在燃油車時(shí)代難以實(shí)現(xiàn)的事情,，在電動(dòng)車時(shí)代卻發(fā)生了。

多年以來(lái),，國(guó)內(nèi)車市銷冠寶座被南北大眾以及上汽通用輪流占據(jù),，長(zhǎng)城哈弗H6則是SUV市場(chǎng)雷打不動(dòng)的霸主。然而,，隨著電動(dòng)車加速,，比亞迪今年多個(gè)月攻至汽車廠商零售銷量榜首位，并且有望首次拿到SUV年度銷冠,。

比亞迪近日公布最新成績(jī),，該企業(yè)9月新能源汽車銷量首次突破20萬(wàn)輛，達(dá)到20.13萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)183.07%,；今年1~9月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量突破百萬(wàn)輛至118.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)249.56%,。比亞迪搶在特斯拉之前成為全球首家年銷量破百萬(wàn)輛的電動(dòng)車企,。

不僅是比亞迪，特斯拉以及一批造車新勢(shì)力企業(yè)也迅猛增長(zhǎng),。得益于在華銷量增長(zhǎng)近60%,，特斯拉今年前三季全球交付已突破90萬(wàn)輛。而在已公布9月銷量的造車新勢(shì)力企業(yè)中,，有6家銷量破萬(wàn),。其中，埃安9月銷量突破3萬(wàn)輛,，前9月銷量達(dá)到18.23萬(wàn)輛,；哪吒9月銷量為1.8萬(wàn)輛,，前9月銷量首次突破10萬(wàn)輛；理想,、零跑,、蔚來(lái)、問(wèn)界9月銷量也均破萬(wàn),。

國(guó)內(nèi)新能源車滲透率繼去年攻破10%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之后,，今年繼續(xù)攀升。市場(chǎng)加速切換,，電動(dòng)車令燃油車壓力陡增,。

比亞迪拿什么進(jìn)攻合資品牌？

越來(lái)越多電動(dòng)車品牌涌入商超,，像賣電子產(chǎn)品,、化妝品一樣賣車。在廣州海珠萬(wàn)達(dá)廣場(chǎng)一樓,，匯集嵐圖,、哪吒、華為等店銷售電動(dòng)車,，比亞迪也進(jìn)駐了,。

第一財(cái)經(jīng)記者在國(guó)慶假日期間走訪比亞迪海珠萬(wàn)達(dá)店，該店銷售經(jīng)理?xiàng)钫娣Q,，這家直營(yíng)店經(jīng)過(guò)一陣試業(yè)之后,，于10月1日正式開業(yè)，這幾天到店看車和試駕的消費(fèi)者時(shí)多時(shí)少,，新店客源雖然有限,，但陸續(xù)有些訂單。

“目前,，比亞迪汽車海洋網(wǎng)已在廣州開了4家直營(yíng)店,， 與4S店有所不同，直營(yíng)店只賣車,，消費(fèi)者需要到統(tǒng)一的地點(diǎn)提車,，買車后想要維修保養(yǎng)的話就只能去4S店。不過(guò),，直營(yíng)店通常擁有優(yōu)先交車的權(quán)利,。例如，我們直營(yíng)店海豹新車普通型號(hào)提車大約需要兩個(gè)月時(shí)間,，宋PLUS DM-i有的型號(hào)提車也大約需要兩個(gè)多月時(shí)間,。由于直營(yíng)店新車沒(méi)有向銀行抵押車輛合格證等流程，因此提車速度相對(duì)比4S店快些,?！?楊真稱,，單店未必都火爆，但比亞迪在全國(guó)各地的銷售渠道快速擴(kuò)張,，4S店和直營(yíng)店一起發(fā)力,，還有網(wǎng)上銷量也在快速增長(zhǎng)，因此總銷量可觀,。

截至9月底,，比亞迪在全國(guó)共有1455運(yùn)營(yíng)商家，按9月20萬(wàn)輛的銷量來(lái)算,，當(dāng)月平均每家店能賣出137輛,。作為全球首家舍棄燃油車的車企，比亞迪新能源車的月銷量自今年3月起連續(xù)突破10萬(wàn)輛,，7月突破16萬(wàn)輛,，8月份達(dá)到17.4萬(wàn)輛。從乘聯(lián)會(huì)的廠商零售銷量排名來(lái)看,，比亞迪繼4月之后,，7月、8月再次超越一汽-大眾,，多次拿到單月銷量冠軍。比亞迪銷量再創(chuàng)新高,，蟬聯(lián)9月銷冠,。“我們也沒(méi)想到,，比亞迪的銷量增長(zhǎng)如此之快,。”比亞迪一位內(nèi)部人士如是說(shuō),。

