作者丨曹佳東

責(zé)編丨羅   超

編輯丨靳鵬輝

你敢信,，在大環(huán)境逐漸開放的前提下，2023年第一季度的中國車市,，竟未能如期向著全民狂歡的方向而去,？開年引發(fā)的新能源車降價潮，到了3月不僅沒有日漸消散,，反而滲透進(jìn)了整個汽車市場,。傳統(tǒng)車企揮淚自刀，全面清庫的舉動,，比比皆是,。

如此這般，誰要能在一片哀鴻中脫穎而出,，在銷量上保持住過往優(yōu)勢,，是不是真算得上車市的一股清流了？

4月初,，在一眾公布銷量數(shù)據(jù)的新能源企業(yè)中,，我們看到了一騎絕塵的新勢力品牌埃安，看到了再度被市場捧上神壇的比亞迪，都在用自己的方式激發(fā)出了市場潛力。

而眼下,，隨著越來越多的傳統(tǒng)汽車集團(tuán)對外公布整個一季度的成績,，雖有一些因消費力下行引發(fā)的陣痛開始浮現(xiàn),，但從中，不難看出的一面還是，仍有企業(yè)可以在逆勢中為未來做到了思維前置的。

人人都說,，2023年將是一個見證合資品牌全面沒落的年份。在由中國車企帶起的節(jié)奏中，大眾,、豐田,、本田等品牌往后的日子會變得無比艱難。唱衰它們成了人們最喜聞樂見的一件事,?？墒聦嵣希袊囀芯薮蟮挠密嚥町惡陀密?yán)砟?，會決定事情并不會像外界想得這么簡單,。

就像，擁有豐田,、本田兩大日系品牌的廣汽集團(tuán),，可以在3月售出231,735輛新車，同比微增,，并于第一季度實現(xiàn)累計銷量539,875輛,，其根本原因除了旗下埃安品牌能在新能源車市完成沉淀之外，也在于廣汽豐田和廣汽本田的全力輸出,。

自從行業(yè)進(jìn)入深度轉(zhuǎn)型，手握技術(shù)密碼的中國企業(yè),，可以在電動化的浪潮中走得很孤傲,。而新興消費市場給予的反饋，也確實對自主品牌給出了很好的回應(yīng),。月月看漲的銷量,、日益豐滿的品牌形象，讓曾經(jīng)那個由合資力量主導(dǎo)的格局發(fā)生了質(zhì)的變化,。

漸漸的,，擁有韓系、美系與法系血統(tǒng)的合資品牌,，均走到了市場邊緣,。行業(yè)變革如此瘋狂，對于日系車企來說,，相比單純的提升銷量,，從南北豐田到廣汽本田與東風(fēng)本田，任何一次戰(zhàn)略決議和對中國車市的每一次洞察,，也更需要著重于未來的整體規(guī)劃,。

今年第一季度，以廣汽集團(tuán)旗下的廣汽本田為例,，受春節(jié)過年和防疫放開后的緩沖影響,，前兩個月銷量的確有所下滑，但隨著3月加緊對市場給予實際的價格調(diào)節(jié)，并于3月售出70,119輛,，其整體勢頭還是為全年預(yù)期銷量做到一定的鋪墊,。

誰都知道，合資車企所面臨的巨大行業(yè)挑戰(zhàn),，將在今年徹底凸顯,。

一邊，由中國品牌領(lǐng)勢造就的車市盛景會將消費者視線全面籠絡(luò),，由此產(chǎn)生的濾鏡總會令傳統(tǒng)合資品牌瞬間失了色,；另一邊，電動化轉(zhuǎn)型在業(yè)內(nèi)所激增的深刻裂變,，在為新勢力造車提供發(fā)展沃土的同時,，亦會時不時敲打著所有行業(yè)參與者。

那從廣汽本田等公司的角度去看,，是不是就意味著,，對待中國市場的態(tài)度需要有所轉(zhuǎn)變，從以前的全球視角,，聚焦回中國市場呢,？

鑒于中國市場向著更為精練的局面深入，2022年的車市終結(jié)了弱勢合資勢力的擴(kuò)張之路,，也不斷逼得南北大眾頻出狠活,。進(jìn)入今年后，廣汽本田能做的,，也是必須做的關(guān)鍵,，怎么著都會落在自我革命之上。

對于汽車,，現(xiàn)在的中國消費者已經(jīng)不再局限于交通工具的淺顯層面,。在日新月異的時代變遷中，當(dāng)汽車愈加成為每個人的情感依托與價值向?qū)r,，以價低論王者的邏輯是行不通的,。

而廣汽本田深知這個道理。所以,，前兩年,，在砍掉鋒范，完成對產(chǎn)品線的整合后,，“商品價值,、體驗價值、保有價值”三大核心優(yōu)勢價值的提出,，細(xì)微間讓廣汽本田的品牌信仰變得更為深刻,，串起了用戶“售前,、售中、售后”車生活全周期,。

