在豪華車品牌中,，從來不缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,，新能源車同樣如此。

關(guān)于電動(dòng)汽車的技術(shù)路線之爭(zhēng)由來已久,，目前PHEV,、EV、FCEV領(lǐng)域也都有相應(yīng)的車企在不斷研發(fā),。根據(jù)2017年大眾,、寶馬、奔馳等八大外資品牌新能源車型規(guī)劃,，我們可以看出,，PHEV插電式混合動(dòng)力技術(shù)已成為新的技術(shù)潮流。其中奔馳將推出10款插電式混合動(dòng)力新車,；寶馬將在2017年推出包括PHEV和EV多款新能源車,，通用、現(xiàn)代,、沃爾沃近期推出的新能源汽車中,，插電式混合動(dòng)力車型占多數(shù)。

作為豪華級(jí)轎車品牌,，奧迪對(duì)于新能源汽車的規(guī)劃也不例外,。

奧迪官方透露未來五年將在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)五款新能源產(chǎn)品，包括一款續(xù)航里程超過500公里的純電動(dòng)SUV,。這些產(chǎn)品均基于MQB和MLB模塊化平臺(tái)打造,。而到2025年，大眾預(yù)計(jì)將出售約100萬輛純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車,。

奧迪股份公司董事會(huì)主席施泰德教授曾表示,，奧迪未來的發(fā)展方向可以用城市化、可持續(xù)化,、數(shù)字化來形容,。在新能源技術(shù)以及車型方面，希望徹底擺脫燃料的依賴,，將根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)推出更多的PHEV插電混動(dòng)和EV純電動(dòng)汽車,。

事實(shí)上，據(jù)海外媒體報(bào)道,，奧迪曾表示將不會(huì)像寶馬,、奔馳和特斯拉品牌一樣直接推出純電動(dòng)車型，而是讓插電式混動(dòng)為主的新能源汽車打頭陣,。尤其對(duì)于德系品牌而言,，PHEV插電式混合動(dòng)力技術(shù)比HEV油電混動(dòng)發(fā)展更為迅速,，現(xiàn)階段也比純電動(dòng)更具市場(chǎng)前景，在近一步降低油耗的同時(shí)可為用戶帶來更多的續(xù)航里程保障,。

奧迪官方表示,，將以每年至少一款的速度推出插電式混合動(dòng)力車型，以擴(kuò)充其在新能源車市場(chǎng)的產(chǎn)品陣容,。

從時(shí)間上看,，奧迪A6L e-tron是其首款國(guó)產(chǎn)的PHEV車型，它搭載由2.0 TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng),。新車綜合油耗僅為2.2L/100km,。

△奧迪A6L e-tron

其次是奧迪Q7 e-tron，將搭載2.0L TFSI四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電混合動(dòng)力總成,，并匹配quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù),，綜合油耗僅為2.5L，最大續(xù)航里程達(dá)1020km,。

A3 e-tron的改款車型也會(huì)在今年4月上海車展期間引入國(guó)內(nèi),，計(jì)劃為兩款車型,，配置或低于進(jìn)口版本,，價(jià)格也存在近一步下探的可能。此外,，奧迪Q3 e-tron預(yù)計(jì)2018年上市,。

可以看出，奧迪計(jì)劃將e-tron系列車型推廣到奧迪品牌的全系車型陣營(yíng)中,。而A6L e-tron作為首款國(guó)產(chǎn)PHEV車型,，其價(jià)值更多的體現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)化的戰(zhàn)略意義上。進(jìn)一步說,，迫于全球排放法規(guī)的嚴(yán)苛限制,，新能源車型成為了各品牌發(fā)展的重點(diǎn)，奧迪加快新能源車型的布局已經(jīng)勢(shì)在必行,。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),，在各個(gè)地區(qū)的政策刺激下，也為插電式混合動(dòng)力車型提供了推廣的空間,。

