在目前的新能源汽車市場上，比亞迪和特斯拉屬于第一梯隊,。而在此之下,，造車新勢力、傳統(tǒng)汽車新能源子品牌各有擅長：蔚小理+問界主攻中高端,，埃安,、零跑、哪吒自下而上布局,，其他品牌加速搶位,。

在現(xiàn)有新能源汽車格局中，合資車企存在感極弱,，僅有大眾ID系列表現(xiàn)不俗,，其他車型均是邊緣角色。而近日,，新的合資品牌新能源車型加入市場,，意圖搶占中國新能源汽車市場新機(jī)遇。

10月10日,，廣汽豐田以一場線上發(fā)布會的形式,，低調(diào)宣布bZ4X上市。作為全球最大的汽車制造商——豐田旗下首款電動車型,，bZ4X一直飽受市場關(guān)注,。不過，在經(jīng)歷了“跳票”和全球召回事件之后,，廣汽豐田bZ4X的上市,，并沒有預(yù)期那么火熱。

廣汽豐田bZ4X起售價19.98萬元,，五款配置車型綜合補(bǔ)貼后建議零售價19.98萬元-28.78萬元,。這一起售價雖然比預(yù)售價下降兩萬左右，一定程度上超出市場預(yù)期,，但車輛整體缺乏亮點(diǎn),，產(chǎn)品力相對不足。

從售價來看,，廣汽豐田bZ4X與合資品牌陣營中的上汽大眾ID.4X,、一汽-大眾ID.4 CROZZ的價格區(qū)間高度重合,，并與廣汽本田極湃1、東風(fēng)本田e：NS1,、廣汽三菱阿圖柯,、上汽通用別克微藍(lán)7等車型的售價區(qū)間有所重疊，這些車型或?qū)⒊蔀閺V汽豐田bZ4X最直接的競爭對手,。

除此之外,，在廣汽豐田bZ4X的售價區(qū)間內(nèi)，亦有埃安V,、飛凡MARVEL-R,、比亞迪宋Plus EV、威馬W6,、零跑C11等主力選手同場競爭,。

在這種情況下，背靠豐田的bZ4X還能夠撼動中國新能源汽車市場格局嗎,？

/ 01 /日系合資品牌補(bǔ)課新能源

中國這輪新能源汽車?yán)顺闭厥加?015-2016年間,，此前新能源汽車都是傳統(tǒng)車企的小打小鬧。特斯拉在全球市場上的卓越表現(xiàn),，引發(fā)國內(nèi)造車新浪潮,。2020年開始，中國新能源汽車C端市場爆發(fā),，特斯拉和比亞迪站立C位,，造車新勢力們各顯神通，自主燃油車企紛紛轉(zhuǎn)型,。

在這個過程中,，合資車企在中國新能源汽車市場上卻始終缺乏聲量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2022年9月份,，主流自主品牌新能源汽車的市場份額同比上漲了9.2%，達(dá)到了67%,，占據(jù)了近7成市場份額,。

而合資品牌在2022年9月份新能源汽車市場份額則僅為5.7%，相比去年同期,，市場份額下滑了3.3個百分點(diǎn)。

可以看到,，燃油車時代主導(dǎo)中國汽車市場的合資車企,，至少在目前的新能源汽車市場上，已經(jīng)淪為邊緣角色,，僅占據(jù)不到6%的份額,。其中，德系合資品牌占據(jù)大半份額，在目前燃油車市場仍十分火熱的日系合資品牌基本沒有聲量,。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，南北大眾9月的新能源車批發(fā)銷量16383輛，占據(jù)主流合資純電動51%份額,。至于日系合資品牌,，則由于日本車企品牌更緩慢、更保守的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略,，目前處于剛剛起步的階段,。

今年4月和6月，東風(fēng)本田,、廣汽本田旗下首款純電車型e:NS1和e:NP1正式上市,，其均推出了4款車型，售價區(qū)間為17.5-21.8萬元,。

