(dòng)力來源，相關(guān)部件的密封性也是一個(gè)問題,，另外,，如果頻繁地調(diào)整底盤高度，還有可能造成氣泵系統(tǒng)局部過熱,，會(huì)大大縮短氣泵的使用壽命,。當(dāng)然，隨著技術(shù)水平的不斷提高,，很多問題都得到了良好的解決,，同時(shí)，應(yīng)用的車型也越來越廣泛,。

（二）空氣懸架系統(tǒng)的組成

空氣懸掛系統(tǒng)的主要部件由空氣供給系統(tǒng)（壓縮機(jī),、儲(chǔ)氣罐、分配閥）,、ECU,、空氣彈簧、電控減振器,、各類傳感器以及相關(guān)配套的管路構(gòu)成,。ECU接收各類傳感器的信號，確定車身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)（速度,、加速度,、路面沖擊等），對底盤的狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整,。壓縮機(jī)提供空氣源,，通過分配閥對于氣囊進(jìn)行充放氣進(jìn)而調(diào)整空氣彈簧的剛度以及車身的高度，通過調(diào)整CDC減振器阻尼系數(shù)的大小,，從而對懸架的參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整,。

空氣懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

數(shù)據(jù)來源：中國空氣懸掛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景預(yù)測報(bào)告（2023-2030年）

（三）空氣懸掛的形式

傳統(tǒng)懸掛具備分體式/一體式兩種形式,，最大化利用底盤空間。對于傳統(tǒng)懸掛來說,，有一體式和分體式兩種結(jié)構(gòu),，具體根據(jù)車輛的底盤設(shè)計(jì)決定。對于前懸掛來講,，由于設(shè)計(jì)空間較為緊湊,，一般采用螺旋彈簧+阻尼器集成的一體式設(shè)計(jì)；對于后懸掛來講,，一般采用彈簧和阻尼器分離的分體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，這樣可以最大化的利用后橋的布置空間。

而空氣懸掛的兩種形式則根據(jù)車型空間布置改變,?？諝鈶覓焱瑯哟嬖谝惑w式/分離式兩種布局模式，滿足不同車型不同空間的布置要求,，有將電控阻尼器和空氣彈簧合并的一體式空氣懸掛,，一般用于前懸掛位置，而電控阻尼器與空氣彈簧分開的分離式空氣懸掛一般用于后懸掛位置,，但是若后部懸掛空間有限,，也會(huì)采用一體式空氣懸掛（如奧迪A6的四驅(qū)車型）。

空氣懸掛的兩種形式示意圖

資料來源：中國空氣懸掛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景預(yù)測報(bào)告（2023-2030年）

二,、空氣懸掛細(xì)分市場

（一）空氣彈簧：耐久性要求高,，多家國內(nèi)企業(yè)突破技術(shù)壁壘

在空氣懸掛系統(tǒng)中，負(fù)責(zé)車身高度調(diào)節(jié)的組件是空氣彈簧,，彈簧隨著載荷的增加,，容器內(nèi)壓縮空氣壓力升高，剛度也隨之增加,；載荷減少,，彈簧壓力也隨空氣壓力減少而下降，整體用于調(diào)節(jié)車身高度,，根據(jù)結(jié)構(gòu)不同,，主要分為囊式和膜式兩種。

囊式空氣彈簧：由夾有簾線的橡膠氣囊和密閉在其中的壓縮空氣組成,，氣囊的內(nèi)層用氣密性的橡膠制成，外層使用耐油橡膠制成,。有單節(jié)和多節(jié)式,，節(jié)間采用腰環(huán)防止徑向擴(kuò)張，并防止節(jié)間相互摩擦,，上下各設(shè)蓋板將其密封,，節(jié)數(shù)越多,，彈性越好，但密封性較差,，多用于商用車上,。

囊式空氣彈簧及剖面圖

資料來源：中國空氣懸掛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景預(yù)測報(bào)告（2023-2030年）

膜式空氣彈簧：密閉氣囊由橡膠膜片和金屬壓制件組成。與囊式相比,，其剛度較小,，車身自然振動(dòng)頻率較低，尺寸較小,，便于布置,，多用于乘用車上。但造價(jià)貴,，壽命較短,。

膜式空氣彈簧及剖面圖

資料來源：中國空氣懸掛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景預(yù)測報(bào)告（2023-2030年）

