不知不覺中,，汽車領(lǐng)域風(fēng)向突變,，燃油車的增量空間逐漸被壓縮，多家老牌車企陸續(xù)宣布產(chǎn)或者停產(chǎn)燃油車,，取而代之的是全力投入新能源汽車的研發(fā)中,，其中動(dòng)力電池便是研發(fā)核心所在，為此,，有行內(nèi)人說“壓垮燃油車的最后一根稻草可能不是油價(jià),，而是全固態(tài)電池”。

目前階段,，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)明顯,，但續(xù)航、安全等痛點(diǎn)短時(shí)間內(nèi)仍難以解決,。

8年前,，新能源汽車陸續(xù)進(jìn)入我們的生活，續(xù)航從最開始的150公里逐步增加到現(xiàn)在的500公里以上,，三電技術(shù)也可以說是突飛猛進(jìn)。

比如像寧德時(shí)代的麒麟電池,，比亞迪的刀片電池等,，在鋰電池的基礎(chǔ)上取得了質(zhì)的提升，但是,，受到鋰離子電池自身材料與結(jié)構(gòu)屬性的限制,，電池能量密度、電池穩(wěn)定性（安全）一直是亟待攻克的難題,。

一面是技術(shù)門檻卡著,，另一面又是用戶的長續(xù)航需求，車企只能依靠不斷疊加電池包容量來達(dá)到長續(xù)航的目的,，但高昂的成本讓車主望而卻步,，這時(shí)候車企只能將目光轉(zhuǎn)向鈉離子、凝聚態(tài),、全固態(tài)電池等方向,。

其中固態(tài)電池逐漸成為各家車企角逐的焦點(diǎn)，被認(rèn)為是“純電動(dòng)汽車發(fā)展的下一個(gè)路口”,，相比鋰離子電池,，固態(tài)電池的能量密度更高，循環(huán)充電壽命更長,，極端環(huán)境下電池更穩(wěn)定,，這些都是三元鋰電池,、磷酸鐵鋰電池短時(shí)間無法克服的痛點(diǎn)。

能量密度方面,，固態(tài)電池采用固態(tài)電解質(zhì),，單位體積內(nèi)材料能量密度更高，據(jù)目前探明的數(shù)據(jù)來看,，普遍能達(dá)到400-500wh/kg,，徹底打破了目前鋰電池能量密度受限的局面。

要知道,，目前寧德時(shí)代的麒麟電池,，其能量密度也僅達(dá)到255wh/kg，能量密度幾乎是鋰電池的兩倍,，意味著續(xù)航也將大幅度提升,。

電池安全方面，固態(tài)電池?cái)[脫液態(tài)電解質(zhì),，由無機(jī)物或有機(jī)高分子固體作為電池的電解質(zhì),，在碰撞、擠壓,、針刺,、高溫等極端環(huán)境下，并不會(huì)造成電解液遺漏,，從而避開了內(nèi)部短路隱患,。

充放電過程中抑制了鋰枝晶現(xiàn)象，從而大幅度提升了固態(tài)電池的循環(huán)充電性能和壽命,，據(jù)有關(guān)測(cè)試,，固態(tài)電池的循環(huán)充電次數(shù)可高達(dá)20000次，幾乎是鋰離子電池的10多倍,。

在動(dòng)力電池這場(chǎng)競(jìng)備賽中,，全球車企、電池廠商都卯足了勁,，尤其是日本多家車企都主張全面研發(fā)全固態(tài)電池,，豐田此前宣布在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了突破性進(jìn)展，有望2027年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)：充電10分鐘,，續(xù)航超1200公里,。

此外，德國寶馬,、大眾,、上汽通用等均計(jì)劃在2026-2030年陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

當(dāng)然了,，雖然固態(tài)電池的綜合優(yōu)勢(shì)很明顯,，但也別高興,，它的缺點(diǎn)才是硬傷，固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率總體偏低,，從目前的技術(shù)來看,，還低于液態(tài)鋰電池的電導(dǎo)率，電池內(nèi)阻大,，直接影響電池在充放電性能,。

此外，電池制作工藝復(fù)雜,，技術(shù)還不成熟,，電池成本較高，這也是短時(shí)間內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的原因之一,。因此,，很多車企又將目光轉(zhuǎn)向半固態(tài)電池，就像現(xiàn)在的車企大力發(fā)展混動(dòng)車一樣,，采取一個(gè)“過渡”的解決方案,。

固態(tài)電池短時(shí)間“難產(chǎn)”，而鋰電池的痛點(diǎn)依舊,，此時(shí)即使油價(jià)進(jìn)入“10元時(shí)代”,，該買油車的依然不會(huì)選擇新能源車。

這兩年以來,，油價(jià)居高不下,，有的地區(qū)95號(hào)汽油甚至邁入“10元大關(guān)”，相比以前“7元時(shí)代”,，燃油車主平均一公里的成本幾乎高了1/2，在這種情況下,，出租車,、網(wǎng)約車等營運(yùn)車逐步放棄燃油車，選擇了成本更低的新能源車,。

但是,，對(duì)于絕大部分私家車而言，每年行駛里程并不多,，有的一年還跑不到10000公里,，即使油價(jià)漲到10元，一年油費(fèi)可能也就多了3000多元,，為了每年省這幾千元,，而要賣掉燃油車，加錢換新能源車,，很多燃油車主,、并不愿意,。

當(dāng)然了，燃油車主不愿意換新能源車的主要原因或許還是不了解新能源車,，即使動(dòng)力性能,、舒適性、外觀,、科技感,、綠牌等優(yōu)勢(shì)很明顯，但受到續(xù)航,、充電,、電池安全等問題的影響，即使純電動(dòng)車?yán)m(xù)航已經(jīng)突破1000公里,，車主依然不滿足,。

其實(shí)，對(duì)于廣大車主來說,，如果新能源汽車能做到充電10分鐘,，真實(shí)續(xù)航超500公里，電池安全穩(wěn)定,、性價(jià)比高,，到那時(shí)候或許才能壓倒燃油車，而這最后一根稻草希望就在于全固態(tài)電池,。

雖然固態(tài)電池困難重重,，還有很長的路要走，但可以預(yù)期的是,，隨著研發(fā)和技術(shù)的不斷發(fā)展,，目前面臨的問題終將會(huì)得到緩解。

假設(shè)2027年,，車企研發(fā)的全固態(tài)電池陸續(xù)量產(chǎn),，按照市場(chǎng)邏輯，至少要到2030年后才會(huì)趨于成熟,，換句話來說,，在這段時(shí)間內(nèi)，燃油車依然是“主流”,，3年后初步見高下,，6年后新能源車或許才能迎來好時(shí)機(jī)。