大眾集團(tuán)旗下四個(gè)電動車平臺，已經(jīng)有三個(gè)開始量產(chǎn)車型。MLB Evo：油電過渡期內(nèi)基于MLB平臺改造而來的電動車平臺,，量產(chǎn)車型奧迪e-tron。MEB：與燃油車時(shí)代,MQB平臺定位類似,，主流電動車平臺,，量產(chǎn)車型大眾ID.3/4/6,、奧迪Q4/5 e-tron。J1平臺：極致性能電動車平臺，量產(chǎn)車型保時(shí)捷Taycan,，奧迪e-tron GT,。而這最后一個(gè)還沒有量產(chǎn)車型的平臺,，就是由保時(shí)捷和奧迪聯(lián)手開發(fā),、定位類似于燃油車時(shí)代MLB的高端電動車平臺PPE。PPE并非有意將節(jié)奏押后,，而是因?yàn)椤败浖]有準(zhǔn)備好”被迫推遲,，首款車型正是下一代會全面電動化的Macan,。原定在2022年或者2023年推出的Macan EV，現(xiàn)在已經(jīng)被推遲至2024年,。赫伯特·迪斯在任時(shí)推動的“軟件平臺大一統(tǒng)”戰(zhàn)略,，在其離開大眾集團(tuán)后，目前正在被一點(diǎn)點(diǎn)瓦解,。尤其獨(dú)立上市后單飛的保時(shí)捷,，更是獲得了極大的自由度，PPE平臺以及Macan EV甚至可以不再綁定在大眾集團(tuán)的軟件自研戰(zhàn)略下,，重新走回供應(yīng)商的老路子。保時(shí)捷需要的,，是這臺Macan EV可以盡快上市，這遠(yuǎn)比追求什么軟件自研,，對于保時(shí)捷而言要重要得多,。赫伯特·迪斯的接任者奧博穆，顯然不是一個(gè)“死腦筋”的人,。Macan EV瞄準(zhǔn)了怎樣的市場空白,？Macan EV是保時(shí)捷在售燃油車中，第一個(gè)全面電動化的車型,。但是,，和Taycan極致的偏科不同，Macan EV可以發(fā)揮的空間顯然沒有那么大,。Taycan可以為了賽道性能,，在續(xù)航里程和能耗管理上完全放飛，對于智能化也毫不在意,，甚至還可以只靠極致感性的“冰莓粉”就能打動潛在買家們,，因?yàn)門aycan是保時(shí)捷電動化的品牌象征，也有著全新Model S遲遲未來的“天時(shí)地利人和”,。但Macan EV既然名為“Macan”,，它就一定要在運(yùn)動之名以外,，扛起保時(shí)捷銷量規(guī)模的任務(wù)。從保時(shí)捷目前已經(jīng)公布的MacanEV技術(shù)細(xì)節(jié)來看,，動力性能方面有與Taycan一致的發(fā)夾繞組電機(jī)和兩擋變速箱,，操控方面有主動空氣懸掛、扭矩管理系統(tǒng),、后輪轉(zhuǎn)向,、電動尾翼，充電方面則有800V高壓和電池一分二的分組超充功能,。這些都意味著Macan EV將會延續(xù)燃油車時(shí)代的定位,，繼續(xù)走高性能運(yùn)動SUV的路線。參考現(xiàn)款Macan
57.3-85.3萬元的售價(jià),，再考慮到Macan EV最高可以頂?shù)?00度的電池,，未來Macan EV在國內(nèi)的主銷價(jià)格區(qū)間，極有可能落在70-100萬元之間,。而這個(gè)價(jià)格段,，在目前的國內(nèi)高端車市場中，是空白地帶,。今年1-10月,，70-100萬元的高端車市場新車銷量為13.58萬輛，同比下滑31.4%,，占整個(gè)高端車市場的份額僅為4.5%,，是份額最小的高端車細(xì)分市場。而70-100萬元的新能源高端車,，1-10月銷量為5,046輛,，滲透率只有3.7%。能夠真正落在這個(gè)價(jià)位的豪華品牌在售電動車,，目前僅有一款設(shè)計(jì)爭議很大的寶馬iX,，10月銷量為118輛。在燃油車市場中,，70-100萬元就是一個(gè)極為尷尬的市場,，主流形態(tài)的車型，要么在五六十萬就已經(jīng)提供達(dá)到絕大多數(shù)人天花板級的體驗(yàn),，要么就是一步到位拉到百萬元以上,，充分滿足高凈值人群需求。反過來在七八十萬元價(jià)位里,，主流形態(tài)的車型沒有太多便宜可占,。而兩個(gè)豪華標(biāo)桿的舉動，又會對這個(gè)本就尷尬的市場進(jìn)一步分化：一個(gè)是全新奔馳S級上市后對寶馬7系和奧迪A8形成的代際優(yōu)勢,，讓原本旗艦轎車BBA鼎立的格局,，變成了B+P（保時(shí)捷Panamera）拋離其它競爭對手的格局,，把旗艦豪華轎車的主戰(zhàn)場拉到了百萬元以上。另一個(gè)是寶馬X5國產(chǎn),，并把價(jià)格拉到60萬元價(jià)位后,，對整個(gè)旗艦/準(zhǔn)旗艦豪華SUV市場，又會引發(fā)一系列連鎖反應(yīng),。