相較于自主新能源品牌這邊如火如荼的發(fā)展局面,，本田的國內(nèi)首款車型并沒有取得預(yù)期效果。今年8月,，本田e:NS1上線量僅為805輛,，4月上市以來累計上線量僅1734輛。而本田e:NP1在8月上線量僅為249輛,，環(huán)比甚至出現(xiàn)下滑,，這對一款剛上市不到三個月的車型來說已經(jīng)十分糟糕。

在這種情況下,，東風(fēng)本田,、廣汽本田紛紛開始促銷，降價兩萬元,。近日,，東風(fēng)本田e:NS1即刻下訂，享受定金1萬抵3萬活動,，并提供首付50%起,，12期0利息金融政策；而廣汽本田e:NP1到店下訂即可享受定金2千抵2.2萬活動并疊加多項權(quán)益,。

本田首款合資新能源車型“出師不利”,，在新能源汽車市場上根本沒掀起任何水花，不過也沒有阻止其他日系新能源車型的上市步伐,。近期,，東風(fēng)日產(chǎn)Ariya和廣汽豐田bZ4X開始上市，爭奪新能源汽車市場發(fā)展新機(jī)遇,。

相比于定價更高,，走高端路線的東風(fēng)日產(chǎn)Ariya,，廣汽豐田bZ4X顯然有著更大的野心。背靠豐田這一全球規(guī)模第一,、市值第二大汽車集團(tuán),，廣汽豐田bZ4X能在激烈“內(nèi)卷”的中國新能源汽車市場上分一杯羹嗎？

/ 02 /廣汽豐田有底氣,，bZ4X沒實力

作為豐田電動化的第一款車,，bZ4X背靠著豐田的光亮招牌以及廣汽豐田的強(qiáng)大銷售體系。目前來看,，豐田bZ4X定價沿襲了豐田燃油車的策略,，選擇了其燃油車時代的優(yōu)勢價格區(qū)間。

數(shù)據(jù)來看,，今年上半年,，廣汽豐田單車均價16.88萬元，提升15.7%,，為廣豐歷史最高單車均價,。這正是廣汽豐田近年來“全面高端化”戰(zhàn)略的結(jié)果，以凱美瑞,、漢蘭達(dá),、賽那為代表的三旗艦車型，銷售占比接近40%,。其中主力車型凱美瑞廠商指導(dǎo)價正是17.98-26.98萬元,。

而廣汽豐田bZ4X起售價19.98萬元，5款車型覆蓋20-30萬價格區(qū)間,，正與豐田凱美瑞售價區(qū)間重疊,。從某種程度上講，廣汽豐田bZ4X瞄準(zhǔn)的正是豐田燃油車品牌用戶,。

在燃油車時代強(qiáng)大的影響力,，正是廣汽豐田bZ4X的最大底氣。

就算在燃油車市場開始萎縮之后,，廣汽豐田依然保持著極高的銷量增長,。2018年零售銷量58.03萬輛,同比增長32%；2019年累計銷售68.20萬臺,同比增幅達(dá)到18%,。2020年廣汽豐田銷量76.50輛,同比增長12%,。2021年廣汽豐田全年實現(xiàn)累計銷量84.04萬輛，同比增長11%,。在今年1-9月,，廣汽豐田累計銷量達(dá)到76.48萬輛，同比增長31.1%,。

不難看到,，就算燃油車市場不斷萎縮，廣汽豐田銷量規(guī)模依然在不斷提升,。而在新能源領(lǐng)域,，廣汽豐田在燃油車領(lǐng)域積累的渠道優(yōu)勢也能迅速轉(zhuǎn)移至bZ4X身上。一般而言,，如上汽大眾和一汽大眾憑借傳統(tǒng)燃油車渠道打開ID系列銷量,，廣汽豐田bZ4X有望復(fù)制同樣的邏輯實現(xiàn)市場開拓。

不過,，在廣汽豐田bZ4X身上,，這種情況或許難以發(fā)生。核心原因還在于價格,。雖然售價比此前預(yù)售價有所下降,，但廣汽豐田bZ4X相應(yīng)車型性價比依然極低。

以新能源汽車最重要的續(xù)航指標(biāo)來看,，bZ4X入門款車型售價19.98萬元,，續(xù)航僅有400km。相對而言,，哪吒新車哪吒U-II低配版,，續(xù)航401km，售價12.98萬元,；最高配續(xù)航610km,，售價僅15.98萬元。

