“未來一段時間，包括插混在內(nèi)的混合動力會像小排量渦輪增壓技術(shù)一樣,，作為燃油車的技術(shù)改善方案,，快速取代其市場份額?！?/span>

3月24日,，在寰球汽車主辦的“堅守與進(jìn)化：市場驅(qū)動下的電動化轉(zhuǎn)型之路”論壇上，寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋發(fā)表觀點,。

針對混動市場高速增長態(tài)勢,，他認(rèn)為，“把握好混動技術(shù)的價值,，就是打開新能源創(chuàng)新之門的一把鑰匙”,。

論壇上，數(shù)十位行業(yè)專家,、學(xué)者以汽車行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型為主題,，以東風(fēng)本田為案例，深度解讀混動技術(shù)路線,，探討其未來趨勢,。

隨著比亞迪、長城,、吉利等企業(yè)相繼推出多款混動車型,，如今混動汽車銷量增速超過純電動。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，2022年,，插電式混動汽車（包括增程式）零售銷量為141.98萬輛，同比增長160.5%,，超過純電動車和新能源整體市場的增速,，后兩者分別為74.2%、90%,。

到今年,，插電式混動車?yán)^續(xù)引領(lǐng)新能源車市場增長,。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1-2月,，插電式混動車銷量同比增長79.7%，遠(yuǎn)高于純電動車的5.6%和整體新能源車市場的22.8%,。

顯然,，混動市場正成為主機廠布局新車的首選賽道。據(jù)鈦媒體統(tǒng)計,，2023年亮相或上市的重要新車中,，插電式混動車占比過半。僅2月初短短7天內(nèi),，多達(dá)7個品牌超10款混動車型集中上市或亮相,，包括理想L7、比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版,、吉利銀河L7,、長安UNI-V PHEV和哈弗二代大狗PHEV等。

混動車型火爆的主要原因,，是純電市場尚不夠成熟,。從消費者需求看，目前純電動車有3個主要痛點,，其一,，續(xù)航里程短；其二,，充電技術(shù)設(shè)施不足,；其三，成本過高,。

但時間可以彌補純電市場的不成熟,，那么，混動市場還有多大空間,？技術(shù)還能如何突破,？與會人員展開探討。

01.

增量空間巨大??????????

2022年,，比亞迪銷量為186.85萬輛,，其中混動車為94.62萬輛，占比為50.94%,，僅宋PLUS DM-i一款車銷量高達(dá)38萬輛,。

今年3月16日，比亞迪唐DM-i冠軍版上市,，采用比亞迪混動系統(tǒng)DM-i,，主攻20萬元以上市場,。

此前，3月10日,，長城汽車發(fā)布智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4,，號稱“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格,，四驅(qū)的性能,、兩驅(qū)的能耗”。

再往前,，2月23日,，首次搭載吉利雷神電混8848系統(tǒng)的銀河L7亮相，將在混動市場上發(fā)力,。

不只中國品牌,，日系、德系合資車企都升級旗下混動技術(shù),，且產(chǎn)品覆蓋面進(jìn)一步擴展,。

例如，東風(fēng)本田全新一代CR-V e:PHEV上市,，搭載了第四代i-MMD高效率雙電機混合動力系統(tǒng),；搭載由2.0T發(fā)動機與電動機所組成的混動系統(tǒng)的全新銳界L混動版已于2月底亮相……

混動汽車市場還有廣闊空間。根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃,，到2025年,，混動乘用車銷量預(yù)計為1075萬輛，2021-2025年的復(fù)合年均增長率將達(dá)到74.7%,。到2035年,，傳統(tǒng)能源動力的乘用車將全部替換為混動車型，并且節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半,。

盡管混動市場還有巨大增量,，但仍飽受爭議。

2022年7月,，小鵬汽車董事長,、CEO何小鵬表示：“混動的價值在2024年或2025年會逐步衰退?！?/span>

同月,，特斯拉CEO伊隆·馬斯克在社交媒體上發(fā)文稱：“混動汽車只是過渡技術(shù)，是時候放棄了,，現(xiàn)在及未來的汽車市場上純電車才是主流,。”

早在2020年9月,，大眾汽車中國原CEO馮思翰在媒體溝通會上表示：“從單車角度看,，增程式電動車具備一定的價值,，但從全球角度看，簡直是胡說八道,，是最糟糕的方案,！”

事實上，不管是作為政策和市場導(dǎo)向下新能源轉(zhuǎn)型的新風(fēng)口,，還是作為純電技術(shù)的過渡手段,，混動技術(shù)有著不容忽略的優(yōu)勢。

在當(dāng)下電池技術(shù)物理性瓶頸難以突破的情況下,，混合動力相當(dāng)程度上解決了部分消費者的里程焦慮，同時為汽車產(chǎn)品的節(jié)能減排提供了切實可行的解決方案,，尤其是在油價持續(xù)沖高的當(dāng)下,，對于普及型汽車的消費者來說，有著強烈的現(xiàn)實意義,。

