翻看馬自達(dá)的銷量排行榜，你已經(jīng)看不到阿特茲這款車的身影了,，而在兩年前,，阿特茲這款車還是馬自達(dá)旗下的銷量擔(dān)當(dāng)之一。

根據(jù)行業(yè)監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,，阿特茲在8月共售出328輛新車,，同比下降84.69%，在2021年,，國產(chǎn)第三代馬自達(dá)6也就是阿特茲的全年累計銷量也不過僅有1.69萬臺,。曾經(jīng)的馬自達(dá)6，是無數(shù)車迷的夢想之車,，靠著較高的顏值和出色的操控,，一度是中級車市場不可忽視的一款車型。

2002年第一代馬自達(dá)6誕生，2007年第二代馬自達(dá)6在法蘭克福車展上亮相,，2009年上半年,，第二代馬自達(dá)6引入國，內(nèi)由一汽馬自達(dá)負(fù)責(zé)生產(chǎn)并定名為“睿翼”,。2012年,，第三代馬自達(dá)6誕生，對比前兩代可以說是有著翻天覆地的變化,，引入了為人稱道的魂動設(shè)計和創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù),，次年，該代馬自達(dá)6推出國產(chǎn)版車型,，中文名定為“阿特茲”，也就是我們現(xiàn)款的阿特茲,。

現(xiàn)款的馬自達(dá)6采用了動力更強勁的2.5L發(fā)動機,，這臺發(fā)動機融入了直噴系統(tǒng)、雙可變氣門正時,、以及4-2-1形式的排氣等技術(shù),，擁有13:1的高壓縮比，最大功率141kW/6100rpm,；最大扭矩252N·m/3250rpm,，動力參數(shù)雖然和渦輪增壓的車型沒法比，但是因為發(fā)動機和變速箱出色的匹配,，優(yōu)異的操控性,，優(yōu)秀的魂動設(shè)計，還是吸引了不少的消費者,，巔峰時期有著月均7000輛的銷量成績,。

阿特茲的銷量崩塌，其實也并不令人意外,，或者說,，阿特茲的沒落早已經(jīng)注定。

1,、10年沒有換代,。這一代的阿特茲是第三代馬自達(dá)6，是2012年問世的,，迄今已經(jīng)有10年的時間,，10年沒有換代，對于一款熱門車型來說,，是不敢想象的,。在此同時，它的競爭對手，幾乎都完成了換代,，靠著10年前的平臺和產(chǎn)品,，想要和不斷更新技術(shù)的對手PK，本身就是不現(xiàn)實的,。

2,、阿特茲的短板太明顯。阿特茲這款車屬于是長板很長,，短板很短的典型,，它的顏值、平順性,、動力響應(yīng)性,、操控性，的確都非常出色,。但是你也無法否認(rèn),，它的空間、隔音幾乎在中級車之中倒數(shù),，而且它的售價也不算便宜,，終端優(yōu)惠還少。顏值再高也總有審美疲勞的時候,，在激烈的市場競爭之中,，它的掉隊并不令人意外。

3,、質(zhì)量問題成為壓死駱駝的最后一根稻草,。2020年，阿特茲的投訴量高達(dá)1493起,，在2020年中型車投訴榜中名列前茅,，投訴原因集中于一個字——響：車身異響、中控臺異響,、天窗異響,、車身附件及電器異響……已經(jīng)到了影響行駛體驗的程度了，雖然4S店多次維修,，但是都無法解決問題,，雖然馬自達(dá)表示，新款車型改善了異響問題,，但是對于本身就小眾的阿特茲來說,，這次異響可以說是雪上加霜。

4,、合并之后的影響,。阿特茲本身是在一汽馬自達(dá)生產(chǎn),，但是如今，二馬合并,，一汽馬自達(dá)并入了長安馬自達(dá),，對于消費者來說，難免會對阿特茲的前景產(chǎn)生質(zhì)疑,，期間,，馬自達(dá)6阿特茲多次傳出將停產(chǎn)的消息，雖然都被辟謠,，但是難免影響消費者的信心,。

不少人會對阿特茲的沒落感到可惜，因為在中級車都在小排量加渦輪化的情況下,，阿特茲是為數(shù)不多的堅守自吸發(fā)動機的車型,，但是很可惜，車市的優(yōu)勝劣汰有時候比大自然的物競天擇還要殘酷,，阿特茲已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展了,，即使不停產(chǎn)，被邊緣化也是注定的事實,，讓我們期待未來馬自達(dá)在電氣化時代的表現(xiàn)吧,，如果還有未來的話,。