不了解汽車(chē)行業(yè)的人,，可能會(huì)脫口而出特斯拉。實(shí)際上,，特斯拉只能算是將電動(dòng)汽車(chē)發(fā)揚(yáng)光大的一家車(chē)企,，真正的電動(dòng)汽車(chē)鼻祖是擁有百年造車(chē)史的通用汽車(chē)。

而通用汽車(chē)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的探索,，從一百多年前就已經(jīng)開(kāi)始了,。

故事要從110年說(shuō)起。1912年,，通用汽車(chē)旗下的GMC品牌打造出了一臺(tái)新式的電驅(qū)動(dòng)皮卡,，駕駛席下方安裝了一個(gè)木制的電池盒，里面裝有愛(ài)迪生公司生產(chǎn)的鎳鐵電池,，這款電動(dòng)皮卡當(dāng)年就生產(chǎn)了682輛,。

時(shí)間來(lái)到1990年，當(dāng)年的洛杉磯車(chē)展上,，通用汽車(chē)展出了一臺(tái)純電動(dòng)概念車(chē)Impact,，外界原本以為這只是通用汽車(chē)對(duì)電動(dòng)車(chē)的一種設(shè)想,，但是通用汽車(chē)卻決定將這臺(tái)概念車(chē)量產(chǎn)，這便是EV1項(xiàng)目的由來(lái),。

1996年,，在史泰龍新片的紅毯首映式上，第一輛EV1亮相了,，這也是現(xiàn)代意義上的第一款純電動(dòng)汽車(chē),。

它支持快充、帶動(dòng)能回收,、續(xù)航達(dá)到200km,，擁有至今很多電動(dòng)車(chē)型都無(wú)法超越的超低風(fēng)阻系數(shù)——0.19cd，無(wú)論從哪個(gè)維度來(lái)看,，通用汽車(chē)EV1都是一款領(lǐng)先時(shí)代的電動(dòng)汽車(chē),。

特斯拉CEO馬斯克本人也曾是EV1的“迷弟”，他說(shuō)駕駛EV1的感覺(jué)太令人興奮了,。也正是受到通用汽車(chē)EV1的影響,，2003年，特斯拉創(chuàng)立了,。

EV1是一款開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)電動(dòng)化先河的車(chē)型,，很多如今大家已經(jīng)司空見(jiàn)慣的技術(shù)，都是EV1首創(chuàng)的,，比如熱泵空調(diào),、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、低滾阻輪胎,、感應(yīng)充電,、無(wú)鑰匙點(diǎn)火、電子駐車(chē),、胎壓感應(yīng)等等,。

借助EV1的研發(fā)，通用汽車(chē)培養(yǎng)出了一批電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)業(yè)人才,，他們當(dāng)中的許多人正是如今Ultium奧特能電池系統(tǒng)的技術(shù)帶頭人,。

EV1甚至深深影響著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，那些曾經(jīng)的EV1項(xiàng)目參與者,，如今遍布整個(gè)汽車(chē)行業(yè),，在特斯拉、蔚來(lái),、寧德時(shí)代,、Canoo等企業(yè)都能見(jiàn)到他們的身影。

過(guò)去百年在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的探索為通用汽車(chē)積累了雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備,，也更加堅(jiān)定了上汽通用汽車(chē)全面電動(dòng)化的決心與信心,。2020年3月,，通用汽車(chē)正式推出模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及搭載Ultium奧特能專(zhuān)屬電池的第三代全球電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，最近風(fēng)頭正盛的LYRIQ銳歌正是基于奧特能平臺(tái)的首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型,。

2021年1月,，通用汽車(chē)正式宣布，到2035年停止生產(chǎn)柴油和汽油動(dòng)力乘用車(chē),、皮卡和SUV產(chǎn)品,，全部切換為電動(dòng)化產(chǎn)品，這樣的魄力,，在跨國(guó)車(chē)企中少有,。如今，上汽通用更是要在新時(shí)代ALL IN電動(dòng)化,。

在中國(guó)這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),，上汽通用火力全開(kāi)，不久前的“2022科技展望日”上,，宣布到2025年在電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的投入追加到700億元,。

700億是什么概念？“蔚小理”這三家頭部新造車(chē)一年的研發(fā)投入加起來(lái)在100億元的規(guī)模,。如此“不計(jì)成本”的投入,，看得出來(lái)上汽通用在這一輪的汽車(chē)行業(yè)變革中是準(zhǔn)備押上全部籌碼了。

當(dāng)然,，上汽通用能做出這樣ALL IN電動(dòng)化的決定，肯定是經(jīng)過(guò)深思熟慮的,，底氣自然來(lái)自上述提到的貫穿百年的電動(dòng)化探索獲得的技術(shù)積淀,，以及上汽通用25年來(lái)深耕中國(guó)市場(chǎng)所練就的體系化能力。

去年,，上海奧特能超級(jí)工廠,、泛亞新能源試驗(yàn)大樓和廣德電池安全試驗(yàn)室先后啟用，今年年底前武漢奧特能超級(jí)工廠也將投產(chǎn),，上汽通用在新能源體系建設(shè)上展現(xiàn)的中國(guó)速度,，估計(jì)會(huì)讓不少合資品牌羨慕不已。

