在俄烏沖突引爆國際油價之后,，新能源汽車就成了很多車主的首選。2022年我國新能源汽車銷量大漲93.4%,，截至去年底新能源汽車的保有量已經(jīng)突破1300萬大關(guān),，新能源汽車已經(jīng)走進(jìn)中國人的日常生活。

雖然新能源汽車的前景十分廣闊,，但是鋰電池的安全性卻一直飽受車主的質(zhì)疑,。根據(jù)媒體報道，我國已經(jīng)建成第一條固態(tài)電池生產(chǎn)線,。但是各大主流廠商卻并沒要使用固態(tài)電池的意思,，已經(jīng)購買新能源汽車的朋友又該怎么辦呢？

一,、神秘的固態(tài)電池

現(xiàn)在絕大多數(shù)新能源汽車使用的都是鋰電池,，而鋰電池中磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比接近60%，其余的40%主要為三元鋰電池,。固態(tài)電池也是一種鋰電池,，它最大的特點就是電解液中不含任何的液體和氣體物質(zhì),，這為它帶來了兩方面的好處,。

1. 續(xù)航能力更強

固態(tài)電池的電解質(zhì)都是固體，所以在體積相等的情況下,，它能容納更多的儲能物質(zhì),。一般磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的能量密度都不會超過300Wh/kg，但是固態(tài)電池卻能接近400Wh/kg,。以衛(wèi)藍(lán)科技生產(chǎn)的固態(tài)電池為例,，它的能量密度就能達(dá)到360Wh/kg。

能量密度增大之后,，相同重量的固態(tài)電池就能儲存比磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池更多的電能,。

2. 安全性更高

傳統(tǒng)鋰電池之所以會發(fā)生受熱膨脹或者爆炸的事故，原因就是電解液受熱蒸發(fā),。因為固態(tài)電池不含有任何液體成分,，而且固體受熱膨脹的程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于液體，所以固態(tài)電池的耐熱性能要遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)鋰電池,。裝配了固態(tài)電池的新能源汽車,，即便發(fā)生起火事故，也不會輕易爆炸。

二,、曲高和寡的固態(tài)電池

和媒體的賣力宣傳不同,，直到今天都沒有幾家主流車企宣布采用固態(tài)電池。截至目前,，僅有日產(chǎn)宣布即將在2028年量產(chǎn)固態(tài)電池新能源汽車的消息,。既然衛(wèi)藍(lán)科技已經(jīng)實現(xiàn)了固態(tài)電池量產(chǎn)，為什么國內(nèi)車企卻不愿意捧場呢,？

首先,，成本過高限制了固態(tài)電池的使用場景。在新能源汽車行業(yè)的生產(chǎn)成本中,，電池成本占到了將近60%的比例,，所以車企在選擇電池技術(shù)時就必須更加謹(jǐn)慎。

現(xiàn)在衛(wèi)藍(lán)科技的固態(tài)電池剛剛實現(xiàn)量產(chǎn),，年產(chǎn)能只有1000個電池包,。如果國內(nèi)車企大量應(yīng)用固態(tài)電池的話，就必須面臨產(chǎn)能受限帶來的成本上漲問題,。在固態(tài)電池的成本沒有降低至合理水平之前,，它只能應(yīng)用在少數(shù)高端定制車型上。

另外電池技術(shù)的不斷發(fā)展也讓車企不敢輕易轉(zhuǎn)向固態(tài)電池,。固態(tài)電池本質(zhì)上也是一種鋰電池,，所以它無法克服鋰資源短缺帶來的發(fā)展限制。現(xiàn)在國內(nèi)很多電池廠家都在研究鈉電池,、氫燃料電池等不需要使用鋰資源的電池技術(shù),，它們的環(huán)保性和經(jīng)濟性都遠(yuǎn)高于固態(tài)電池。

如果車企貿(mào)然轉(zhuǎn)向固態(tài)電池的話,，那么他們就很可能會錯過新型電池技術(shù)的發(fā)展紅利,，這是車企絕對不能接受的情況。

三,、車主的應(yīng)對之道

很多擔(dān)心傳統(tǒng)鋰電池安全的朋友,，都想把自己愛車的電池更換為固態(tài)電池，這是非常不理智的行為,。

首先更換電池包的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車本身的價值,。很多新能源車企為了搶占市場，在銷售新車時基本都會采取低于成本價的定價方式,，比如蔚來每輛車的售價就比成本價低將近12萬,。

如果車主決定更換電池包，那么首先要面對的就是比新車價格更高的更換成本,。既然如此,，為什么不等到固態(tài)電池汽車正式上市的時候,，直接買新車呢？

另外固態(tài)電池的技術(shù)性能還有待市場驗證,。目前全球宣布量產(chǎn)固態(tài)電池的只有衛(wèi)藍(lán)科技一家企業(yè),，但是奇怪的是衛(wèi)藍(lán)科技只是一家成立不到8年的新興創(chuàng)業(yè)企業(yè)。

無論是從市場占有率,，還是從品牌知名度來講,，衛(wèi)藍(lán)科技的固態(tài)電池技術(shù)都很難讓人信服。如果你不想把自己的愛車當(dāng)做小白鼠的話,，最好還是耐心等待,。

結(jié)語

對于目前的新能源汽車來說，其續(xù)航里程最多也就只有300公里,，所以如果想要讓新能源汽車的續(xù)航里程變得更長的話,，則需要對電池進(jìn)行更多的升級。從這個角度來看,，固態(tài)電池的確是非常不錯的技術(shù)創(chuàng)新,。