電氣機車，顧名思義就是使用電力做能源的機車,。因此我們看到，在高鐵列車的鐵軌上方,，都有一根電線架設在構架上,，電力由機車頭上的受電弓接受引入機車內(nèi)，再經(jīng)過一系列的設備轉(zhuǎn)換,，最后由直流電機來驅(qū)動機車前進。

由于高鐵列車運行路線長,，接觸網(wǎng)又不能使用過粗的導線,，為了減少電力損耗,，減少沿途驅(qū)動變電站的數(shù)量,，降低建設和運營成本,，因此高鐵的接觸電壓非常高，是交流27.5Kv,。

上面說的是高鐵機車的供電方式和接觸電壓，那么在城市軌道交通,，比如地鐵,，使用的是怎樣的供電方式呢,？

目前我國的地鐵,，采用的是兩種供電方式,，一種是和高鐵機車，相同的“接觸網(wǎng)供電”方式,，供電電壓為直流1500V,。另一種是“第三軌供電”方式，供電電壓為750V。

我國地鐵使用接觸網(wǎng)供電的城市大多集中在南方,，而北方地區(qū)則使用第三軌供電的城市比較多,。但是也有的城市的地鐵有兩種供電方式，比如上海和武漢等,。

接觸網(wǎng)供電,，大家比較常見,，比如高鐵機車和某些城市的有軌電車。這種供電方式使用電壓是1500V,。架空的接觸網(wǎng)只有導線的一個電極,，通過機車上方的集電弓將電力引進機車,，做功后,，通過金屬輪傳導到鐵軌，形成工作回路,。

無軌電車,，因為有輪胎,，是絕緣物體,，不能導電，因此,，接觸網(wǎng)是一正一負的兩根導線,，而受電弓也是兩根長長的“辮子”,。

下面我們再說說第三軌供電。

第三軌供電,，因為沒有接觸網(wǎng),，電力來源依靠是機車行走的兩根鐵軌外側(cè)，另外鋪設的一根專門用于傳輸電力的鐵軌,。這根軌道,，平行于機車行走軌道,，機車的集電裝置--集電靴與其接觸滑行,，將電力引入機車。一般第三軌供電電壓都是750V,。

那么,，接觸網(wǎng)供電與第三軌供電有哪些優(yōu)缺點呢？

一,、接觸網(wǎng)供電的優(yōu)缺點 :

（一）優(yōu)點

1,、不易發(fā)生觸電事故

接觸網(wǎng)架設在空中,，距離地面較高,，對于人來說安全系數(shù)高,。

2,、受自然災害影響小

如果發(fā)生洪水泛濫,，架空線不容易受到影響。

（二）缺點

1,、建設成本高

接觸網(wǎng)是高架在空中,，因此需要大量的懸掛設備,，如果是在室外,，就需要架設很多構架,。另外，采用接觸網(wǎng)供電的地鐵機車,，需要集電弓授電,，因此,，需要更大的隧道截面積,，增加建設成本,。

2、施工危險因素多

接觸網(wǎng)施工,，需要高空作業(yè),，因此會產(chǎn)生很多不安全因素。比如高空墜落,、物體打擊、起重傷害等,。

3,、不美觀

特別是在車站部分,，大量的空中纜線和接觸網(wǎng),，會影響人們的視覺感官。

二,、第三軌供電的優(yōu)缺點 :

（一）優(yōu)點

1、建設成本低

總體來看,，地鐵建設第三軌供電系統(tǒng)的成本相對較低,，主要是因為隧道的截面積相對可以小一些，也沒有高架設備,，這也是很多城市愿意建設這種供電方式的地鐵的一個重要原因,。

2,、施工安全性比較高

因為鋪設第三軌是在地面作業(yè),，沒有高空作業(yè)的很多危險因素,。比如高空作業(yè)容易發(fā)生高空墜落,、物體打擊,、起重傷害等事故都可以避免。

3,、適用于較小的隧道

因為機車頂部沒有集電裝置，高度大大降低，因此可以利用截面積比較小隧道,。

4、美觀

因為沒有架空電力線,，少了很多架設在空中或者墻壁上的纜線,，特別是在車站部分,，會使車站更加的整潔美觀。

（二）缺點

1,、不安全

因為第三軌是安裝在距離地面不高的位置，雖然設有保護罩,，但是也有觸電的危險。實際上因為第三軌而觸電的案例真的發(fā)生過,。比如在臺北就有人因為橫跨鐵路而誤踩第三軌觸電身亡。也有人因為小便在帶電鐵軌上而導致觸電,。

2、運行電壓低

因為第三軌距離機車行走鐵軌很近,，容易引發(fā)電弧，因此第三軌供電的電壓比較低,，都是750V，因此也造成了工作時電壓降較大,。為了解決這一問題，所以需要增設變壓器,，以保證供電的穩(wěn)定性。

3,、機車運行速度受限

因為機車的集電靴在與第三軌的滑動中，容易產(chǎn)生接觸不良的問題,，機車的速度越快，這個問題越嚴重,。因此，采用第三軌供電的機車速度不可過高,，一般控制在160公里的速度以下,。

4,、損失電量

第三軌的材質(zhì)是鋼鐵,，而鋼鐵的導電率不如銅或者鋁，因此會對地有一定的電流漏泄,，會損失電量。