現(xiàn)在的國內(nèi)車評圈，有一個(gè)非常糟糕的現(xiàn)象,，那就是很多時(shí)候，大家不是真的在討論汽車技術(shù),，而是在輸出情緒,。

有人高呼國產(chǎn)車牛B，合資車?yán)?，?yīng)聲者云云,。接著有人高呼，CVT雙離合都是垃圾,，AT才是王道,，應(yīng)聲者云云。再有人高呼,，比亞迪混動(dòng)牛逼,，其他的混動(dòng)都是垃圾，應(yīng)聲者云云,。

其實(shí)他們不是真的了解汽車,，也不是真的在乎一個(gè)品牌，一個(gè)產(chǎn)品的實(shí)際表現(xiàn),，而是只想輸出自己的情緒,，并且找到和自己頻道相同的人。

增程式就是一個(gè)典型的例子,，前幾年,，增程式在網(wǎng)上幾乎是人人喊打，什么百公里十個(gè)油的新能源車,，脫褲子放屁等論調(diào),，但是隨著比亞迪的高端品牌仰望汽車也將搭載增程式系統(tǒng)，很多人開始閉嘴了,，除了理想,、問界、零跑,、哪吒,、嵐圖等原本就采用增程式的品牌，長城汽車和吉利汽車,，也將在新推出的車型之中,，增加增程模式，比如星越L的增程混動(dòng)版,，將額外增加增程式鎖定模式,。增程式一夜之間,，成為了車企不約而同的選擇。

增程式的逆襲,，充分說明了一點(diǎn),，再一次印證了汽車發(fā)展趨勢——即復(fù)雜的技術(shù)不一定會(huì)取勝。技術(shù)最終還是要落地到實(shí)際用車場景之中,，在目前階段,，增程式的確是當(dāng)下的最優(yōu)解。

純電我們暫且不提,，在固態(tài)電池問世之前,，純電汽車的充能時(shí)間長，續(xù)航焦慮嚴(yán)重的問題都注定它無法成為汽車市場上的主流,。

而對于大多數(shù)的普通消費(fèi)者來說,，增程式和插電混動(dòng)，在實(shí)際使用上并沒有本質(zhì)區(qū)別,，插電混動(dòng)車型的確可以在高速行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)直驅(qū),，油耗更低，但是我們要問這樣一個(gè)問題,。

如果在有增程式或者插電混動(dòng)車型的情況下,，用油行駛在我們?nèi)粘Ｓ密囍校急榷嗌?？而在用油行駛的情況下,，高速路況又占多少？根據(jù)理想汽車對于車主的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),，純電里程占比約70%,，純電行駛時(shí)間占比約85%。而這15%的燃油行駛時(shí)間之中,，高速又能占多少,？就算全是高速，駕駛增程式車型,，又能比插電混動(dòng)車型多幾個(gè)油,？

然而，增程式更簡單的結(jié)構(gòu),，可以縮減成本,，降低車輛售價(jià)，將更多的成本用在配置上,，直接提升消費(fèi)者的用車體驗(yàn),，另外，物理結(jié)構(gòu)上的縮減也有利于減少軟件控制邏輯,，進(jìn)而提升使用感受以及優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性,，降低故障率,。

所以，增程式車型只要電池足夠大,，用油場景足夠少,，即便高速油耗稍高，對用戶的實(shí)際使用體驗(yàn)的影響,，也微乎其微,。

正是因?yàn)橐庾R到了插電混動(dòng)車型成本偏高，在體驗(yàn)上又拉不開差距,，因此，越來越多的車企開始把目光投向了增程式車型,。

其實(shí)說了這么多,，我們只是想說明一點(diǎn)，民用汽車產(chǎn)品本來就是妥協(xié)的藝術(shù),，沒有十全十美的技術(shù)和產(chǎn)品,，只有最適合用戶的產(chǎn)品，在現(xiàn)階段,，增程式其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇,。