奧迪推出新能源動(dòng)力的車型將不僅局限于高檔車型,。A6L e-tron在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)后,，將會(huì)對(duì)相關(guān)技術(shù),、產(chǎn)業(yè)起到帶動(dòng)作用，對(duì)于后續(xù)A3 e-tron等車型,，也會(huì)促進(jìn)其技術(shù)成本進(jìn)一步降低,，這時(shí)候,，也能進(jìn)一步拓展PHEV車型的市場(chǎng)，吸引更為廣泛的用戶群體,，并為布局純電動(dòng)車型做好市場(chǎng)以及技術(shù)的鋪墊,。

在激烈的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,，不少車企都開始奔著混動(dòng)和純電動(dòng)方向發(fā)展,，按照奧迪的規(guī)劃，在2020年之前至少推出兩款純電動(dòng)版的車型,，包括一款續(xù)航里程為500公里的純電動(dòng)SUV,。

可以肯定的是，該款SUV是奧迪推出的首款純電動(dòng)SUV車型,，預(yù)計(jì)2018年發(fā)布,。新車尺寸將介于奧迪Q5和Q7之間，更接近Q5的大小,。其有望共享保時(shí)捷純電動(dòng)轎車Mission E平臺(tái),，屆時(shí)奧迪的電池技術(shù)將更加成熟，這會(huì)為e-tron SUV帶來超過500km的最大續(xù)航里程,。

這幾年中國(guó)的SUV市場(chǎng)的銷量和熱度正以風(fēng)一樣的速度蔓延,，并且呈現(xiàn)象級(jí)爆發(fā)。無論合資還是自主,，都盯上了這個(gè)市場(chǎng),。而對(duì)于新能源汽車，尤其是純電動(dòng)車來說,，SUV市場(chǎng)更是一塊必?fù)尩牡案狻?/span>

可以看出,，不止是奧迪，像寶馬,、路虎,、沃爾沃等車企都有規(guī)劃在未來兩到三年內(nèi)推出純電動(dòng)SUV，但為什么大家都先布局PHEV,？

首先是技術(shù)瓶頸需要時(shí)間去突破,。純電動(dòng)SUV首當(dāng)其沖的是需要超長(zhǎng)的續(xù)航里程。純電動(dòng)SUV已經(jīng)不能再被定義為城市代步車型了,，考慮到其自重以及驅(qū)動(dòng)方式等技術(shù)特性的需求,，對(duì)大容量電池帶來的長(zhǎng)續(xù)航里程有著更為迫切的需求。而續(xù)航里程問題背后的挑戰(zhàn)是電池技術(shù)以及車身輕量化技術(shù),，包括奧迪在內(nèi)的車企,，需要一定的技術(shù)積累和研發(fā)時(shí)間，來突破電池技術(shù)對(duì)純電動(dòng)車型的技術(shù)限制。

其次是充電配套設(shè)施的建設(shè),。現(xiàn)在對(duì)于純電動(dòng)汽車而言,，充電設(shè)施并不完善，奧迪如果想推出純電動(dòng)車的話,，需要讓插電式混動(dòng)汽車先行跑通,，去鋪墊充電設(shè)施。

再次是用戶普及層面,。從插電混動(dòng)過渡到純電動(dòng)汽車,，必須使用戶認(rèn)識(shí)到，汽車采用電驅(qū)動(dòng)的可實(shí)用性,，使用取向才會(huì)逐步轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車,。

此外值得注意的是，奧迪還在研究燃料電池技術(shù),，或許在未來的幾年中,，奧迪將把插電式混合動(dòng)力作為具有現(xiàn)實(shí)意義的首選新能源解決方案，再結(jié)合中期純電動(dòng)汽車的技術(shù)突破以及長(zhǎng)期燃料電池車的研發(fā),，實(shí)現(xiàn)零排放和長(zhǎng)續(xù)航的有機(jī)結(jié)合,。