所以,，70-100萬元現(xiàn)在還在增長的車型，無一例外都是走個(gè)性化路線的車型,。比如各種豪華性能車,，比如衛(wèi)士這樣的玩具車。這也正是Macan EV的潛在機(jī)會——做一臺高性能兼顧日常實(shí)用性的電動玩具車,。前任保時(shí)捷中國CEO嚴(yán)博禹,，在去年成都車展接受訪問時(shí)曾提到在智能化方面，保時(shí)捷并不尋求激進(jìn)的智能駕駛,，而是注重于自身的品牌基因,，強(qiáng)調(diào)操控以及運(yùn)動。甚至直言不諱地表示：“設(shè)想一下,，如果保時(shí)捷向全球宣布,，我們將是全球做得最好的無人駕駛的車輛，這是不符合我們品牌價(jià)值核心的,，我們是一家真正的跑車制造商,。”這就可以理解,，保時(shí)捷不能被軟件拖累Macan EV的上市進(jìn)程,，甚至還在獨(dú)立上市的招股書中“指責(zé)”大眾因?yàn)樾缕脚_軟件的開發(fā)，稀釋了本該屬于PPE的軟件開發(fā)資源,，從而導(dǎo)致進(jìn)度滯后。現(xiàn)在的保時(shí)捷,，寧愿直接把軟件外包出去,，也不愿意再繼續(xù)被大眾所謂的頂層戰(zhàn)略所束縛。因?yàn)橹悄芑瘜τ贛acan
EV,，并不是對目標(biāo)消費(fèi)者起決定作用的要素,。當(dāng)然,，看到這個(gè)潛在空白電動化市場的,，遠(yuǎn)不只有Macan EV一個(gè)。今年10月,，極星3和路特斯ELETRE兩臺同樣主打高性能運(yùn)動的電動SUV相繼公布售價(jià),，前者是88-103萬元,，后者則是82.8-102.8萬元。極星目前的主要市場在歐美,，在中國的售價(jià)我們權(quán)當(dāng)就是“交個(gè)朋友”,。而真正對標(biāo)保時(shí)捷、把保時(shí)捷當(dāng)成假想敵的,，毫無疑問就是路特斯,。路特斯ELETRE的對標(biāo)對象，其實(shí)應(yīng)該是Cayenne,。作為品牌轉(zhuǎn)型電動化的首款車型,，ELETRE幾乎是用上了吉利集團(tuán)+路特斯跑車最尖端的技術(shù)儲備，在動力,、操控,、車身甚至智能硬件上都是拉滿的表現(xiàn)。在當(dāng)下這個(gè)同價(jià)位,、同級別,、同產(chǎn)品定義的電動車尚屬空白的情況下，路特斯想要占一個(gè)先機(jī),。而Macan EV的動作,，恰恰也是路特斯最為關(guān)注的。誠然,，如果只是進(jìn)行參數(shù)對比,，ELETRE有過之而無不及。但是,，Macan EV卻擁有一個(gè)最核心,、可能壓倒一切的優(yōu)勢，那就是保時(shí)捷的品牌力,。同樣是花七八十萬買玩具車,，尺寸、動力,、操控,、智能化，可能都不重要,，重要的是體驗(yàn),，而這個(gè)體驗(yàn)，又很大程度是感性層面的,。所以,，如今MacanEV延遲了一年，相當(dāng)于給了路特斯更加從容的布局周期。雖然同樣是久負(fù)盛名的跑車品牌,，但路特斯在絕大多數(shù)中國消費(fèi)者的心目中,，仍然需要做很多消費(fèi)認(rèn)知的鋪墊工作，這個(gè)工作只有在保時(shí)捷的產(chǎn)品還沒有落地之前最為有效,。一旦Macan EV在國內(nèi)上市,，富裕人群的高性能玩具車消費(fèi)需求有了一個(gè)理由充分的釋放窗口，對于路特斯的壓力顯然就會成量級地加大,。今年Macan在國內(nèi)銷量同比下滑39.5%,、被銷量同比增長92.2%的Cayenne超過的現(xiàn)象已經(jīng)證明，保時(shí)捷不可能單純依靠拉低價(jià)位來獲得規(guī)模增長,。保時(shí)捷就應(yīng)當(dāng)是保時(shí)捷,，賣的便宜，不是保時(shí)捷該干的事情,。所以,，保時(shí)捷也是選擇Maca作為第一個(gè)電動化的燃油車系。保時(shí)捷的性價(jià)比,，應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)在同等價(jià)位中有更強(qiáng)的物理性能與情感屬性,，只有Macan電動化，并且成為空白市場唯一或者少數(shù)幾個(gè)選項(xiàng),，才能為保時(shí)捷貢獻(xiàn)增量,。從這個(gè)意義來講，當(dāng)下的保時(shí)捷,，不需要智能駕駛,，不需要車機(jī)生態(tài)，不需要OTA,，它要做的就是盡快把一臺物理性能強(qiáng)悍,、情感屬性卓越的Macan EV量產(chǎn)交付。
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