市場壁壘方面，空氣彈簧的主要壁壘體現(xiàn)在于技術(shù),、客戶方面,。首先是技術(shù)壁壘，空氣彈簧需要超過400萬次的疲勞一致性測試,。其次是客戶壁壘,，乘用車空簧具備定制化特點(diǎn)，需要參與車型開發(fā)階段,，因此主機(jī)廠對供應(yīng)商要求高,，一般需參與至少1-2年才能拿到主機(jī)項(xiàng)目。相應(yīng)地,，主機(jī)廠更換空簧供應(yīng)商的沉沒成本大,，因此后期更換供應(yīng)商的概率小。

競爭格局方面,，空簧產(chǎn)品單價(jià)為2000-3000元,，國外供應(yīng)商包括大陸集團(tuán)、威巴克,、凡士通,，國內(nèi)有保隆科技、孔輝汽車等,。目前,，國內(nèi)企業(yè)不斷發(fā)展，逐步開始占據(jù)一定的市場優(yōu)勢：

國內(nèi)企業(yè)開發(fā)周期短：海外供應(yīng)商開發(fā)周期在2年或以上,，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)線自動(dòng)化率高,，可將開發(fā)周期壓縮到18個(gè)月左右；

2、國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品成本低：國內(nèi)企業(yè)的空簧產(chǎn)品售價(jià)較國外企業(yè)低20-25%,；

3,、國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品性能較優(yōu)：國外企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)保一般為3年6公里，國內(nèi)企業(yè)可達(dá)5年左右,。

國內(nèi)外空氣彈簧主要供應(yīng)商情況

代表供應(yīng)商

客戶

國內(nèi)供應(yīng)商

保隆科技

蔚來ET7,、比亞迪等

青島孔輝

嵐圖free等

國外供應(yīng)商

康迪泰克（被大陸集團(tuán)收購）

高合HiPhi等

威巴克

通用雪佛蘭、奔馳,、特斯拉,、一汽紅旗等

凡士通

特斯拉等

資料來源：中國空氣懸掛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景預(yù)測報(bào)告（2023-2030年）

（二）空壓機(jī)：可靠性要求高，國內(nèi)唯中鼎股份一枝獨(dú)秀

空氣壓縮機(jī)提供壓縮空氣,，通過氣動(dòng)排氣閥保壓限壓,。空氣壓縮機(jī)是空氣供給單元的核心,，壓縮空氣通過單極往復(fù)活塞式壓縮機(jī)產(chǎn)生,，為了避免壓縮空氣產(chǎn)生冷凝水引起部件銹蝕必須采用空氣干燥器給壓縮空氣去濕。為了提高系統(tǒng)工作的可靠性,，在空氣壓縮機(jī)的缸蓋上安裝有溫度傳感器,，避免壓縮機(jī)長期工作導(dǎo)致過熱損壞，同時(shí),，氣動(dòng)排氣閥的作用是保持系統(tǒng)剩余壓力和限壓,。

傳感器感知車輛狀態(tài)，ECU控制實(shí)現(xiàn)電控懸架剛度及阻尼調(diào)節(jié),。電控懸架控制器（ECU）通過傳感器和CAN總線采集高度,、速度、方向盤轉(zhuǎn)角,、制動(dòng)輪缸壓力,、駕駛模式等作為輸入信號，經(jīng)過算法處理,，得出使系統(tǒng)控制性能最佳的控制信號,，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)電路控制電磁閥通斷電時(shí)間或電流大小，進(jìn)而調(diào)節(jié)對空氣彈簧的充氣,、放氣,，或調(diào)節(jié)減振器阻尼力，達(dá)到調(diào)節(jié)懸架剛度和阻尼的作用,。

空氣壓縮機(jī)

資料來源：中國空氣懸掛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景預(yù)測報(bào)告（2023-2030年）

空壓機(jī)總成單元構(gòu)成：空壓機(jī)總成（1500-2000元）=空壓機(jī)（700-1000元）+電磁閥（200元）+支架,、管路、聲學(xué)包系統(tǒng)（150-400元）+其他,。

技術(shù)壁壘在于建壓能力,、持續(xù)可靠,、耐久處理等：

1、空壓機(jī)需在極短時(shí)間內(nèi)達(dá)到15-20bar的壓強(qiáng),，且不能過熱；

2,、空壓機(jī)需要持續(xù)在高壓環(huán)境中保持穩(wěn)定的工作,；

3、懸架系統(tǒng)中的橡膠件和金屬件易損耗,，空壓機(jī)需保證壓縮空氣絕對干燥,。

全球競爭格局方面，目前全球核心供應(yīng)商分別為AMK,、康迪和威伯科,。頭部廠商的空壓機(jī)壓強(qiáng)能達(dá)到18-20bar，質(zhì)保時(shí)間3-5年,，后裝市場產(chǎn)品壓強(qiáng)最多達(dá)到12-13bar,，且質(zhì)保不超過3月。