就算比起同樣的合資新能源車型,，bZ4X的性價比依然較低,。上汽大眾ID4.X純凈智享版續(xù)航425km售價18.93萬元，長續(xù)航款607km,，售價23.53萬元,，比起豐田bZ4X也更具競爭力。

縱覽國內(nèi)新能源汽車市場,，豐田也是為數(shù)不多推出“售價20萬元,，續(xù)航400km”的車型的車企。目前來看,，這種配置實在難以獲得國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可,。

更為重要的是，廣汽豐田bZ4X是豐田的第一款電動車型,。這也意味著,，該車型并不成熟?？紤]到此前bZ4X“跳票”和召回事件的影響,，市場對這款汽車尚處于謹(jǐn)慎觀望狀態(tài),。

/ 03 /廣汽豐田bZ4X，走不出合資新能源的困境

當(dāng)然,，對于市場和車企來說,，首款車型不成熟并不是太大的問題，這也是所有新能源車型必經(jīng)之路,。但是,，廣汽豐田bZ4X卻面臨著更為嚴(yán)重的難題，那就是合資新能源品牌的發(fā)展困境,。

對合資車企來說,，打造新能源品牌其實是被動之舉。即便是近期,，豐田章男也公開表示,，美國要真正實現(xiàn) 2035 年禁售燃油車非常難，言語之間仍在傳遞對燃油車市場的信心,。

在傳統(tǒng)燃油車時代,，合資品牌燃油車能夠以更高溢價獲得豐厚利潤。在新能源車型上,，同樣的邏輯將很難復(fù)制,。在難以起量的情況下，新能源汽車成本更高,，如果保持和燃油車一樣的利潤率水平,，那么新能源車型性價比將會迅速消失。

這也是合資品牌的最大困境,。一直以來,，合資品牌不只是外資汽車品牌核心利潤來源，也是幾大國有汽車集團(tuán)的利潤支柱,。一旦新能源汽車帶來合資品牌利潤率大幅下降,，減少的不只是外資汽車品牌的利潤，也必然對國有大型汽車集團(tuán)造成難以接受的影響,。

在這種情況下,，如BBA包括保時捷等豪華車品牌，在新能源領(lǐng)域能夠憑借高端定位,，實現(xiàn)同等水平乃至更高利潤率,。但是如大眾、豐田,、本田這樣的走量車,，只能在有競爭力的定價和利潤率中艱難取舍。

這種弊端已經(jīng)凸顯。近期上市的東風(fēng)日產(chǎn)Ariya為了避開了這一問題,，售價直接走到了27.28萬-34.28萬元,，但也得面臨小鵬、特斯拉,、問界,、比亞迪等強(qiáng)勢品牌的激烈競爭。目前來看,，勝算無幾。

至于大眾,、本田,、豐田就需要面對更殘酷的價格戰(zhàn)。零跑,、哪吒這樣的性價比車型,，其毛利率目前甚至都是負(fù)值，直接虧本賣車,，性價比遠(yuǎn)超大眾ID系列以及本田e:NS1等車型幾個臺階,。

在廣汽豐田bZ4X上更是如此。前面提到,，廣汽豐田bZ4X性價比尚不及大眾ID系列,，這也正是為了保障各方利益所做出的決策。

從目前情況來看,，合資車企推進(jìn)新能源業(yè)務(wù)就必然面臨著這一困境,。而想要解決這一難題，就只能將新能源業(yè)務(wù)進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營,，但這又意味著,，這些品牌必須重新跳出已經(jīng)根深蒂固的合資體系，另起爐灶,，這又需要面對無可估量的巨大風(fēng)險,。

這正是合資品牌新能源的發(fā)展困境。短期來看,，這些合資新能源汽車尚能憑借燃油車時代的余蔭獲得一定銷量,，但隨著新能源汽車市場競爭加速，合資新能源汽車的處境將更為艱難,。在這種困境下,，廣汽豐田bZ4X縱然上市，也無力解決合資車企所面臨的時代難題,。