在具體車型方面,，比亞迪宋家族9月賣出了46475輛，刷新了單月銷量最高紀(jì)錄,，今年從哈弗H6手上搶走SUV年度銷量冠軍幾無(wú)懸念,。漢家族也快速成長(zhǎng)，9月銷量達(dá)到31497輛,，其中漢DM系列同比增長(zhǎng)645%,，跟主流合資B級(jí)車搶市場(chǎng)。一款20萬(wàn)~30萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)轎車,，能賣出月銷量3萬(wàn)輛的成績(jī),，這在燃油車時(shí)代是難以想象的。此外,，堪稱新一代“小車之王”的海豚,，9月份銷量達(dá)到24956輛,，將本田飛度、豐田Yaris雅力士,、大眾Polo等老牌選手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面,。

比亞迪進(jìn)入強(qiáng)產(chǎn)品周期，旗下王朝和海洋兩大系列共同支撐著成熟與年輕兩個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng),，從漢,、秦、唐,、宋,、元到海豚、海豹等,，加速蠶食燃油車份額,。在比亞迪主攻的A0級(jí)轎車、A級(jí)轎車,、B級(jí)轎車以及A級(jí)SUV,、B級(jí)SUV五大細(xì)分市場(chǎng)皆有爆款產(chǎn)品。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾談到,，該企業(yè)戰(zhàn)略是通過(guò)技術(shù)的研發(fā)集成,、生產(chǎn)的垂直整合，不斷先于對(duì)手進(jìn)入藍(lán)海市場(chǎng),，或者以速度搶占市場(chǎng)空白,。

經(jīng)過(guò)多年電池、電機(jī),、電控等技術(shù)儲(chǔ)備,，比亞迪站在新能源風(fēng)口上。2021年,，全球新能源汽車銷量翻倍增長(zhǎng)達(dá)689.0萬(wàn)輛,，新能源汽車占當(dāng)年整體汽車銷量的比例由2013年的0.3%提升至2021年的8.3%。作為全球第一大新能源車市,，中國(guó)2021年新能源汽車銷量達(dá)到352.1萬(wàn)輛,，滲透率突破10%關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)達(dá)到13.4%，攻破燃油車第一道防線進(jìn)入快速發(fā)展階段,。今年以來(lái),，國(guó)內(nèi)新能源車銷量繼續(xù)翻倍增長(zhǎng)，全年滲透率有望沖破20%的第二道防線,。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹談到,，世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)， 2022年前8月,，全球新能源車滲透率達(dá)到12%水平,，中國(guó)達(dá)到23%,。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，今年1~9月,，國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量將突破384萬(wàn)輛,，累計(jì)滲透率近26%。

按我國(guó)2020年發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》,，到2025年,，我國(guó)新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。然而,，隨著比亞迪等電動(dòng)企業(yè)發(fā)力,，新能源汽車的發(fā)展明顯超出上述規(guī)劃的預(yù)期，或提前三年完成,。

此消彼長(zhǎng),，這是當(dāng)前燃油車和電動(dòng)車的真實(shí)寫照。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì),，今年前8月,，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到1295.0萬(wàn)輛，在這來(lái)之不易同比微增長(zhǎng)0.1%背后,，銷量翻倍增長(zhǎng)的新能源車為整體車市扭負(fù)為正貢獻(xiàn)了最大的力量,。今年前8月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量增長(zhǎng)119.7%至326.2萬(wàn)輛,,，其中比亞迪占比達(dá)到29.5%,。雖然比亞迪前8月零售銷量依然不敵一汽-大眾而位居第二，但正步步逼近,，多次單月銷量超過(guò)一汽-大眾。崔東樹認(rèn)為,，比亞迪9月銷量破20萬(wàn)輛,，這意味著比亞迪產(chǎn)能提升帶來(lái)訂單交付增加。今年高油價(jià)下插混火爆,，純電和插混雙管齊下的比亞迪抓住了市場(chǎng)的契機(jī),。

以燃油車見(jiàn)長(zhǎng)的眾多合資品牌卻變得焦灼起來(lái)。一汽-大眾,、上汽大眾,、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn),、一汽豐田等合資車企今年前8月銷量下滑,，除了受疫情沖擊供應(yīng)鏈之外，與這些車企在電動(dòng)車領(lǐng)域布局較慢以及諸多自主品牌電動(dòng)車蠶食市場(chǎng)也密不可分,。據(jù)乘聯(lián)會(huì)今年1~8月新能源廠商國(guó)內(nèi)銷量排行榜,，前10名除了特斯拉之外,，幾乎是清一色的自主車企；而在燃油車領(lǐng)域領(lǐng)先的德系和日系,，僅有一汽-大眾和上汽大眾兩家合資車企分別以6.32萬(wàn)輛和6.02萬(wàn)輛新能源車銷量位居第14名和第15名,，日系車企依然無(wú)一家入圍前15名。