同時(shí),，上汽通用和泛亞汽車(chē)技術(shù)中心全程參與了奧特能平臺(tái)的開(kāi)發(fā)工作,，并聯(lián)合本土供應(yīng)商為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)出專(zhuān)屬電芯配方，并實(shí)現(xiàn)了奧特能平臺(tái)零部件的本土化采購(gòu)比率超過(guò)了95%,，這不僅意味著上汽通用已經(jīng)獲得了從研發(fā),、設(shè)計(jì)、工程,、制造到供應(yīng)鏈的新能源完整體系能力,，更表明上汽通用的電動(dòng)化產(chǎn)品將極具成本優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì),。

如今，擁有了奧特能這樣的成熟的,、靈活的整車(chē)平臺(tái),，將大幅縮短上汽通用新產(chǎn)品的研發(fā)周期，加快電動(dòng)化產(chǎn)品推陳出新的速度,，所以我們能夠在未來(lái)五年看到上汽通用三大品牌超過(guò)10款純電產(chǎn)品的大規(guī)模落地,，未來(lái)兩年內(nèi)上汽通用還將推出新一代油電強(qiáng)混技術(shù)和插電式混動(dòng)技術(shù)。

具體來(lái)看,，凱迪拉克LYRIQ銳歌已開(kāi)啟交付,，別克首款?yuàn)W特能平臺(tái)的大五座純電SUV將在年底亮相，雪佛蘭首臺(tái)奧特能平臺(tái)量產(chǎn)車(chē)型將在明年年底前上市交付,。這些還只是上汽通用奧特能平臺(tái)為中國(guó)用戶(hù)送上的“開(kāi)胃菜”,。

在智能電動(dòng)出行時(shí)代，一款車(chē)的軟件能力比機(jī)械能力更能決定一款汽車(chē)的成功,，而上汽通用也在加速布局智能座艙,、智能駕駛等“軟實(shí)力”領(lǐng)域，泛亞汽車(chē)技術(shù)中心的智能系統(tǒng)及軟件工程中心今年正式成立,，著眼于為中國(guó)用戶(hù)提供更加專(zhuān)屬的技術(shù)解決方案,。

智能座艙方面，我們已經(jīng)可以在凱迪拉克LYRIQ銳歌和別克世紀(jì)兩款車(chē)型上看到最新的VCS智能座艙系統(tǒng),，包括高通驍龍8155芯片,、最高9K超高清顯示屏等。到明年起,，高通驍龍8295芯片,、AR-HUD等也將出現(xiàn)在VCS智能座艙系統(tǒng)中。

智能駕駛方面,，全新一代Super Cruise超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)將于明年春節(jié)前通過(guò)OTA方式率先搭載于凱迪拉克LYRIQ銳歌上,，后續(xù)還將逐步應(yīng)用到別克和雪佛蘭未來(lái)的車(chē)型上。

上汽通用的“軟實(shí)力”只有親身體驗(yàn)過(guò)才更有發(fā)言權(quán),，雖然越來(lái)越多號(hào)稱(chēng)搭載了智能輔助駕駛功能的車(chē)型上市,，但是實(shí)際的使用感受千差萬(wàn)別。而我體驗(yàn)過(guò)Super Cruise之后能夠很明顯地感受到“大廠造車(chē)”的嚴(yán)謹(jǐn),。

在解放雙手這件事上,，特斯拉的Autopilot完全放任車(chē)主，但Super Cruise在不影響輔助駕駛感受的前提下,，設(shè)定了嚴(yán)苛的駕駛檢測(cè)和提醒,，所謂“真正的愛(ài)是克制”，安全始終是首位，這種負(fù)責(zé)的態(tài)度也讓中國(guó)用戶(hù)能夠享受到更加安心的產(chǎn)品和服務(wù),。

為了方便電動(dòng)車(chē)用戶(hù)享受到更加便捷的專(zhuān)屬服務(wù),，上汽通用三大品牌也在推進(jìn)更多的電動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬銷(xiāo)售渠道的建設(shè)，同時(shí)自建及合作的補(bǔ)能體系也在加緊建設(shè)中,。

不僅如此,，在智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)后并不代表交易結(jié)束,，而是一個(gè)全新的開(kāi)始,，因此上汽通用也在積極布局?jǐn)?shù)字生態(tài)業(yè)務(wù)，為中國(guó)用戶(hù)提供多元化,、可迭代,、覆蓋全場(chǎng)景的車(chē)輛全生命周期體驗(yàn)，讓汽車(chē)永遠(yuǎn)都在進(jìn)化的路上,，重新定義擁車(chē)周期,。

多點(diǎn)發(fā)力、全面布局,，正是上汽通用在智能化,、電動(dòng)化領(lǐng)域的作戰(zhàn)策略。通過(guò)深度整合全球優(yōu)勢(shì)資源,，以上汽通用25年的本土化體系實(shí)力為基礎(chǔ),，圍繞中國(guó)消費(fèi)者的切身需求和使用場(chǎng)景，打造出真正適合中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的智能電動(dòng)化產(chǎn)品與服務(wù),，這便是上汽通用作為合資企業(yè)領(lǐng)軍者,，在這場(chǎng)汽車(chē)行業(yè)的變革浪潮中能始終立于潮頭的底氣之所在。

這些年,，喊出ALL IN電動(dòng)化的車(chē)企并不少,，但是這里面的含金量卻有很大不同，很多車(chē)企舉著自主研發(fā)的大旗,，硬件采購(gòu)、軟件外包,、生產(chǎn)代工,，自己只是在做軟硬件的集成。而上汽通用則選擇從頭開(kāi)始,，一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打,，在認(rèn)定的方向上義無(wú)返顧全力投入。

從同一條起跑線出發(fā),，誰(shuí)能走得更遠(yuǎn),，結(jié)果一目了然。