在論壇上,，羅蘭貝格大中華區(qū)副合伙人莊景乾進(jìn)一步補充：“純電動車主的焦慮點，排在第一的是里程,，第二是充電時間及電池衰減,，第三是安全擔(dān)憂，第四是可靠性擔(dān)憂,?！?/span>

他認(rèn)為，解決里程焦慮主要靠充電樁滿足度,，包括公共充電網(wǎng)絡(luò)和家充網(wǎng)絡(luò),。例如，春節(jié)期間純電車主都怕“半路車沒電,、充電慢,、充電難”。有網(wǎng)友表示,，春節(jié)期間充電至少1小時,，另外，排隊需要兩三個小時,。

一些車企正著手解決純電車車主的焦慮,。

在續(xù)航里程方面，蔚來ET7NEDC續(xù)航里程超1000公里,，廣汽埃安AION LX PLUS NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了1000公里,，奔馳2022年亮相的VISION EQXX概念車能達(dá)1200公里。

在充電速度方面,，蔚來第三代換電站換電時間縮短20%,，400V車型最快僅需20分鐘,，800V車型為12分鐘。華為600kW超充樁近日曝光,，充電7.5分鐘,，續(xù)航200公里。

此外,，在成本方面,，有預(yù)測表示，2030年,，大型電動車電池組價格將從90歐元/千瓦時下跌到68歐元/千瓦時,，其他動力系統(tǒng)的附加成本將降至1500至3000歐元左右。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，隨著車企逐步能解決掉純電車用戶痛點,，混動技術(shù)優(yōu)勢在新能源汽車發(fā)展中或被淡化。

不過,，清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任,、清華大學(xué)燃燒能源中心副主任帥石金表示，盡管電動化趨勢是正確的,，但沒有一種動力是完美且滿足所有應(yīng)用場景的,。

02.

用戶需求至上?????

節(jié)能減排是永恒的主題?；靹蛹夹g(shù)通過燃料（汽油）和電能的混合,，發(fā)動機與動力電池結(jié)合，達(dá)到節(jié)能效果,。

總的看來,，混動技術(shù)路線大體可以分為油電混動（HEV）、插電式混動（PHEV）以及增程式混動等3種,。其中油電混動和增程式混動均不可上新能源牌照,。

目前，油電混動主流車型包括豐田的THS系統(tǒng),、本田i-MMD系統(tǒng),，而比亞迪秦、唐以及長安UNI-V,、哈弗二代大狗等均屬于插電式混動,，理想ONE、L7問界M7等屬于增程式混動,。

盡管混動技術(shù)在國內(nèi)掀起一陣風(fēng)潮,，但從全球?qū)＠麛?shù)來看，截至2022年,，全球混合動力技術(shù)申請人排名最前面依舊是豐田,、本田,、日產(chǎn)等3家。

日系車企混合動力技術(shù)有著悠久歷史,，將過去電動化技術(shù)積累和內(nèi)燃機制造經(jīng)驗相結(jié)合,，從而在電動化轉(zhuǎn)型路上實現(xiàn)平穩(wěn)的市場過渡。東風(fēng)本田就是一個鮮活的案例,。

早在1997年,，本田就研發(fā)混動技術(shù)，歷經(jīng)26年,，發(fā)展為i-MMD高效率雙電機混合動力系統(tǒng)（即強電智混技術(shù)）,，該技術(shù)在2016年被東風(fēng)本田引入，包含e:HEV和e:PHEV兩種強電智混動力形式,，如今進(jìn)化至第四代,。

“東風(fēng)本田的i-MMD系統(tǒng)以電驅(qū)為主、燃油為輔,，是更為接近'純電’的混動技術(shù)，是世界最具代表性的混合動力技術(shù)之一,?！北本├砉ご髮W(xué)電動車輛國家工程研究中心特別研究院孫超說。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷解釋道,，強電智混技術(shù),，第一是強電，更像是電動車,，解決用戶里程焦慮,；第二是有智能化場景和技術(shù)應(yīng)用到車上，提升用戶體驗感,。

隨著消費者愈加了解需求,，像東風(fēng)本田強電智混這樣的混動技術(shù)，是中短期內(nèi)電動化出行方案中的優(yōu)先選項——既有更低油耗,，又能解決續(xù)航焦慮,，且低成本。

不過,，混動技術(shù)不應(yīng)只停留解讀技術(shù)層面,，更要落實到用戶體驗上?；靹蛹夹g(shù)是否還能向上突破,，還取決于如何讓用戶在低油耗的狀態(tài)下，享受到更強大的運動感和駕乘體驗,。

“新能源車涉及主動安全,、自動駕駛,、充電設(shè)施等技術(shù)，均需要不斷深入研究和創(chuàng)新,。車企要把握市場趨勢和用戶需求,，跟隨政策引導(dǎo)，深度創(chuàng)新技術(shù),，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級,。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示,，“我們不僅要堅守,，還要進(jìn)化?！?/span>

無論是混動還是純電動,，都不是唯一的路徑選擇。任何能源形式,、技術(shù)躍升,，都不能脫離消費者需求。能被市場,、消費者接受的技術(shù)路線,，就是合理、正確的路線,。