合資品牌很焦灼

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè),，今年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)550萬(wàn)~600萬(wàn)輛,。偌大的新市場(chǎng)，大眾,、豐田,、本田等跨國(guó)傳統(tǒng)車企巨頭卻表現(xiàn)不盡如人意。今年前8月,，自主品牌新能源車滲透率為43.3%,，而合資品牌僅有4%。一汽-大眾和上汽大眾兩家合資車企今年前8月在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)占比為1.9%和1.8%,，而其他合資車企的占比則更低,。面對(duì)越來(lái)越喜歡購(gòu)買電動(dòng)車的中國(guó)消費(fèi)者，合資品牌變得焦灼,。

資料來(lái)源：安信證券

東風(fēng)本田一家4S店總經(jīng)理莫石10月6日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到,，國(guó)慶期間到店的客人數(shù)量以及訂單大約同比減少了一半，在“金九銀十”銷售旺季遇冷,，這與電動(dòng)車熱銷以及9月股市低迷波及車市皆有關(guān),。

“東風(fēng)本田此前最高月銷量也不過(guò)12萬(wàn)輛左右，比亞迪9月銷量破20萬(wàn)輛,，這讓我很吃驚,，國(guó)慶期間還專門跑到附近比亞迪經(jīng)銷店去取經(jīng)。雖然東風(fēng)本田今年4月全新純電動(dòng)車型e:NS1上市銷售,，但目前與比亞迪等電動(dòng)車企新能源車的銷量相距甚遠(yuǎn),，要破解新能源車暢銷的密碼，這需要一個(gè)過(guò)程,?！蹦绱苏f(shuō)。

在莫石看來(lái),，東風(fēng)本田等合資車企未能在新能源車市占一席之地,，有諸多原因，一方面是燃油車普遍能賺錢,，東風(fēng)本田早年銷量達(dá)到10多萬(wàn)輛時(shí)就可以賺錢,，而當(dāng)前新能源車研發(fā)以及營(yíng)銷等成本高，除了特斯拉以及比亞迪等極少電動(dòng)車企靠規(guī)模效應(yīng)分?jǐn)偝杀緩亩鴮?shí)現(xiàn)盈利，絕大多數(shù)電動(dòng)車企依然虧損,，合資品牌不會(huì)輕易放棄賺錢的燃油車生意而轉(zhuǎn)向虧錢的電動(dòng)車業(yè)務(wù),；另一方面，雖然電動(dòng)車市場(chǎng)快速增長(zhǎng),，但是燃油車依然占大頭,；此外，合資品牌對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的打造整合需要一定時(shí)間,。

廣汽豐田一家廣州4S店負(fù)責(zé)人許堅(jiān)在國(guó)慶期間接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪也談到,，這幾天到店的人數(shù)以及銷量不如預(yù)期，燃油車市場(chǎng)不容樂(lè)觀,，而bZ4X純電動(dòng)尚未開始交付,。

今年以來(lái)，日系等合資車企加快在華電動(dòng)化步伐,，被認(rèn)為集體動(dòng)真格了,。東風(fēng)本田和廣汽本田在上半年已分別銷售本田全新純電動(dòng)品牌e:N第一彈車型e:NS1和e:NP1，東風(fēng)日產(chǎn)4月開啟盲訂的日產(chǎn)全新電動(dòng)平臺(tái)純電動(dòng)車型Ariya艾睿雅,，在國(guó)慶節(jié)前也已正式上市,；一汽豐田和廣汽豐田從4月開始預(yù)售豐田新平臺(tái)首款純電動(dòng)車bZ4X。按原計(jì)劃,，一汽豐田,、廣汽豐田于 6 月 17 日正式公布bZ4X車型的最終售價(jià)，然而,，在 bZ4X即將公布最終價(jià)格的前兩個(gè)小時(shí),，豐田方面突然宣布暫緩發(fā)布，理由是“供應(yīng)鏈不確定,，為確保用戶利益,，推遲價(jià)格發(fā)布，目前正在制定一個(gè)對(duì)消費(fèi)者更友好的價(jià)格”,。

