彎道超車(chē),，有幸運(yùn)的成分，未來(lái)的廝殺,，一刻都不能放松,。

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2年多來(lái)，國(guó)產(chǎn)新能源給了日系車(chē)廠(chǎng)商巨大的寒氣：

銷(xiāo)量下滑,，豐田,、雷克薩斯等品牌紛紛降價(jià)，日系神話(huà)不再,。

但沒(méi)想到,，對(duì)方一直憋著一口氣兒,。

近期，豐田汽車(chē)公司對(duì)外放出一個(gè)核彈級(jí)的消息,，該公司預(yù)計(jì)在2027年向市場(chǎng)投放“全固態(tài)電池”的純電動(dòng)汽車(chē)（EV）,。

這種全固態(tài)電池充電10分鐘，就能行駛約1500公里,，而且電池耐用年限可達(dá)10年左右,。

這是一個(gè)什么概念呢？

當(dāng)下主流的新能源汽車(chē)電池,，無(wú)非就是三元鋰和磷酸鐵鋰,。

都是以鋰作為主要介質(zhì)的液態(tài)電池。

高端產(chǎn)品的最大續(xù)航里程不過(guò)600-700公里,，實(shí)際行駛里程不過(guò)500公里左右,。

如果快充30分鐘，也只能充到80%,。

此外,，還有一個(gè)關(guān)鍵缺陷，就是壽命,。

很多人會(huì)感覺(jué)手機(jī)電池用2年續(xù)航就不行了,，其實(shí)這是鋰電池的通病。

新能源車(chē)買(mǎi)回家,，一般三年之后,，續(xù)航能力都會(huì)大大下降，哪怕你開(kāi)得少,，甚至不開(kāi),。

這樣也就是新能源車(chē)二手殘值“打骨折”的原因，因?yàn)閾Q新電池的成本太高了,。

日本這次搞得電池呢,，從技術(shù)路線(xiàn)來(lái)說(shuō)，是顛覆性的,，他們用的是全固態(tài)電池,，區(qū)別于現(xiàn)在的液態(tài)鋰離子，其特點(diǎn)是充電時(shí)間短,，續(xù)航距離長(zhǎng),。

而且日本廠(chǎng)商壞就壞在，他們一旦研發(fā)出一個(gè)什么技術(shù),，就會(huì)瘋狂注冊(cè)專(zhuān)利,，形成專(zhuān)業(yè)壁壘。

為什么美國(guó)和中國(guó)在新能源上都側(cè)重于電池,，而不是氫能源,，原因就是日本廠(chǎng)商基本把氫能源的技術(shù)專(zhuān)利給注冊(cè)干凈了。

而在全固態(tài)電池的研究領(lǐng)域,，日本汽車(chē)公司也是一直處于全球領(lǐng)先的地位,。

別的不說(shuō)，就拿豐田來(lái)說(shuō),，其擁有的專(zhuān)利多達(dá)1000多項(xiàng),，是第2名專(zhuān)利數(shù)的3倍。

而且早在2020年,，豐田就推出了全球第一輛使用全固態(tài)電池的試驗(yàn)車(chē),，并獲得了車(chē)牌。

不僅如此,，日本企業(yè)現(xiàn)在還在研發(fā)更為先進(jìn)和多樣的電池,。

比如東九州大學(xué)正在開(kāi)發(fā)采用氟離子電池和氯與溴離子電池，能將電力的容量提高到目前鋰離子電池的3倍,。

02

日本為什么在電池領(lǐng)域上那么強(qiáng),？

其實(shí)也是和政府重視有關(guān)系。

早在1970年,，日本政府就發(fā)布《日本汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》,，電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)成了國(guó)家級(jí)項(xiàng)目。

到了1992年,，日本政府又制定為期10年的電池研究計(jì)劃,，集中了全國(guó)12家公司的力量聯(lián)合攻關(guān)，其中包括日立,、三菱電器等蓄電池生產(chǎn)主導(dǎo)廠(chǎng)家,。

