得益于自主品牌在新能源汽車市場的出色表現(xiàn),，自主品牌在11月繼續(xù)以碾壓合資品牌的勢頭領(lǐng)跑,。

11月自主品牌零售銷量87萬輛，同比增長5%,，國內(nèi)份額53.4%,，同比增長7.1個(gè)百分點(diǎn)，前11個(gè)月累計(jì)份額47%,，同比增長6.3個(gè)百分點(diǎn),。

11月零售榜單中，比亞迪和吉利汽車分列冠亞軍,，一汽-大眾跌至第三名,，前十名中合資品牌僅剩南北大眾、上汽通用和廣汽本田,。

另一邊,，11月合資品牌零售銷量54萬輛，同比下降31%,，其中德系品牌零售份額18.9%,，同比增長0.1個(gè)百分點(diǎn),，日系品牌零售份額15.3%，同比下降6.9個(gè)百分點(diǎn),，美系品牌市場零售份額達(dá)到9.6%,，同比增加0.6個(gè)百分點(diǎn)。

日系車這個(gè)原本的合資品牌優(yōu)等生,，如今卻拖了后腿,。整個(gè)11月，日系三劍客在中國市場的銷量都出現(xiàn)了大幅下滑,，豐田同比減少2成,，本田減少4成，日產(chǎn)減少5成,。

具體來看,，豐田在華銷量14萬輛，同比減少18.4%,；本田在華銷量7.8萬輛,，同比減少42.8%，連續(xù)三個(gè)月出現(xiàn)下滑,；日產(chǎn)在華銷量4.8萬輛,，同比減少52%。

談到銷量的下滑,，日系車將原因歸咎于疫情影響了生產(chǎn)和消費(fèi)者到店,，以及零部件供應(yīng)短缺的影響。但是顯然這些理由不夠充分,。

在新能源汽車市場的落后,，是以日系為代表的合資品牌落后于自主品牌的主要原因之一。11月新能源車國內(nèi)零售滲透率36.3%,，自主品牌新能源車滲透率高達(dá)56.5%,，豪華品牌滲透率32.1%，主流合資品牌的新能源車滲透率只有5.2%,。

今年9月,，自主品牌乘用車第一次與合資品牌平分秋色,，前10個(gè)月,，合資品牌中實(shí)現(xiàn)銷量同比增長的只剩下南北豐田，其他都是負(fù)增長,。

除了中國市場,，自主品牌與外國品牌的競爭也開始走向國際市場。今年8月,，中國首次超越德國,，成為全球第二大汽車出口國,，中國品牌的出海熱潮已經(jīng)開始輻射到歐洲等發(fā)達(dá)汽車市場。

自主進(jìn),、合資退的趨勢還會(huì)愈加明顯,，今年10月，廣汽菲克成為四年來第六家退出中國市場的合資品牌,，而接下來,，還會(huì)有更多合資品牌追隨廣汽菲克的腳步。