國內(nèi)市場格局方面,，中鼎股份市場份額超60%,，威伯科約30%，康迪泰克約2%,。

目前國內(nèi)企業(yè)供應(yīng)總成單元更受主機(jī)廠青睞,。相較威伯科，AMK中國利用中鼎體系內(nèi)其他子公司在支架,、管路,、聲學(xué)包等方面的產(chǎn)品，供應(yīng)空氣供給總成單元,，降低主機(jī)廠采購成本,。

同時(shí)，國內(nèi)企業(yè)可提供開環(huán)系統(tǒng),?？档系目諌簷C(jī)產(chǎn)品是將控制器、電磁閥等產(chǎn)品打包出售,，不利于主機(jī)廠自己掌握車身的軟件開發(fā),。且當(dāng)產(chǎn)品故障時(shí)，閉環(huán)系統(tǒng)產(chǎn)品難以鎖定具體故障的細(xì)分產(chǎn)品,，為維修服務(wù)帶來一定難度,。中鼎股份的空壓機(jī)產(chǎn)品是開環(huán)系統(tǒng)，有利于主機(jī)廠加載自己開發(fā)的軟件算法,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化競爭,。

另外，國內(nèi)企業(yè)可提供本土化及定制化配套服務(wù)。國外供應(yīng)商在國內(nèi)暫無技術(shù)團(tuán)隊(duì),，配套服務(wù)不及時(shí),，且需要付出高昂的更改費(fèi)用。這已經(jīng)成為主機(jī)廠目前采購國外供應(yīng)商產(chǎn)品的痛點(diǎn)之一,。

國內(nèi)外空壓機(jī)主要供應(yīng)商情況

代表供應(yīng)商

客戶

國內(nèi)供應(yīng)商

AMK中國（中鼎股份子公司）

全面覆蓋國內(nèi)新勢力及自主品牌,，蔚來、小鵬,、理想,、吉利、比亞迪,、長城等

國外供應(yīng)商

威伯科（被采埃孚收購）

吉利極氪001,、小鵬G9、理想I9等

康迪泰克（被大陸集團(tuán)收購）

特斯拉等

資料來源：中國空氣懸掛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景預(yù)測報(bào)告（2023-2030年）

（三）減震器：被外資企業(yè)壟斷,，電磁閥為關(guān)鍵件

減震器目前分為CDC（Continuous Damping Control）,、磁流變兩類。電磁閥式減震器是通過調(diào)節(jié)電磁閥的開度,，改變油液流動(dòng)的管徑,，從而調(diào)節(jié)阻尼，代表廠家為采埃孚,。磁流變減震器則是利用特殊的磁流變液,，這種油液可以在電場或者磁場的作用下改變本身的粘度，從而改變減震器的阻尼系數(shù),，代表廠家為天納克,。

目前，在減震器中,，CDC為主流應(yīng)用,。兩類減震器的對比如下：

1、磁流變減震器的響應(yīng)速度更快：磁流變減震器調(diào)整阻尼的速度達(dá)到1000Hz,，CDC最快達(dá)到約200Hz的調(diào)節(jié)頻率,。

2、磁流變液整體成本較高：一套CDC為核心的電磁懸架在6000-8000元,，其中CDC減震器產(chǎn)品單價(jià)約2000元,。一套磁流變液為核心的電磁懸架過萬，其中磁流變減震器產(chǎn)品約4000元,。

磁流變減震器故障率較高：磁流變減震器工作時(shí)發(fā)熱量大,，對油封挑戰(zhàn)較大，漏液是老大難問題,。且磁流變液的穩(wěn)定性也隨時(shí)間衰減,，因此相較CDC減震器產(chǎn)品,，磁流變減震器產(chǎn)品的故障率較高。,。

電磁與磁流變減震器對比

優(yōu)點(diǎn)

缺點(diǎn)