2007年，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省資源能源廳還制定了“新一代汽車(chē)及燃料計(jì)劃”,，提出到2030 年將交通運(yùn)輸領(lǐng)域石油依賴(lài)度降低到80%目標(biāo),。

2009年，日本還建立了“舉國(guó)研發(fā)體制”,，選定了以京都大學(xué)為核心的日本國(guó)內(nèi)7 所大學(xué),、3家研究機(jī)構(gòu)，共同搞電池創(chuàng)新,。

起步最早,，也是最為重視。

但為何后來(lái)路子偏掉了呢,？

這是因?yàn)樨S田等巨頭認(rèn)為,，燃料電池要比鋰電池路線(xiàn)更有搞頭。

但又遲遲突破不了成本問(wèn)題,，所以一下子就被中國(guó)企業(yè)超了車(chē),。

但這不意味著,，日本從此就被打趴下了。

從技術(shù)角度考慮,，日本廠(chǎng)商所做的研究,，對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)的沖擊是巨大的。

我們總說(shuō)彎道超車(chē),，實(shí)際上這個(gè)車(chē),，是因?yàn)閲?guó)家大力補(bǔ)貼，提前布局新能源的結(jié)果,。

電動(dòng)車(chē)的突破和燃油車(chē)相比,，難度要低很多。

因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)就是三大件：電機(jī),、電控,、電池。

電機(jī),，各家都差不多,。

電控，特斯拉牛逼點(diǎn),，但比起別的品牌也沒(méi)牛到哪里去,。

電池，各家也都差不多,，主要廠(chǎng)商無(wú)非是寧德時(shí)代,、LG、松下,、比亞迪,。

所以現(xiàn)在的新能源差異化競(jìng)爭(zhēng)很難拉開(kāi)。

有的是靠輔助駕駛,，有的是靠?jī)?nèi)飾好看,。

國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，始終沒(méi)有一個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的保障,。

鋰電池是1991年,，索尼公司弄出來(lái)的，幾乎30年都沒(méi)有太大的革新了,。

而且其核心技術(shù)主要還是掌握在日韓,、歐洲等國(guó)家和地區(qū)。

從專(zhuān)利上說(shuō),，中國(guó)雖然數(shù)量第一,，但是質(zhì)量上還不算強(qiáng)。

歐洲專(zhuān)利局（EPO）和國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）2020年發(fā)布的報(bào)告顯示，2014-2018年,，鋰離子電池相關(guān)專(zhuān)利的4成源自日本,。

從衡量所持專(zhuān)利競(jìng)爭(zhēng)力的綜合指數(shù)來(lái)看，日美要在質(zhì)量上更具優(yōu)勢(shì),。

如果說(shuō),，日本在固態(tài)電池上取得重大突破，可以想象,，未來(lái)的國(guó)產(chǎn)新能源會(huì)面臨巨大挑戰(zhàn)。

畢竟,，續(xù)航500公里和續(xù)航1500公里的差距,，絕對(duì)不是說(shuō)降價(jià)幾萬(wàn)就能彌補(bǔ)的。

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當(dāng)然,，國(guó)產(chǎn)廠(chǎng)商也沒(méi)有忽視這個(gè)危機(jī),。

今年1月，寧德時(shí)代宣布將與特斯拉,、豐田等公司展開(kāi)合作,，共同推動(dòng)固態(tài)鋰電池的研發(fā)。

得益于這兩年國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)的暢銷(xiāo),，我們的資金優(yōu)勢(shì),、市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)還是有的。

另一方面,，目前的全固態(tài)鋰電池還無(wú)法大規(guī)模推廣應(yīng)用到商用車(chē),。

畢竟技術(shù)和成本從實(shí)驗(yàn)室到商業(yè)應(yīng)用，還有一段的距離,。

這也是豐田說(shuō)要拖到2027年才能運(yùn)用的原因,。

彎道超車(chē)，有幸運(yùn)的成分,，未來(lái)的廝殺,，一刻都不能放松。