在剛剛公布的三季度豐田全球銷量報(bào)告上,，被寄予厚望的純電車型bZ4X的銷量依舊為0。承擔(dān)重任的bZ4X遇到嚴(yán)峻的考驗(yàn),。自6月以來(lái)，豐田在美國(guó)等市場(chǎng)因存在車輪松動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)陸續(xù)召回bZ4X,。今年 8 月,，據(jù)外媒報(bào)道，豐田在全球召回2700 輛bZ4X,，召回涉及歐洲,、美國(guó)、日本等市場(chǎng),。這起召回未涉及中國(guó)市場(chǎng),，與6 月豐田 bZ4X 在華緊急叫停上市不無(wú)關(guān)系,。近日，日本豐田汽車表示,，將于10月重新開始生產(chǎn)純電動(dòng)汽車 bZ4X,，這也是召回風(fēng)波之后首次重啟該車型生產(chǎn)。記者獲悉,，由廣汽豐田智能工廠生產(chǎn)的bZ4X于10月10日發(fā)布價(jià)格,，售價(jià)為19.98萬(wàn)~28.78萬(wàn)元，明顯比此前發(fā)布的22萬(wàn)~30萬(wàn)元預(yù)售價(jià)低,，能否如愿撬動(dòng)純電動(dòng)車市有待觀望,。

即使是作為全球頭號(hào)車企的豐田，也暫時(shí)無(wú)法改變?cè)诩冸妱?dòng)市場(chǎng)的窘境,。打造全新的純電動(dòng)車供應(yīng)鏈需要一個(gè)磨合過(guò)程,，況且豐田、大眾,、本田等跨國(guó)車企當(dāng)前依然飽受芯片短缺,、供應(yīng)鏈不暢等方面困擾。上個(gè)月,，豐田和本田皆因此下調(diào)10月的汽車產(chǎn)量,。這些傳統(tǒng)車企巨頭設(shè)法在全球穩(wěn)住燃油車產(chǎn)銷的同時(shí)，難有分身之術(shù)沖刺電動(dòng)車,，這與創(chuàng)立之初就全力以赴純電動(dòng)車的特斯拉以及今年果斷放棄燃油車全力火拼電動(dòng)車的比亞迪的情況迥然不同,。

目前，合資品牌陸續(xù)在華推出重磅純電動(dòng)車型,，但依然無(wú)爆款車型出現(xiàn),。大眾、豐田等傳統(tǒng)車企巨頭未來(lái)能扭轉(zhuǎn)在新能源車領(lǐng)域處于下風(fēng)的局面嗎,？崔東樹接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)稱,，有機(jī)會(huì)，但需要加速調(diào)整,。

無(wú)論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力企業(yè),，都正將新能源汽車和智能汽車技術(shù)作為研發(fā)投入重點(diǎn)。從2019年~2021年的投入絕對(duì)額來(lái)看,，傳統(tǒng)車企的研發(fā)投入整體高于造車新勢(shì)力,，例如大眾和豐田2021年研發(fā)投入分別是169.67億美元、95.48億美元,，比亞迪去年研發(fā)投入是106.2億人民幣（按當(dāng)前匯率約折合15億美元）,，而蔚小理則分別是7.22億美元、4.67億美元和5.17美元。不過(guò),，近三年造車新勢(shì)力研發(fā)投入占營(yíng)收比重均超過(guò)10%,，明顯高于傳統(tǒng)車企平均5%左右的比例?？紤]到造車新勢(shì)力車型較少,，單一車型的研發(fā)投入強(qiáng)度并不低。

隨著研發(fā)投入不斷加大,，電動(dòng)車比拼越來(lái)越卷,。莫石認(rèn)為，大象雖然轉(zhuǎn)身慢,，但隨著傳統(tǒng)車企巨頭在新能源研發(fā)等方面投入不斷加大,，合資品牌未來(lái)三五年有望在新能源車市突圍。

不過(guò),，面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的變革以及諸多未知的風(fēng)險(xiǎn),，自主品牌和合資品牌未必就是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。豐田和比亞迪已結(jié)盟,。最近有消息傳出,，豐田擬定于年底對(duì)純電動(dòng)車型 bZ3 開啟生產(chǎn)及銷售流程，這款車型將是豐田和比亞迪合作首款推出的純電動(dòng)產(chǎn)品,，也是豐田 bZ 系列的第二款車型,。豐田亟需補(bǔ)齊純電動(dòng)短板，比亞迪則亟需解決規(guī)模急劇擴(kuò)大后面臨的經(jīng)營(yíng)管理等難題,，雙方取長(zhǎng)補(bǔ)短,，進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。

（文中楊真,、莫石和許堅(jiān)皆為化名）