 「富途安逸」是富途旗下的企業(yè)服務(wù)品牌,，提供港股,、美股IPO分銷、投資者關(guān)系管理與PR及ESOP股權(quán)激勵(lì)管理解決方案,。截至目前,，已為400多家新經(jīng)濟(jì)企業(yè)提供服務(wù)。 小米造車,，再落新子,。 今天（10月19日），在小米投資者日上,，雷軍透露,，小米造車進(jìn)展超預(yù)期，小米汽車首個(gè)工廠將落戶北京亦莊,，并預(yù)計(jì)將在2024年上半年正式量產(chǎn),。  “雷”厲風(fēng)行。自今年3月30日雷軍宣傳小米造車,，一系列動作如火如荼展開落地,。 對于任何一家公司、創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,，人,、錢、戰(zhàn)略都是頭等關(guān)鍵三件事。更遑論雷軍“人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,！”“愿意押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)”梭哈的小米汽車,。 對于小米，錢是不缺的（雷軍曾豪言,，10年投入100億美元造車,，且不需要對外融資），戰(zhàn)略方面,，也或多或少已經(jīng)由國產(chǎn)新能源車企三強(qiáng)幫助探索出了一條成功路徑,，人才就成了關(guān)鍵中的關(guān)鍵。 今日的投資者日會議上,，雷軍也介紹,，小米汽車已收到超過2萬份簡歷，到崗研發(fā)團(tuán)隊(duì)達(dá)453人,。 而小米和雷軍，已經(jīng)為這453人備好了厚禮,。 小米“重賞”造車： 獨(dú)立期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì),、年銷百萬輛可100%套現(xiàn) 十一假期前一刻，小米集團(tuán)發(fā)布公告,，將于10月25日舉行股東特別大會,，以批準(zhǔn)采納Xiaomi EV（小米智能電動汽車業(yè)務(wù)）的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，計(jì)劃授權(quán)上限為10億股,，占Xiaomi EV已發(fā)行股份總數(shù)的10%,。  Xiaomi EV是小米集團(tuán)直接持有的全資附屬公司，注冊地開曼群島,，負(fù)責(zé)運(yùn)營小米集團(tuán)的智能電動汽車業(yè)務(wù),。 實(shí)際上，這是最終落地的另一只靴子,。此前,，小米已多次被報(bào)道，即將為造車設(shè)立專項(xiàng)股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃,。 今年7月,，據(jù)36氪消息，小米汽車將公布股票激勵(lì)計(jì)劃,，將授予員工獨(dú)立的汽車公司期權(quán),，分5年發(fā)放完畢。 小米汽車的期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃有兩種變現(xiàn)方式,。 第一,，如果小米汽車獨(dú)立上市，那么將以“臨上市前一股汽車期權(quán)對應(yīng)一股上市后的汽車主體股票”的方式變現(xiàn)。 第二,，如果小米汽車未獨(dú)立上市,，期權(quán)依然可以變現(xiàn)。此時(shí),，員工可以按照約定的業(yè)績里程碑將手中的小米汽車公司期權(quán)兌換成同等價(jià)值的小米公司的限制性股票單位,。 具體方案為： 達(dá)成小里程碑1（新車發(fā)布）:可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權(quán) 達(dá)成小里程碑2（健康經(jīng)營下汽車年銷量達(dá)到50w）:可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權(quán) 達(dá)成大里程碑（健康經(jīng)營下汽車年銷量達(dá)到100w）:可變現(xiàn)剩余已成熟的股票期權(quán) 重賞之下，必有勇夫,。 第一個(gè)將股權(quán)激勵(lì)做成全行業(yè)標(biāo)配的,，是汽車行業(yè)？ 關(guān)注小米的人并不陌生,，小米發(fā)紅包,，從來不手軟。 小米公司上市前,，就曾一次性發(fā)出6400萬股B類普通股,，作為股權(quán)激勵(lì)，只確認(rèn)股份支付費(fèi)用,，即達(dá)到98.3億元,。 對于小米汽車，除了在期權(quán)方面大力度激勵(lì),，在日常薪資上,，小米汽車也不斷開出3倍高薪從各大公司挖人。 雷軍這么著急搶人,，實(shí)在是因?yàn)椋?