電磁閥減震器

耐久性好,、成本低

響應(yīng)較慢、動(dòng)態(tài)范圍較窄,、低速區(qū)阻尼分度不明顯,、壓縮阻尼力較小、對清潔度要求較高

磁流變減震器

響應(yīng)快,、動(dòng)態(tài)范圍寬、斜率遞減的阻尼特性

成本高,、磁流變液穩(wěn)定性隨使用時(shí)間衰減,、需要特殊配方的突破、失效模式阻尼力較低,、對減震器本體材料耐磨要求高

資料來源：中國空氣懸掛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景預(yù)測報(bào)告（2023-2030年）

減震器技術(shù)壁壘在于焊接工藝和電磁閥制造,。減震器系統(tǒng)的核心在于其焊接工藝和高精度阻尼電磁閥。CDC減震器通過調(diào)節(jié)電磁閥的開度,，改變油液流動(dòng)的管徑,，從而調(diào)節(jié)阻尼。由于空間狹小,，想要精準(zhǔn)控制電磁閥的開合程度需要高超的焊接工藝和高精度阻尼電磁閥的制造技術(shù),。

減震器是易損件。研究發(fā)現(xiàn)即使路況良好,，汽車減震器每英里將震動(dòng)1500-1900次,。因此減震器屬于消耗品，需定期檢查,、更換,，如在歐美發(fā)達(dá)國家，更換周期通常是6萬英里或6-8年,。

競爭格局方面,，當(dāng)下的前裝市場主要由外資主導(dǎo)，如采埃孚-薩克斯,、天納克等,，京西重工通過收購德爾福實(shí)現(xiàn)磁流變減震器國產(chǎn)化，國內(nèi)供應(yīng)商較少,，主要配套后裝市場,，如保隆科技、天潤工業(yè)等,。此外,，南陽淅減減震器企業(yè)憑借多年閥的自制生產(chǎn)和軟件的開發(fā)積累經(jīng)驗(yàn),，不斷提升產(chǎn)品性能，具備滿足疫情期間主機(jī)廠保供需求的能力,，已經(jīng)開始替代外資廠商獲得部分國內(nèi)前裝市場份額,。

國內(nèi)外電控減震器主要供應(yīng)商情況

代表供應(yīng)商

客戶

產(chǎn)品

國內(nèi)供應(yīng)商

保隆科技

主要為后裝市場

CDC減震器

天潤工業(yè)

主要為后裝市場

CDC減震器

國外供應(yīng)商

天納克

寶馬iX3、大眾ID.4等

連續(xù)可調(diào)半自動(dòng)懸架的減震器（CVSAe電控減震器）

采埃孚-薩克斯

奔馳S-Class,、寶馬M5與X5,、奧迪A8等

連續(xù)阻尼控制阻尼器（CDC減震器）

KYB

豐田等

電磁阻尼力可調(diào)減震器

資料來源：中國空氣懸掛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景預(yù)測報(bào)告（2023-2030年）

（四）金屬懸架：國內(nèi)企業(yè)技術(shù)綜合競爭優(yōu)勢明顯

目前，總成產(chǎn)品主要包括控制臂,、擺臂等,。外資廠商在日系車型中的配套率較高，如索密克,、天納克等,；國內(nèi)廠商有拓普集團(tuán)、中鼎股份,、伯特利,、亞太等。索密克年生產(chǎn)能力1400萬臺套以上,，年銷售額超20億元,，產(chǎn)品市場占有率達(dá)40%以上，客戶有一汽,、上汽,、長安、廣汽,、大眾,、豐田、通用等,。

各家競爭主體對比如下：

技術(shù)對比：核心技術(shù)體現(xiàn)在球頭,、鍛鋁、鈑金方面,。其中,，球頭技術(shù)的競爭主體中，索密克優(yōu)于中鼎優(yōu)于拓普,；而鍛鋁技術(shù)中,，拓普優(yōu)于中鼎優(yōu)于索密克；鈑金技術(shù)中,，中鼎優(yōu)于拓普優(yōu)于索密克,。整體來看，競爭主體各有千秋,，國內(nèi)企業(yè)技術(shù)綜合競爭優(yōu)勢明顯,。

成本對比：國內(nèi)人工等成本低,，產(chǎn)品價(jià)格競爭優(yōu)勢明顯。

國內(nèi)外金屬懸架主要供應(yīng)商情況

代表供應(yīng)商

客戶

產(chǎn)品

國內(nèi)供應(yīng)商

中鼎股份

比亞迪等

底盤輕量化總成

拓普集團(tuán)

