首先要說的是，軌道交通的機車,，是有直流供電的,。

軌道機車有直流電供電的。但是不是速度超過200km/h的鐵路。

現(xiàn)存的使用直流電給軌道交通供電的,，部分地鐵,，以及部分輕軌。速度小于160KM/小時,。

國際上公認列車最高速度達200km/h及其以上的鐵路,，可稱“高速鐵路”。也就是我們說的高鐵這個詞語的由來,。

電氣化鐵路三大元件：牽引變電所,，接觸網(wǎng)，電力機車

那么直流供電的機車使用多大電壓,，以及為什么要使用直流供電呢,？

在直流供電中，有使用DC600V,，DC750V,，DC1500V，DC3000V四種,，直流供電的特點其實很明顯,。

因為本身機車和接觸網(wǎng)之間的基礎依靠受電弓。電壓小的狀態(tài)下,，想要實現(xiàn)大功率,，就需要電流增大。也就是說,，直流電有個比較大的弊端是接觸網(wǎng)與受電弓實時的接觸電流比較大,。

容易產(chǎn)生電弧，對接觸網(wǎng)和受電弓有損害,。更主要的是,，這種線路，在戶外損耗大,，在地鐵線路中,，地鐵戶外路段相對要少。因此,，可以使用直流供電,。

地鐵直流供電的唯一好處是，在優(yōu)良的外部環(huán)境條件下,，直流供電的線路建設成本低,，好管理。

目前緩慢的形成,，非標準化的統(tǒng)一：采用單向工頻供電：25kv,，或者是27.5KV供電,。

我們國家使用的是27.5kv的單向工頻交流電。

日本的新干線,，使用的是19－27.5KV,，額定25KV，瞬時最低17.5KV在22.5KV時可不降功運行,。

新干線接觸網(wǎng)

為什么快速的高鐵要使用交流供電,？

這里就要說一個核心點，對于高鐵來說,，高鐵的速度快慢,，并不是單單的看機車的電動機的馬力有多高。主要其實是看,，整個接觸網(wǎng),，能夠在多高的速度下，穩(wěn)定運行,。也就是說制約鐵路高速的核心是：接觸網(wǎng),。

（1）接觸網(wǎng)要盡量的地現(xiàn)，可以提供大功率,，同時盡量降低電流,，或者是控制在一定范圍內。

以交流電接觸網(wǎng)為例,，日本新干線峰值電流可以達到2000-3000A,，這個數(shù)據(jù)，相信做機械行業(yè)的朋友都有了解,。如果線路中有這種級別的電流,，導線要用什么？

導線要用銅盤,，同時一定要加儲能裝置,，例如超大電容，或者是儲能的電機,。不然對電網(wǎng)的沖擊過大,，很容易損壞。

所以交流電在高速鐵路上面,，基本是都是必然的選擇。

（2）電網(wǎng)的損耗,，長距離傳輸?shù)膿p耗,。

我們都知道，現(xiàn)在長距離傳輸,，出了極少數(shù)的幾條,，在建的直流特高壓,，基本上都是采用的交流電傳輸。一方面線路損耗小,，同時可以通過變化電壓,，來降低損耗。

對于高鐵來說,，動輒都是1000km的路程,。線路損耗只有降到最低，才能夠保證后期的維護和運營不至于虧本太多,。

（3）機車電機的選擇

交流電機,，可以通過變頻的方式控制電機的速度?？刂品绞礁屿`活,，同時反應速度快。比較典型的另一個產(chǎn)品,，新能源汽車的特斯拉,，使用的就是交流異步電機。（其他家都是永磁同步電機）

那么從接觸網(wǎng)（交流電）——受電弓,，機車電路系統(tǒng)（直流）——電機（交流電）的原因是什么,？

1、我們上面說了,，高速鐵路,，之所以使用交流電，是因為只有交流電,，可以供應高速狀態(tài)下的機車運行的電力,。各國的使用情況，也基本反饋出了,，接觸網(wǎng)都是交流電,。這里就沒有疑問了。

2,、機車通過受電弓,，接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)，然后獲得了電能,。但是這個有一個問題,，那就是由于整個高鐵的電路環(huán)路，使用是接觸網(wǎng)一條線,，然后通過饋線,，還有軌道將電流送回變電所。（也可以說是接地線,，當然這個說法不嚴謹）

這里就要提到一個電氣化鐵路中的一個電力的核心設備：牽引變流器,。

這是和諧號的其中一種牽引變流器

其實從接觸網(wǎng)27.5kv下來后,，先進行的降壓，一般會降壓到1450v,，或者是1350v,，根據(jù)具體車型不同的變流器不同。

然后牽引變流器,，會將單相電,，線轉換為直流電，然后最后輸出380v的三向交流電,。

牽引變流器

最后的這個380v,，才是整個機車的電機，其他設備使用的電,。