/span>以高薪配合股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃搶人,，已經(jīng)成為汽車行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)操作。 據(jù)富途企業(yè)服務(wù)統(tǒng)計(jì),，僅最近半年,、僅上汽集團(tuán)、吉利汽車,、長城汽車三家傳統(tǒng)車企,，股權(quán)激勵(lì)總金額已經(jīng)達(dá)到約250億元：9月，上汽集團(tuán)宣布回購股份實(shí)施員工持股計(jì)劃或者股權(quán)激勵(lì),，回購金額不低于15億元且不超過30億元,；8月，吉利公告了價(jià)值約45億港元（約37億元人民幣）的股份獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃,；7月,，長城汽車股東大會決議通過第二期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，首次授予（80%）價(jià)值為180億元,。 以股權(quán)激勵(lì)員工,，實(shí)踐早已有之,。具體到汽車行業(yè)，則是開始于傳統(tǒng)國有車企,，極速發(fā)展于新能源車企,，并在短短不到十年時(shí)間內(nèi)，成為全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)操作,。 2014年9月,，廣汽集團(tuán)實(shí)施公司第一期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，開行業(yè)之先河,。此后,，上汽集團(tuán)、長安汽車跟進(jìn)（長安汽車股權(quán)激勵(lì)最終因業(yè)績未達(dá)標(biāo)導(dǎo)致未能行權(quán)）,。同時(shí),，長城汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)民營車企也加入股權(quán)激勵(lì)行列,。  圖片來源：廣汽集團(tuán)各期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃信息 而小鵬,、蔚來、理想等造車新勢力,、跨界造車科技公司,，更是幾乎從創(chuàng)業(yè)初始就設(shè)計(jì)好了股權(quán)激勵(lì)機(jī)制。加上新勢力們?yōu)閱T工開出的遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車企的高薪資,，過去幾年來，汽車行業(yè)人才大量流入新造車勢力,，讓傳統(tǒng)車企大量“失血”,，也倒逼著傳統(tǒng)車企紛紛下場參戰(zhàn)，集拋出股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃,。 新舊勢力你追我趕,，讓汽車行業(yè)幾乎成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)，股權(quán)激勵(lì)成為全行業(yè)標(biāo)配的產(chǎn)業(yè),。 員工持股計(jì)劃（ESOP）,， 搶人只是表面，改變組織才是根本 更重要的意義不止在搶人,。 過去,，汽車行業(yè)施行股權(quán)激勵(lì)或類似制度，更多集中在高管,、骨干人員持股,。股權(quán)激勵(lì)規(guī)模小、覆蓋度有限,。 如今,，無論傳統(tǒng)或新勢力,，激勵(lì)計(jì)劃更多走向規(guī)模更大，幾乎覆蓋全員的員工持股計(jì)劃（ESOP）,。 股權(quán)激勵(lì)制度設(shè)計(jì)的初衷也是為企業(yè)留住人才,。 造車新勢力掀起的人才錦標(biāo)賽競爭，已經(jīng)從企業(yè)搶到人才,，留住人才,，延伸到更深層次的變革組織形態(tài)，改善企業(yè)決策機(jī)制等較隱性的部分,。 很多新勢力車企,，在施行股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃的同時(shí)，賦予一線員工更高的決策權(quán),，以激發(fā)員工內(nèi)在動力,。在此背景下，傳統(tǒng)車企借道股權(quán)激勵(lì),，更同時(shí)引入員工持股,、用戶共創(chuàng)、甚至引入混改等機(jī)制,、規(guī)則,，將其內(nèi)化成公司新的內(nèi)生發(fā)展動力。 只要市場不斷變化,，組織革新就將持續(xù)不斷進(jìn)行,。員工持股計(jì)劃（ESOP）、股權(quán)激勵(lì),，將在發(fā)揮出傳統(tǒng)作用之外,，正在被發(fā)現(xiàn)、賦予越來越多適應(yīng)新商業(yè)競爭環(huán)境的功能和使命,。   |
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