特斯拉,、一汽,、北汽、吉利等

懸架臂,、副車架

亞太機(jī)電

五菱宏光等

懸架系統(tǒng)/模塊

萬安科技

小鵬G3,、五菱宏光等

懸架系統(tǒng)/模塊、副車架

伯特利

雪佛蘭,、通用等

懸架系統(tǒng)/模塊,、懸架臂

上海匯眾

上海大眾朗逸、途安,、斯柯達(dá)明銳等

懸架系統(tǒng)/模塊,、副車架

弗迪科技

比亞迪海豚等

懸架臂、副車架

富奧汽車零部件

大眾寶來,、奧迪、華晨寶馬5系等

懸架臂,、副車架

合資/國外供應(yīng)商

索密克

大眾,、捷豹路虎、通用等

懸架臂,、球頭總成等

馬瑞利

理想one等

懸架系統(tǒng)/模塊

天納克

奧迪等

懸架系統(tǒng)/模塊

武藏精密

東風(fēng)本田等

懸架系統(tǒng)/模塊

普利司通（常州）

東風(fēng)日產(chǎn)等

懸架系統(tǒng)/模塊

本特勒

華晨寶馬等

懸架系統(tǒng)/模塊

日立安斯泰莫

東風(fēng)本田,、廣汽本田等

懸架臂

博格華納

東風(fēng)雷諾等

懸架臂

海斯坦普

長安福特等

懸架臂

卡斯馬

蔚來ES8等

副車架

愛心佛山

廣汽豐田等

副車架

資料來源：中國空氣懸掛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景預(yù)測報(bào)告（2023-2030年）

（五）集成：大勢所趨，主機(jī)廠可實(shí)現(xiàn)降本約 10%

系統(tǒng)集成需要企業(yè)具備核心零部件自制能力與集成能力,，其中零部件自制為核心,。主機(jī)廠分開采購成本約8000-9000元（假設(shè)核心零部件均采購國內(nèi)廠商產(chǎn)品），直接采購集成系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)降本約10%,。

空氣懸掛系統(tǒng)部件價(jià)值量

資料來源：中國空氣懸掛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景預(yù)測報(bào)告（2023-2030年）

競爭格局方面,，由于國內(nèi)企業(yè)突破技術(shù)壁壘的時(shí)間較短，目前市場由外資主導(dǎo),，主要有采埃孚（威伯科）,、大陸（康迪）、天納克等,?？纵x汽車科技的懸架系統(tǒng)已獲得東風(fēng)嵐圖兩個(gè)車型定點(diǎn)，后期市場開拓較難主要原因?yàn)楹诵牧悴考灾坡什桓摺?/p>

國內(nèi)外空懸/電控懸架系統(tǒng)供應(yīng)商情況

代表供應(yīng)商

客戶

產(chǎn)品

孔輝汽車科技

保隆科技

嵐圖

電控空氣懸架系統(tǒng)（自制空氣彈簧,、ECU,、軟件）

國外供應(yīng)商

天納克

特斯拉等

空氣懸架系統(tǒng)（自制空氣供給單元、ECU,、電控減震器）

采埃孚（威伯科）

吉列2021極氪001,、路虎等

電子控制懸架系統(tǒng),、空氣懸架模塊

大陸集團(tuán)（康迪）

奔馳等

空氣懸架模塊（自制空氣供給單元、空氣彈簧）

資料來源：中國空氣懸掛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景預(yù)測報(bào)告（2023-2030年）

三,、空氣懸掛行業(yè)市場規(guī)模測算

市場空間方面,，隨核心部件逐步國產(chǎn)化后，空懸系統(tǒng)成本下降,，促進(jìn)滲透率加速提升,。若采購國外供應(yīng)商的產(chǎn)品，空氣懸架系統(tǒng)單價(jià)約1.2-1.3萬元,。若采購國內(nèi)供應(yīng)商的產(chǎn)品,，空氣懸架系統(tǒng)單價(jià)約0.8-0.9萬元，降幅達(dá)30%以上,。2022年,，國內(nèi)市場搭載空懸的終端銷量約為29萬輛，對應(yīng)國內(nèi)空懸市場空間達(dá)27億元,；未來預(yù)測方面,，預(yù)測國內(nèi)市場搭載空懸的終端銷量在2030年將超過600萬輛，對應(yīng)市場空間近500億元,。（wqf）

資料來源：中國空氣懸掛行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究與投資前景預(yù)測報(bào)告（2023-2030年）