這樣做的意義看似太過隱匿,，但時至今日，看盡所有合資車企倍感壓力,，在轉(zhuǎn)型過程中反復(fù)被輿論推到風(fēng)口浪尖,，我們卻不得不承認(rèn)，有了品牌價值的高度加成,，廣汽本田們就有了用來抵抗外部競爭的底氣,。

整個一季度，和許多還堅守在第一梯隊的合資車企一樣,，廣汽本田察覺到了市場驟變的恐怖,，企業(yè)內(nèi)部都逐步開啟了應(yīng)戰(zhàn)模式。那廣汽本田能在3月,，積極應(yīng)對市場變化而在銷量上填補(bǔ)起前兩個月的空白,，看似是抱著對過去歲月的尊重，事實上,，我認(rèn)為,，這更多的是作為一家立足中國20多載的合資車企，此刻該有的覺悟,。

經(jīng)過多年的市場檢驗,，我們并不用質(zhì)疑，新舊時代的切換會有所停滯,。當(dāng)市場的內(nèi)卷程度，在新能源加速變革的時代,，變得難以預(yù)測,。這不僅是由一場場價格戰(zhàn)所引發(fā)的，更是從技術(shù)把控到文化建設(shè),，乃至渠道拓展,，新能源企業(yè)在各個方面加緊攻勢所造成的。

而4月2日,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在2023中國電動汽車百人會論壇上給出預(yù)測,，2023年新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，實現(xiàn)30%左右的增長,。同一時間,，對著各大新勢力企業(yè)所公布的銷量數(shù)據(jù)，我們也足以看出,，今年新能源市場的擴(kuò)張是有多么兇狠,。

想必,，這一切只有一種預(yù)示，即：今年的中國車市必定將呈現(xiàn)出承前啟后的態(tài)勢,。

在廣汽集團(tuán)內(nèi)部,，如果說，首次跨越月銷4萬輛大關(guān)的埃安,，是在對外力證,，屬于中國新能源車企的時代已經(jīng)來臨了。那么,，廣汽豐田和廣汽本田的種種舉動,，其源頭就是要出于對市場走勢的強(qiáng)力把握和長慮顧后。

3月份,，集團(tuán)的新能源車銷量達(dá)到了75,599輛,，同比增長14.1%；一季度累計銷量則為184,958輛,，同比增長16.3%,。可見,，即便拋開埃安的貢獻(xiàn),，旗下合資車企在其中所起到的作用，還是很明顯的,。

自去年伊始,，廣汽本田和廣汽豐田就很有意識地培養(yǎng)起了自己在新能源市場的基本面。從推動混動家族的成立,，到推進(jìn)結(jié)合了智能終端的全面電氣化進(jìn)程,，可謂是毫不吝嗇。

因此,，到了今天,，前腳，廣汽豐田剛拿出了強(qiáng)電智混概念后的首款配備豐田第五代THS混動技術(shù)的車型全新雷凌,，緊接著,，廣汽本田就對自己的旗艦轎車雅閣發(fā)起了革命。

作為全球最暢銷的B級車之一,，雅閣目前全球車主已突破2200萬,，國內(nèi)累計銷量超300萬輛，而今年3月銷量22,501輛,，同比增長8.9%,，也實屬驗證了，雅閣或?qū)⒊掷m(xù)引領(lǐng)國內(nèi)中高級轎車市場的發(fā)展,。

但即使是這樣,，隨著廣汽本田毅然在第十一代雅閣誕生時,，高調(diào)宣布PHEV車型將成為新車的主推版本，我們是否可以推定,，為了在電動化當(dāng)?shù)赖闹袊囀兄厮苄麦w驗,，2023年的廣汽本田已經(jīng)豁出去了？品牌所具有的韌性是時候釋放出積蓄的力量了,？

平心而論,，當(dāng)廣汽本田選擇不斷深化產(chǎn)品定位，在EV時代樹磨礪出足夠強(qiáng)的品牌韌性時,，各個入門車型的銷量的確會受到很大影響,。僅據(jù)官方公布一季度各月的數(shù)據(jù)透露，飛度,、凌派,、繽智等都做出些許犧牲。

講真,，中國車市變化得太快,，或許這就是廣汽本田難以割舍的。然而,，換個思路去看,，非常時期下，全新皓影3月的銷量依舊能達(dá)到12,181輛,，型格也于當(dāng)月突破了萬輛,，達(dá)10,101輛，同比增長47.1%,，我們其實是有理由認(rèn)為,，在價值和銷量之間，身為合資品牌的代表,，廣汽本田正在尋找著新的平衡,。

“追求品牌高質(zhì)量增長一直都是許多企業(yè)得以穿越周期,韌性增長的奧義?！憋@然，廣汽本田同樣不會例外,。

如今,，一季度已經(jīng)過去，傳統(tǒng)合資品牌所遇到的難題,，不言而喻,。但很快，上海車展又將成為所有人秀肌肉的舞臺,。逆境中,，合資車企阻止不了一些人是那樣情緒化地數(shù)落它們,，那后者也掩蓋不住它們的決心和態(tài)度。相信帶著全新純電車型亮相展會的廣汽本田,，可以對中國車市的邊界加以拓寬吧,。